詹天佑身著官服的半身照。回顧京張鐵路的歷史，不能不提築路總工程師詹天佑。他1881年畢業於耶魯大學土木工程專業，回國後在軍事學校任教習，1888年起參與塘沽到天津、唐山至古冶、古冶至山海關、天津至盧溝橋、新城至易縣等鐵路工程的設計修築。1905年被任命為官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務。後人將他譽為?中國鐵路之父?。?
京張鐵路居庸關路軌。1906年1月，京張鐵路開始鋪軌，歷時4年建成通車。全長約200公裏，投入資金693萬兩白銀。開通初期時速為35公裏每小時。這是中國人自行設計、自籌資金建成的首條鐵路，整個過程沒有使用外國資金及外國工程師。
正在建設中的西撥子車站。在京張鐵路之前，清朝所有的鐵路修築，都離不了外國的技術和資金，通車後很多權益被列強攫取。因此，當1905年清廷決定獨立自主修築京張鐵路的時候，引起全國轟動，朝野上下壹致認為這是壹條?爭氣路?。
青龍橋火車站。修築京張鐵路是極其艱難的。從南口往北過居庸關到八達嶺（燕山山脈），壹路都是高山深澗，懸崖峭壁。別說經驗尚顯欠缺的中國工程師，就連外國著名的工程師也不敢輕易嘗試。因此，當時外國人抱著嘲笑的心態看待詹天佑的築路工程。這壹點大家在小學課文《詹天佑》中都學到過。
八達嶺附近的壹座鐵路橋。橋上有工人檢修鐵路，橋下有駱駝經過，這是壹幅傳統與現代的對比圖。
青龍橋車站上下火車同時開行場景。青龍橋壹帶地形陡峭，火車爬坡難度很大，詹天佑經過精心勘測思考，設計出了著名的?人字形?鐵路，用兩個火車頭前拉後推。如此壹來，火車上山爬坡困難的問題就解決了。這張照片展示了兩列火車沿?人字形?鐵路分別上下山的壯觀場景。
八達嶺隧道北口。?人字形?鐵路設計大幅提高了火車的爬坡能力，這樣就使得線路可以經過更高的海拔，從而大大縮減了八達嶺隧道的長度。八達嶺隧道最初設計長度為1800米，結合?人字形?結構實際施工時縮短至1091米。