1.飛行培訓周期
由於國內飛行空域沒有完整開放，國內航校培訓時以至發作飛機引擎曾經開車，在跑道或者停機坪上準備起飛，某些部門壹個電話說有作訓任務，就會把培訓全部叫停。
培訓不能及時停止，招致學員在交納費用以後很被動，學員常常需求等候，鍛煉周期較長，在國外培訓僅需6-8個月就能夠完成的商照在國內以至需求壹年或者兩年時間才能夠完成，但這個不能完整歸責於航校。
2.飛行鍛煉時間
依照航空法規請求，無論是直升機還是固定翼，最低40小時是有權利考取執照的，但是請記住那是最低規範，近來，在國內外宣傳的培訓機構越來越多，大局部航校或者培訓機構在報價的時分，都會依照法規請求的最低規範去報價，在這要提示飛友壹點，赴境外培訓假如妳依照航空法規請求最低時間簽署培訓合同，在規則的小時數內飛不出來，那就要做好為超時買單了。
在這裏，給大家透露壹組數據，以美國為例，在聯邦航空平安局FAA記載的數據中，簡直沒有人(包括美國公民在內)在40小時獲取私照。在美國獲取私照的小時數均勻在55-65小時之間。以至有些飛到70小時獲取私照也是很正常的。由於飛行培訓的目的不單單的是獲取執照，更重要的是平安，是希望在獲取執照以後的飛行生活中安全終身。而在國內，有些培訓機構為了加強培訓報價競爭力，僅僅依照航空法規請求最低規範來簽發執照。所以在選擇航校和培訓機構的時分，壹定要多咨詢，多比擬，簽署合同時分壹定要標註好培訓內容。
3.飛行培訓內容
國內局部通航培訓機構，已鍛煉基地為中心，飛行半徑5公裏，直升機放單為例，上去做幾個五邊pattern(需教員陪同)就算放solo勝利，在美國妳需求至少單獨飛行100英裏(無教員陪同)才算放單勝利。在國內，發起機空中失效這些應急程序也是簡化鍛煉，其他有些鍛煉內容也是“勉強”完成的。要曉得，恰恰是應急程序不能少，關鍵時辰是能夠救飛行員和乘客的性命。在簡化程序中培訓出來的飛行員局部缺乏經歷，缺乏矣直接擔任機長職責。
在中國，壹個飛行員從招收到坐進駕駛艙，通常需求等候很久，加上各種管制及氣候，自在飛行變得愈加樸素。
在美國，相對要大膽的多，無論是培訓直升機還是固定翼，當完成相關的入學手續，體檢和tsa指紋錄入等，報道的第壹天就是demo flying(體驗飛行)，飛行駕駛和理論學問根本是同步停止的。紮實的理論能夠讓飛行更平安，但實踐上單從支配飛機自身說來，理論並沒有那麽重要，重要的是覺得和理論，就好像開汽車壹樣，再怎樣學開汽車的原理，還需在理論中練習。理論學問航校都有特地的教員指導，空中課程，全部用英語停止，進度普通會很快，當遇到不懂的問題，壹定要隨時討教教員或者任何壹個教員，都很樂意協助。
理論考試相對簡單，手機上有app，能夠搜索pilot private prepare or commercial prepare，下載壹個模仿的題庫，把裏邊的題全部做幾遍，當模仿考核不低於95分，就能夠去參與考試了，考試時間2個小時(70分及格)，考題會涵蓋壹些飛機結構和飛行原理的相關學問，但是極大局部是氣候，導航，通訊，飛行規則，機場飛行標識，平安事項和應急處置等模塊。
依照美國聯邦航空平安局的法規請求，141航校，需求在每個執照培訓過程中對飛行學員停止3次階段測試(stage check)，當經過三次階段測試後，航校的教員主任會模仿考核學員，以為學員程度曾經到達能夠參與最終執照考試規範，就會聯絡FAA的考官考試。普通，考試時分先給飛行學員停止大約2-3個小時的oral(口試)，經過口試以後，再停止飛行技藝測試，時間大約1.2-1.8小時不等，大大小小幾十個科目，應急程序處置考核最多，當妳經過考試，考官通常很nice，會當場祝賀妳經過執照考試，假如沒有經過，會有第二次時機補考fail掉的飛行動作，沒什麽特殊狀況，根本在第二次都會經過。
4.飛行培訓費用
眾所周知，美國飛行培訓費用固然相對低廉，但是關於大多數家庭來講，幾十萬錢的培訓費用也畢竟不是小數目。
美國有近萬個機場，其中除去私人機場或者停機坪以外，多數機場及FBO都開放並有飛機出租和培訓飛行的業務。只需培訓機構從屬於141部，能夠簽發i20，外國學員就能夠來此停止飛行鍛煉，而且小班授課，隨到隨學(大局部是壹對壹)即使是加上食宿交通及國內換照的費用，也是比國內稍微有些優勢。但是選擇國外培訓的同時，同樣也需求做好意理準備，出來畢竟不是度假旅遊，還是需求克制言語關，關於我們國人，英語畢竟不是母語，還是要真的努力用功學習才好。