在汽車產業的發展進程中，傳統底盤受限於機械連接形式，其執行操控決策信息的效率會受到限制。而線控底盤的出現，則可以提升整個車身對於獲知操控決策後的動態執行效率，簡單理解即駕駛者甚至ECU決策出的操控信息經過傳感器轉變為電信號，最終通過電路快速高效傳輸至執行機構。
線控底盤是智能化和電動化兩個賽道的交匯點。線控底盤是自動駕駛汽車主要的控制執行機構，其通過控制器、電源線、信號線和電機等電氣部件對自動駕駛汽車進行操控，壹旦電能不足或電氣零部件出現故障，整個線控系統將失去控制，出現嚴重安全隱患。因為其中涉及電動化部件控制，也關乎對自動駕駛的操控，所以，它被稱為智能化和電動化的交匯點和“司令部”。
當前，業界已基本達成***識，線控執行端是自動駕駛非常重要的環節。智能電動汽車發展的三大趨勢，除了更安全、更智能以外，就是在軟件定義汽車背景下的電控架構從分布式向集中式變化，線控底盤就是這壹趨勢的代表之壹。
隨著自動駕駛技術進化，從已經廣泛應用的L2級到L3級乃至L5級自動駕駛，對技術的冗余和安全要求越來越高，同時對線控底盤也提出了更高的要求。
作為自動駕駛汽車控制單元，線控底盤包括線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛，其中轉向和制動則是面向自動駕駛執行端方向最核心的產品，線控制動技術難度最高，而線控油門、線控換擋、線控空氣懸掛的技術相對成熟，但最關鍵的轉向和制動系統當前適用於L4級以上自動駕駛的穩定的量產產品還較少。
當前全球範圍內較為領先的線控底盤零部件供應商——博世、采埃孚、大陸等跨國公司從20世紀90年代末開始研發，在底盤控制領域具有豐富的技術積累和供應經驗。線控底盤作為自動駕駛汽車的核心零部件，綜合了軟件、硬件以及機械的能力，具有較高的技術門檻。
與發達國家企業相比，國內線控底盤技術和產品上還存在著壹定差距。壹方面，盡管國內已經有了少數自主研發的企業，但整體上技術和產品尚處在培育期，也無法與跨國公司的技術與產品構成競爭。原因之壹是，國內汽車核心零部件長期以來依賴進口，自主創新能力偏弱。另壹方面，線控底盤作為自動駕駛安全相關的重要零部件，對技術性能、工藝水平以及算法、軟件的要求較高，這是急需解決的問題。
但是令人欣喜的是，近年來隨著國內自動駕駛技術的快速進步，線控底盤技術進化的驅動力也在增多。同時國內自動駕駛量產車型日益增多，也為國內相關零部件企業的線控底盤自主研發帶來了很大的機遇。而實現線控底盤技術自主開發的突破，是汽車智能化和電動化變革的重中之重。
今年6月5日，上海拿森汽車電子有限公司發布了自主研發的線控底盤三大產品，成為國內零部件行業支持自動駕駛的最新自主創新技術成果之壹。據拿森電子董事長陶喆介紹，此次推出的拿森NBooster＋ESC（線控系統＋車身電子穩定系統）冗余線控制動解決方案，具備電源冗余、通信冗余、控制器冗余、執行器冗余、輪速冗余和駐車冗余六大制動冗余，可充分滿足L2級自動駕駛的松手輔助、L3級至L5自動駕駛及全自動泊車等不同場景的自動駕駛應用。
目前而言，我們可以看到以拿森為代表的中國品牌零部件企業以及部分科技企業均在布局線控底盤及周邊配套技術，但在產業體系的整體性方面我國的線控底盤仍存在壹定的空白，依然有較長遠的路要走。
未來在市場與政策的持續調節下，智能汽車將持續在市場中發酵。根據工信部的推測，我國汽車產量在2025年將達到3500萬輛左右，而根據國家發改委的預計2025年我國智能汽車的產量也將達到2800萬左右。可以肯定，整車線控底盤的滲透率將呈現幾何式增長趨勢。
作為智能汽車的核心構成，線控底盤的技術發展方向、傳統零部件企業如何進行轉型，是行業關註的熱點。而即將於10月15-16日在重慶舉辦的2021中國汽車供應鏈大會，專門設置了“線控底盤與傳統零部件新發展”主題論壇，將著重研討上述內容。
屆時，本主題論壇將由中汽創智科技有限公司CTO周劍光擔任主持人，並發表以“智能汽車底盤技術挑戰及先進制動系統研發實踐”為主題的演講。上海拿森汽車電子有限公司董事長陶喆和格陸博科技有限公司總經理劉兆勇將分別針對“智能汽車線控底盤完整解決方案”和“智能汽車線控制動發展及產業化探討”發表精彩演講，蜂巢智能轉向系統（江蘇）有限公司總經理王朝久的演講主題為“乘用車轉向系統未來趨勢”，江蘇奕隆機電科技有限公司總經理潘勁的演講主題為“線控底盤磁閥關鍵零部件開發及產業化”。同時，聯創汽車電子有限公司智能底盤事業部總經理隋巧梅、上海同馭汽車科技有限公司技術總監徐國棟也將發表主題演講。另外，上述嘉賓還將參與圓桌對話，圍繞著智能底盤技術變革挑戰與行業協同發展，展開深度探討。
10月16日，來2021中國汽車供應鏈大會，關註“線控底盤與傳統零部件新發展”主題論壇，幹貨滿滿，定令業內人士不負所望。