兩年,對於壹個人來說可能不算什麽,但對於壹臺機器而言,兩年時光足以重獲新生,就拿國內的新能源市場來看,從前兩年的百家爭鳴騙補貼到現在還活在市面上的零星幾家,國內的新能源市場已經經歷了壹次大洗牌。
十月底,蔚來迎來了FOTA上線兩周年紀念日,在蔚來FOTA兩周年的年報數據顯示,蔚來FOTA上線兩年期間,經歷了39次版本叠代,覆蓋4款車型,131項新增功能,280項優化功能,累計推送35萬+車次,熬過了2018年這個特殊的年份,摘掉了“最慘的人”的帽子,蔚來對於智能化這個標簽,要下更大力氣強化!
而隨著各家車企的不斷努力,也讓遠程OTA的概念深入人心,短短幾年時間,大家對於車輛的關註點已經從動力、配置、油耗慢慢向娛樂性怎麽樣啊?能不能遠程升級?電動化和智能化相伴相生也許是時代的巧合,但電動車的概念壹直都在,只是很少有人深度挖掘,智能化的概念壹直有,只是很少有人付出實踐,從馬斯克推出Model?S開始,人們第壹次認識到,電動車也可以如此豪華,原來車機屏幕可以這麽大?原來軟件也可以操控車輛?而且還支持持續的OTA升級!
FOTA是什麽呢?他的全程其實是Firmware?Over?The?Air的縮寫,即遠程固件升級。正如字面意義,加了F開頭單詞的它與傳統的OTA遠程升級相比更加務實,除了針對地圖、影音、系統皮膚之類的基礎升級外,還能夠實現車輛的動力、操控、駕駛品質、輔助駕駛等底層系統的升級。
為了更直觀理解,蔚來舉了幾個例子
2019年10月,NIO?OS?2.3.0中新增了百公裏加速時間為9.9秒的節能模式。ES8的城市續航在該模式下可以獲得約10%的提升。
2019年12月,NIO?OS?2.5.0中新增了前後輪扭矩配比50:50的雪地模式。
還有最近“國內第壹,全球第二”的蔚來NOP領航輔助功能的推送,也是FOTA的功勞。
當然,“常用常新、更高可玩性”對用戶的吸引力與實現的難度成正比。蔚來自主研發的核心域控制器可以對整車35個電子控制單元(ECU)實行固件升級,覆蓋了動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域等五個功能域,整車電子電器架構設計、硬件預埋也要進行精準的前瞻和規劃。
覆蓋FOTA全過程的安全保障也必不可少,推送前的集成測試、從雲端到車端的數據傳輸、軟件包刷寫失敗的個案應急處理機制,隨便拎出哪個都是極其敏感而令人頭疼的問題,數以千萬的錯誤代碼能得以修復都是靠程序員壹根壹根頭發換來的。
除了功能性之外,蔚來最大的優勢就是從客戶角度出發,大家好才是真的好,通常會根據車主的反饋和習慣制定不同的解決方案,壹切數據和體驗都是從用戶的角度出發,打江山的都知道人民群眾是基礎,汽車又何嘗不是呢?
在蔚來看來,全新功能開發、現有功能的優化、潛在問題的改善是FOTA的三大價值。
甚至連剛剛發布的100kWh電池組,也要靠FOTA打配合。蔚來宣稱,以前的電池組,出廠時便完成標定,如今能夠通過?FOTA?實時更新這個標定:通過端雲融合的BMS系統,蔚來在100kWh電池組上設置了多種敏感因子,對特殊場景進行優化,從而實現“每壹個用戶的車都能擁有更適合自己的裏程、熱管理、功率釋放等參數”。
OTA的競爭力正在變大
全球第壹家實現整車OTA的特斯拉,雖然每次的小推送都不痛不癢的,但在自動駕駛行業壹直是處於大哥大的地位,而且隨著整車OTA的升級叠代和硬件的升級,壹些早期老款車型也可以煥發新生,懸架、扭矩、動力分配、凡是妳能想到的,幾乎都可以通過OTA進行升級,甚至還有付費提高加速能力的蜜汁操作。
馬斯克畢竟是商人,商人總是要賺錢的,特斯拉最近正在測試的最新版本FSD自動駕駛,已經可以實現90%的城市路段無幹預駕駛,最恐怖的是FSD芯片還在不斷學習,針對實時路況進行思考計算,但想要擁有炫酷到沒朋友的自動駕駛,得先掏64000塊錢。
另壹家造車新勢力小鵬汽車也在1024科技日上展示了在自動駕駛、語音交互等方面的看家本領,除了壹些電動車圈常見的定速巡航,自動泊車,小鵬P7已經可以通過最新的OTA升級實現無需幹預的代客泊車,帶有中國特色的防插隊跟車以及支持打斷的語音交互,可以針對多段語言進行識別,堪稱國產車屆的壹顆新星。
FOTA兩周年之際,雖然仍有諸多問題需要面對,但蔚來的整合研發能力、FOTA體系化建設和標準流程運營已頗具規模。無論對蔚來還是整個汽車行業,智能化都是壹條復雜的探索之路,也是必然之路。也許用不了多久,FOTA就不再是錦上添花的亮點,而成為各家車企的標配,用戶也無需再詢問是否有這壹功能,甚至察覺不到它的存在。
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