兩年，對於壹個人來說可能不算什麽，但對於壹臺機器而言，兩年時光足以重獲新生，就拿國內的新能源市場來看，從前兩年的百家爭鳴騙補貼到現在還活在市面上的零星幾家，國內的新能源市場已經經歷了壹次大洗牌。
十月底，蔚來迎來了FOTA上線兩周年紀念日，在蔚來FOTA兩周年的年報數據顯示，蔚來FOTA上線兩年期間，經歷了39次版本叠代，覆蓋4款車型，131項新增功能，280項優化功能，累計推送35萬+車次，熬過了2018年這個特殊的年份，摘掉了“最慘的人”的帽子，蔚來對於智能化這個標簽，要下更大力氣強化！
而隨著各家車企的不斷努力，也讓遠程OTA的概念深入人心，短短幾年時間，大家對於車輛的關註點已經從動力、配置、油耗慢慢向娛樂性怎麽樣啊？能不能遠程升級？電動化和智能化相伴相生也許是時代的巧合，但電動車的概念壹直都在，只是很少有人深度挖掘，智能化的概念壹直有，只是很少有人付出實踐，從馬斯克推出Model?S開始，人們第壹次認識到，電動車也可以如此豪華，原來車機屏幕可以這麽大？原來軟件也可以操控車輛？而且還支持持續的OTA升級！
FOTA是什麽呢？他的全程其實是Firmware?Over?The?Air的縮寫，即遠程固件升級。正如字面意義，加了F開頭單詞的它與傳統的OTA遠程升級相比更加務實，除了針對地圖、影音、系統皮膚之類的基礎升級外，還能夠實現車輛的動力、操控、駕駛品質、輔助駕駛等底層系統的升級。
為了更直觀理解，蔚來舉了幾個例子
2019年10月，NIO?OS?2.3.0中新增了百公裏加速時間為9.9秒的節能模式。ES8的城市續航在該模式下可以獲得約10%的提升。
2019年12月，NIO?OS?2.5.0中新增了前後輪扭矩配比50：50的雪地模式。
還有最近“國內第壹，全球第二”的蔚來NOP領航輔助功能的推送，也是FOTA的功勞。
當然，“常用常新、更高可玩性”對用戶的吸引力與實現的難度成正比。蔚來自主研發的核心域控制器可以對整車35個電子控制單元（ECU）實行固件升級，覆蓋了動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域等五個功能域，整車電子電器架構設計、硬件預埋也要進行精準的前瞻和規劃。
覆蓋FOTA全過程的安全保障也必不可少，推送前的集成測試、從雲端到車端的數據傳輸、軟件包刷寫失敗的個案應急處理機制，隨便拎出哪個都是極其敏感而令人頭疼的問題，數以千萬的錯誤代碼能得以修復都是靠程序員壹根壹根頭發換來的。
除了功能性之外，蔚來最大的優勢就是從客戶角度出發，大家好才是真的好，通常會根據車主的反饋和習慣制定不同的解決方案，壹切數據和體驗都是從用戶的角度出發，打江山的都知道人民群眾是基礎，汽車又何嘗不是呢?
在蔚來看來，全新功能開發、現有功能的優化、潛在問題的改善是FOTA的三大價值。
甚至連剛剛發布的100kWh電池組，也要靠FOTA打配合。蔚來宣稱，以前的電池組，出廠時便完成標定，如今能夠通過?FOTA?實時更新這個標定：通過端雲融合的BMS系統，蔚來在100kWh電池組上設置了多種敏感因子，對特殊場景進行優化，從而實現“每壹個用戶的車都能擁有更適合自己的裏程、熱管理、功率釋放等參數”。
OTA的競爭力正在變大
全球第壹家實現整車OTA的特斯拉，雖然每次的小推送都不痛不癢的，但在自動駕駛行業壹直是處於大哥大的地位，而且隨著整車OTA的升級叠代和硬件的升級，壹些早期老款車型也可以煥發新生，懸架、扭矩、動力分配、凡是妳能想到的,幾乎都可以通過OTA進行升級，甚至還有付費提高加速能力的蜜汁操作。
馬斯克畢竟是商人，商人總是要賺錢的，特斯拉最近正在測試的最新版本FSD自動駕駛，已經可以實現90%的城市路段無幹預駕駛，最恐怖的是FSD芯片還在不斷學習，針對實時路況進行思考計算，但想要擁有炫酷到沒朋友的自動駕駛，得先掏64000塊錢。
另壹家造車新勢力小鵬汽車也在1024科技日上展示了在自動駕駛、語音交互等方面的看家本領，除了壹些電動車圈常見的定速巡航，自動泊車，小鵬P7已經可以通過最新的OTA升級實現無需幹預的代客泊車，帶有中國特色的防插隊跟車以及支持打斷的語音交互，可以針對多段語言進行識別，堪稱國產車屆的壹顆新星。
FOTA兩周年之際，雖然仍有諸多問題需要面對，但蔚來的整合研發能力、FOTA體系化建設和標準流程運營已頗具規模。無論對蔚來還是整個汽車行業，智能化都是壹條復雜的探索之路，也是必然之路。也許用不了多久，FOTA就不再是錦上添花的亮點，而成為各家車企的標配，用戶也無需再詢問是否有這壹功能，甚至察覺不到它的存在。
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