4?月?21?日晚間，比亞迪披露2019年年報，全年實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%，凈利潤?16.14?億元，同比下降?41.93?%；其中?Q4?營收?339?億元，同比下降?17.4%，凈利潤為?0.4?億元，同比下降?96.8%。受新冠肺炎疫情影響，比亞迪?2020年?Q1?業績預告稱，報告期內盈利?5000?萬元至?15000?萬元，同比下降?79.99%至?93.33%。
新能源汽車業務年收入約?401.45?億元
年報顯示，比亞迪主要從事三大業務，包含新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，而營收下降主要是汽車業務所致。其中汽車及相關產品業務的收入約?632.66?億元，同比下降?16.76?%；手機部件及組裝業務的收入約?533.80?億元，同比上升?26.40%；二次充電電池及光伏業務的收入約?105.06?億元，同比上升?17.38%?。三大業務占集團總收入的比例分別為?49.53%、?41.79%和?8.22%。
此外，新能源汽車業務收入約?401.45?億元，同比下降?23.42%，於集團總收入的占比下降至?31.43%。比亞迪表示，2019?年是中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的壹年，補貼退坡及部分地區提前切換國六標準拖累行業首次出現產量及銷量均同比下降，集團新能源汽車銷量同比亦有所下滑。
未來全部產品將搭載刀片電池、DMI平臺
比亞迪的刀片電池是比亞迪的新壹代磷酸鐵鋰電池，其被設計成了長度大於?0.6?米的大電芯，通過陣列的方式排布在壹起，在提高空間利用率的同時也提高能量密度，並保證電芯具有足夠大的散熱面積，以應對更高的能量密度。2020?年刀片電池將率先搭載在比亞迪漢上，新車有望成為汽車銷量的新增長點，而在新產品規劃中，比亞迪表示未來全部產品將會搭載刀片電池。
刀片電?
此外，比亞迪全新開發的?DMI?平臺也將於明年完成全系更換，將推動燃油車型向?PHEV?車型過渡。比亞迪新壹代的?DMI?平臺兼顧性能與經濟性，據悉，搭載?DMI?平臺的?PHEV?車型其燃油效率可達到?42%，將搭載刀片電池，可實現不充電情況下油耗為?4L/100km，百公裏加速相比燃油車快?2?秒，同時在行車質感等方面也有提升，以滿足更多消費者。比亞迪對?DMI?也有很高的展望，表示平臺推出後也會像刀片電池壹樣引起較大反響，未來秦、宋、唐、漢等車型均將會搭載。
漢將於?6?月上市?無燃油車型規劃
全新漢預計於?6?月下旬正式上市，目前，比亞迪重慶工廠正小量試產刀片電池，比亞迪預計新車月銷量在?3000?輛以上，並強調新車將不會推出燃油車型。
比亞迪漢?EV
對於刀片電池的發展展望，比亞迪也表示目前已有定點外供，但具體情況不方便透露。而在未來展望上，比亞迪表示目前基於安全性考慮前期搭載的為磷酸鐵鋰電池，但刀片電池技術本身可容納三元材料，未來技術與市占率的提高，比亞迪也有推出三元刀片電池的可能。
增強創新?完善產品布局
2019?年宋?pro?上市後連續數月單月銷量破萬輛，比亞迪表示將會繼續推動傳統燃油車發展，在傳統領域加強創新，註重提質增效。而在新能源領域，2019?年比亞迪?e1、e2、e3?三款車型組成的?e?系列產品突破細分市場，2020?年漢等車型將全力加持。
2019年的研發費用增加也是利潤下滑的原因之壹。比亞迪2019年研發費用?56.29?億元，同比增長12.83%，比亞迪通過研發以促進技術與盈利的上漲，如前面所提到的比亞迪刀片電池等技術。比亞迪在財報中表示，“將積極求新求變，加強技術研發創新，推進產業鏈開放融合，完善產品布局，鞏固競爭優勢，提升品牌力，推動新能源汽車業務穩步增長。”
騰勢X
而在合作發展進程中，比亞迪技術輸出第壹步是與戴姆勒合作，聯合打造騰勢品牌車型，2019?年比亞迪與豐田預備合作***同研發事項，2020?年比亞迪豐田合資正式成立，比亞迪正逐步打開海外供應鏈以實現比亞迪長遠發展，進壹步將中國的電動車技術打造國外品牌車型，以完善產品布局。
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