華為、博世、地平線三家企業成為了車展中不多的零部件參展商，雖然都是零部件供應商，但他們的身份和體量各不相同，華為作為半導體科技巨頭在看到智能汽車的崛起趨勢強勢殺入，博世則是傳統零部件巨頭正開啟智能化的全面轉型，而地平線則代表了中國本土初創企業初生牛犢不懼虎的挑戰者形象。而在中國龐大的汽車市場，為新技術、新概念的應用提供了廣闊的土壤，他們將站在同壹起跑線。
文丨AutoR智駕?王碩奇
2020北京國際車展，智駕君成了壹個唱多中國汽車市場，同時多次唱多中國品牌的媒體人。
而支撐我們這壹判斷的依然即是亮相北京國際車展的三家技術公司。
在寸土寸金的北京車展中，對於觀眾來說相對感知度較低的零部件企業顯得相對小眾，但在本次車展的主會場中，主要有三大零部件廠商擁有獨立的展臺，分別是華為、博世和地平線。
當然這並不意味著，只有他們存在。在這背後，每壹家整車背後都有無數供應商的產品，在硬件方面，博世、大陸、電裝依然把持著核心科技，但在軟件層面，科大訊飛、騰訊、阿裏、百度都已經全面攻陷中外品牌。
但在本次車展，因為疫情，因為北京車展展館的面積等因素，大量汽車供應商缺席了本次車展。
而華為與地平線絕對是首次獨立參展北京國際車展，他們壹道與博世構成了壹種新興勢力與老炮的對決。
華為偏軟件，地平線則軟硬兼具，不止於芯片，不止於數字智能座艙解決方案。
從展出規模看，只有華為展臺與整車展臺連接在壹起，剩余兩家都布置在會場之間的通道中。
不過大隱隱於市，位置遠近不代表影響力。
這三家公司在智駕君看來，在未來十年將決定世界汽車產業的格局。
博世代表的德系汽車工業恒強，但新生的華為與地平線將成為推動中國汽車工業從大到強的推手，是中國汽車人攻陷新壹代智能汽車核心技術的兩家底層供應商，他們能走多遠，意味著中國汽車可以走多元。
軟件與芯片決定了智能汽車的上限與外延，而中國汽車已在這兩個領域與世界巨頭消除了代差，並在部分領域具備壹定的領先優勢。
不造車的華為造了智能汽車最難的部分
今年風口浪尖的華為，或許不是本次車展的主角，但它成為了展館主要區域中，唯壹沒有整車的展臺。
從去年上海車展宣布進軍汽車產業，到今年在北京車展拿出自動駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、V2X等核心技術，僅僅過去壹年半的時間。
在2020北京國際車展期間，華為正式發布智能座艙解決方案。
該解決方案包含三大平臺：Harmony車機OS軟件平臺、Harmony車域生態平臺以及智能硬件平臺，擬通過軟件與硬件解耦，軟件和應用解耦，幫助產業縮短研發周期，降低研發成本，使能新技術和新功能快速上車。
自帶話題的華為展臺在核心區域雖然只是壹件座艙壹輛透明車，但排隊的人卻壹點也不少。
這個透明車，基本集成了華為目前在智能汽車領域中的主要技術，即智能座艙、自動駕駛、電動系統。
據華為展臺技術人員介紹，這是業內首款超融合動力域解決方案，該系統通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實現了機械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅動系統中，實現了端雲協同與控制歸壹。
在這輛汽車上，華為總***配置了3個激光雷達、13個攝像頭（1個雙目，12個單目），6個毫米波雷達，這也預示著華為在自動駕駛中的努力。
華為在車展前壹天發布了全新壹代MDC?210與MDC?610等系列產品及最新的生態發展計劃。
華為全新壹代MDC車規級級智能駕駛計算平臺，基於智能駕駛操作系統AOS、VOS及MDC?Core，可覆蓋L2+~L4級別的乘用車、商用車、作業車等多種智能駕駛應用場景。
目前華為MDC已與產業界的50多家主機廠、Tier1、應用算法、傳感器、執行器等客戶及生態合作夥伴，在乘用車（L2+）、商用車（智能重卡、港口物流）、作業車（無人礦卡、無人配送）等領域，均已實現了基於華為MDC的可落地的智能駕駛。
此外智能座艙最主要的還是鴻蒙系統，相較於業界已經展示的座艙OS，鴻蒙車機OS是第壹個真正為智能座艙開發的中立開放式OS，現場體驗來看，邏輯清晰，反應快速，並且顯示效果出眾。
而華為在自己的優勢項目比如V2X、5G通信、高精度地圖，華為雲都有產品展出。
讓智駕君印象深刻的是還是華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的講解，華為不只是展出尖端科技，並且正持續發力降低產品成本，並進行持續開發。
比如在講解激光雷達的時候，王軍表示，華為的激光雷達已達到100線，在今後兩年產品售價將力爭從幾萬美元降低到幾百美金，並且達到車規級標準。
而高精地圖領域，華為認為高精地圖在技術上實現已沒有門檻，現在已經可以達到厘米級別，只是成本太高，需要有更多的廠商參與進來，建立統壹標準。
多年來壹直聲稱不造車但總被懷疑壹只腳已邁進了造車圈的化為，事實上在造車上走的是有所為有所不為的路子。
明確表示不造車的華為，已經擁有了除去底盤、輪胎、設計、座椅之外全部的造車能力，但華為仍然再次強調不造車而去賦能車，而華為本身正在成為汽車智能化的壹個國產零部件供應商。
而華為的價值則聚焦在車載網絡、計算平臺與基礎軟件層，並提供開放能力和工具鏈，降低應用遷移和開發難度，使能車企高效開發智能車。
傳統巨頭博世持續技術創新與本土合作
博世的展臺壹如既往的將白色作為主色調，而展臺前類似於小米透明電視的展示則更加突出了科技感，並且還帶有觸摸功能。
博世在展臺展示了壹系列面向未來的電氣化、自動化、互聯化交通出行的創新技術與前沿解決方案。
在本次車展中，燃料電池堆、碳化矽芯片、智能駕艙是首次在中國展出。
“疫情不會暫停汽車行業的轉型變革。盡管面臨轉型變革和嚴峻市場環境所帶來的巨大挑戰，博世仍將在燃料電池技術、自動駕駛和汽車電子電氣架構等重要的業務增長領域繼續進行投資和不斷創新，”?博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部分主席?Stefan?Hartung?博士表示，“今年博世集團在電氣化、自動化和互聯化交通領域的投入仍將保持高位，預計超過10?億歐元。”
作為傳統的零部件巨頭，博世給智駕君留下的印象就是全面。
無論是混合動力或者電動車博世都能提供全面的產品組合，包括電機、電橋、電力電子控制器、車載沖配電單元、48V?系統、制動和轉向系統等。
博世推出了最新研發的碳化矽功率器件。
與傳統矽基材料產品相比，碳化矽在實現更高開關頻率的同時，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動汽車和混合動力汽車增加高達?6%的續航裏程。
博世的碳化矽今年在北京車展首次展示，這也是其在全球範圍內首次亮相。
此外，博世也正積極推進天然氣技術的持續升級，首個天然氣國六項目已於2019?年實現批量生產，本土開發的大流量燃氣噴嘴總成將於今年年底量產。
另壹方面，博世充分展開電氣化布局，技術覆蓋商用車電動化以及氫燃料電池等。
在此次車展中，博世展出了燃料電池電堆，以及電子空氣壓縮機、氫氣噴射器、氫循環泵等關鍵零部件，其中電堆是首次在中國展示。
在智能網聯層面，博世將在2021?年初成立全新的博世智能駕駛與控制事業部，將統壹為現有客戶和新客戶提供電子系統和必備軟件。
該事業部專註於開發面向未來的汽車電子電氣架構，統籌車輛計算機、控制單元和傳感器。
這三者的流暢交互，實現完美兼容並產生優勢性的協同效應，在未來汽車發展中將產生決定性作用。
應對集中處理車內信息，集成多個操作系統的需求，博世在此次車展上推出的創新產品座艙域控制器，可同時支持多個顯示屏，並整合多種功能需求。
博世在自動駕駛過去近十年中，與本土主機廠在自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、自動泊車輔助、交通擁堵輔助、高速公路輔助等諸多駕駛員輔助功能上開展大量本土應用合作。
今年，博世全球首個帶自動變道的高速公路輔助增強功能以及依靠智能鑰匙或手機實現的遙控泊車技術已經在中國市場實現量產。
2021?年，由中國本土主導、全球合作開發的全新高速公路輔助功能以及全球首個?ADAS?商用車項目（車道保持功能）也將在中國投入量產。
在高度自動駕駛方面，此前與戴姆勒在北京落地相應的場景應用展示。
與此同時，博世也正與廣汽研究院等本土主機廠商密切合作，今年，博世進壹步將?EV?機器人充電與自動代客泊車技術相結合，讓電動汽車在無需人工幹預即可自動完成泊車和充電過程，大幅提高電動車充電樁的利用效率，從而解決電動車裏程焦慮。
因此博世的優勢顯而易見，產品覆蓋範圍廣，多產品之間可以完美兼容，擁有自動駕駛相關技術基礎，以及強大的研發體系。
“博世在中國將繼續堅持‘根植本土、服務本土’的長期發展戰略，加大本土化創新與研發，結合硬件和軟件的優勢，助力未來智能交通出行。”博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示。
對於博世中國來講，本土化的研發也將加大，將進壹步適合中國快速發展的智能汽車。
地平線：擁有超過特斯拉算力的自動駕駛芯片
2019年，地平線在車展上推出了中國首款車規級AI芯片征程2，並且伴隨著長安主力車型?UNI-T?於2020年6月的量產上市，這也成為全球首個上車量產的國產?AI?芯片。
而今年地平線帶來了征程2的叠代產品——征程3國產芯片。
這款芯片不僅比征程2具備更高的效能和更出色的表現，而且其算力高達192?TOPS的Matrix自動駕駛計算平臺也比特斯拉的自動駕駛平臺算力更高、功耗更低。對於我們關心的高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景都完全不在話下。
據悉，地平線的下壹代產品——更加強大的征程5也已經獲得了車型定點，征程5面向高等級自動駕駛場景，可以達到96?TOPS的AI算力，同時支持16路攝像頭，組成的自動駕駛計算平臺具備192-384?TOPS算力，可支持L3-L4級自動駕駛。
而追勢科技與地平線達成戰略合作，雙方將在智能泊車產品開發領域展開深入合作，***同探索和開發市場領先的自動泊車和低速自動駕駛產品，進壹步推進智能泊車產品量產進程。
追勢科技基於地平線征程3打造的融合自動泊車和自主代客泊車系統原型也在2020年北京車展上亮相，雙方合作產品將於2021年量產面世。
地平線並不僅僅是壹家智能駕駛芯片公司，它具備完整的智能數字座艙的解決方案，它們的產品也已經走出國門，應用在了合資和外資品牌的產品上。
這家即有可能在明年上市的科技公司是當之無愧的智駕獨角獸。
在本次車展中，華為、博世、地平線三家企業成為了車展中不多的零部件參展商，雖然都是零部件供應商，但他們的身份和體量各不相同，華為作為半導體科技巨頭在看到智能汽車的崛起趨勢強勢殺入，博世則是傳統零部件巨頭正開啟智能化的全面轉型，而地平線則是代表了中國本土初創企業初生牛犢不懼虎的挑戰者形象。
但他們也有相同的地方，比如都在自動駕駛的領域競速賽跑，比如都更加關註新能源車型的發展。
但從速度上來說，很顯然國內的零部件品牌崛起的速度更快，他們用較短的時間在新的機遇中正在快速成長，並且從戰略上來講相對於傳統零部件品牌更加激進，而向博世這樣的傳統巨頭則是采取了更為穩妥的產品叠代方式。
智駕君盤點這三家科技公司的技術與戰略，並無意評判優劣，但可以確定的是，中國本土供應商的興起是中國汽車產業中最值得關註的事件。
而他們的出現也讓行業有了更多的聲音，更多的競爭，對於汽車工業的發展來說這是極為幸運的事。
今年軟件定義汽車獲得整個行業的深度討論，軟件、芯片、動力電池、儲能技術壹直接是汽車行業的高頻詞。
發動機、變速廂，似乎不再被人提起。
從智駕君的長期觀點來看，燃油機具備長遠並強大的生命力。
但是電動智能汽車的勢頭正處在上升期，並成為不可抗拒的潮流。
所幸，中國本土科技企業成長的速度支持了中國汽車全面四化的步伐。而中國龐大的汽車市場，為新技術、新概念的應用提供了廣闊的土壤，
這壹優勢是任何壹個國外市場無法做到的。
所於我們對未來的中國汽車市場充滿信心，對於未來的中國汽車產業同樣信心滿滿。
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