關於特斯拉CEO埃隆·馬斯克的瓜，似乎永遠吃不完。
據科技媒體Techcrunch報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）在柏林舉行的Axel?Springer（歐洲最大的數字出版社）活動上，被問及“購買壹家傳統車企是否是壹個嚴肅的選擇”時，馬斯克表示收購壹家傳統車企是可能的。
“如果有人認為與特斯拉合並是個好主意，我們會進行這次對話。但是，我們不希望這會是壹種敵意收購的局面。”馬斯克說。
考慮到特斯拉的企業文化，與傳統車企進行合作或者合並，可能都不太可能很好地執行下去，畢竟這是壹家與傳統車企有著截然不同架構和做事風格的汽車公司。再考慮到目前它如此高的市值，所以最大的可能就是特斯拉主動收購壹家傳統車企。
▍為什麽要收購壹家傳統車企？
用八個字概括，“加速擴張，搶占先機”。
眼下，與發展幾十年甚至上百年的傳統車企相比，特斯拉在工廠建設、生產資質審批、生產技術和管理、經銷商網絡等方面均有著壹定差距，如何在短時間內縮小差距，馬斯克想到了用金錢買時間。
隨著大眾、奔馳、寶馬等傳統汽車品牌新能源攻勢的不斷展開。在歐洲，大眾ID.3交付後隨即便奪得10月純電動車銷量冠軍，眼下特斯拉在柏林的超級工廠連電池生產資質都沒有拿到。
在中國，新能源汽車市場中，蔚來、理想、小鵬造車新勢力三強和傳統車企也在步步緊逼，隨著比亞迪漢、小鵬P7的相繼發布，潛在競爭日益加劇。
特斯拉眼下已經急於跟時間賽跑，如此壹來，收購壹家傳統車企對特斯拉來說就是走捷徑，特斯拉可以快速獲得該企業包括工廠、經銷商和基礎設施在內的更大網絡。為其大規模生產汽車提供基礎設施，也可能進壹步加速特斯拉可持續能源轉型。
▍收購難點在哪？
與前幾年不同，如今的特斯拉除了有錢，還是有錢。截止到美東時間12月1日美股收盤，特斯拉最新股價為584.76美元(約合人民幣3842元)，總市值為5542.94億美元(約合人民幣3.64萬億元)，遠超豐田、大眾等傳統車企。如此土豪，收購壹家傳統車企似乎是手拿把抓不在話下。
然而，收購，對於特斯拉而言想象中的那麽簡單。
據專業電動汽車媒體Electrek報道，馬斯克在給特斯拉員工發送的電子郵件中表示他希望特斯拉專註於利潤和節省成本。否則，特斯拉的股價可能會大幅下跌。
“從我們的實際盈利能力來看，過去壹年的利潤率非常低，僅為1%左右。投資者為我們的未來利潤給予了很大的信任，但是，如果他們在任何時候得出結論認為未來利潤很大不會發生，那麽我們的股票價格將會閃崩。”馬斯克在郵件裏表示。
目前，特斯拉已經連續五個季度實現了盈利，但利潤率還是非常低，而且很多時候盈利來自於取決於監管信用積分出售。
另壹方面，在美國，特斯拉還面臨著因大規模召回而帶來的巨額支出。11月下旬美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已就前懸架安全問題對114761輛特斯拉汽車展開調查。接受調查的車型包括2015年至2017年生產的Model?S和2016年至2017年產的Model?X車型。
早前，相同的問題在中國相關部門的幹預下，特斯拉對相關產品進行了召回。另外，特斯拉天窗“起飛”事件也在中、外引發召回程序。
面對未來，特斯拉需要花錢的地方可能還有很多，此時收購傳統車企，的確需要很大的魄力。
▍誰會被收購？
對於誰會被收購，網友們也是踴躍建言獻策。
國外網友們的評論中，有人建議特斯拉把同樣來自美國的通用和福特都收購了，還有壹部分人認為特斯拉和大眾汽車關系如此好，不如考慮與大眾合並。
國內網友給到特斯拉的目標對象更是紛繁眾多，有建議收購豐田、馬自達、寶馬的，也有希望收購華晨、眾泰、納智捷的，PSA、FCA也都在列。
不過從特斯拉眼下的實際需求看，壹家全球性車企背後承載的資源，似乎才更符合特斯拉的“胃口”。這樣看來跨過車企、產業鏈齊全的傳統車企，或許才是特斯拉的標的。妳覺得會是誰呢？
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