在汽車剛剛普及的年代，鈴木在中國的知名度不低，甚至還和奔馳有過壹拼。那時候連小孩子都知道這款車，但是大奔是跟金錢和豪華聯系在壹起的，而奧拓是廉價和入門級的意思。
十幾年前，有壹個遊戲風靡全國，“搶車位”。首發車是那輛藍色二手奧拓。
但是奧拓只是鈴木的壹部分——鈴木是養家糊口的人的北鬥七星。對於熱愛生活的越野愛好者來說，鈴木是壹個精致而強大的吉姆尼；對於癡迷於速度的青少年來說，鈴木就是壹只最高時速300+km/h的獵鷹
可惜十幾年過去了，奧拓不知道轉了幾手，北鬥星成了電動車，吉姆尼高達30萬，追風少年長了啤酒肚。鈴木也在2018退出中國，像空氣蒸發壹樣輕輕離開，不帶走壹片雲彩，很少有人回憶和後悔。
然而，鈴木除了燃效醜聞，已經沈寂多年，並沒有什麽獨特的技術和個性值得銘記。
中國這麽大的市場，每年都有那麽多品牌和新車，況且消費者喜歡大車，有個做小車的品牌也不可惜。
2020年3月15日上午，鈴木悄然迎來了誕生100周年——只是在中國市場，幾乎沒有儀式和掌聲。
從編織到摩托車
故事從壹臺織布機開始。
1909年，22歲的鈴木道雄送給母親第壹臺自制的腳踏織機，比普通織機效率高10倍。這個發明立刻引起了鄰居的註意和驚訝。
在人們發出的“哇”的聲音中，他意識到提高效率的創新發明可以使不可能成為可能，從而創造壹系列利潤財富。同年，鈴木汽車的前身“鈴木織布機廠”在靜岡縣濱松市成立。
聰明的鈴木從小學習和接觸木工技藝，在短時間內研制出大量不同功能的織布機，並獲得120多項實用新型專利。該公司在20世紀30年代初成為織布機領域的領導者。
只是到了30年代中後期，由於日本支持滿洲國的建立，受到國際社會的制裁，鈴木織機的出口訂單銳減。
鈴木知道只有織布機生意是不可能長久的。隨著工業進程的發展，人類的織布機總有壹天會被淘汰。他開始思考未來生活的燃眉之急，最後把目光聚焦在內燃機上。
1936他們買了壹輛英國家用車代表奧斯汀？7.經過壹番拆解和研究，1939年生產了幾款搭載水冷四缸發動機的原型車。
可惜二戰爆發後，日本認為生產小型家用車沒有意義，動員全國為前線出力。據說鈴木的工廠沒有為日本軍隊生產軍需品然後烘幹織布機。
▲奧斯汀？七
1945日本投降後，鈴木是少數幾個沒有受到太大影響的公司之壹。有了美國的棉花供應，鈴木的織布機又吱吱作響了。
然而，在20世紀50年代初，隨著全球棉花市場的崩潰和1950的勞資糾紛，鈴木陷入了經營困境。這時，鈴木道雄的女婿鈴木俊夫提出生產摩托車。
日本正處於壹個壹切都是廢墟的階段。人們手頭沒有多少錢，需要便宜又好用的交通工具。其他人也早早加入了摩托車浪潮。僅在濱松就有60多家摩托車公司，鈴木是後來者。
▲鈴木第壹摩托車動力？自由的
順便說壹下，濱松曾經是戰時飛機制造基地。當地有壹所濱松高等工業學校(現靜岡大學工學部前身)，壹直為企業培養人才，不僅孕育了鈴木，也是本田和雅馬哈的發源地。
鈴木在轉向摩托車領域推出鉆石1953。免費，積極參加富士登山比賽和劄幌到鹿兒島的長跑比賽，都獲得了冠軍，打響了鈴木的名號，月銷量6000輛，在競爭激烈的市場中逐漸站穩了腳跟。
▲鈴木鉆石？自由的
為了不像以前那樣陷入被動局面，鈴木道雄不顧內部反對，堅持走轎車之路，並於1954更名為“鈴木汽車有限公司”。
當時在美國的支持下，日本經濟迅速恢復發展，開始在全國鋪設高速公路。為了刺激產業發展，政府在1949制定了“國產車計劃”，針對老百姓買不起大車，摩托車花不了多少錢的情況，打開了消費者對汽車的需求。
這就是“K車”的由來。
但最初的要求不切實際，四沖程發動機只有0.15L的排量。經過車企兩次反對和修改，第壹版於4月4日正式定稿，1955。
然後在5438年6月+10月，鈴木發布了第壹輛車，Suzulight，號稱第壹輛K-Car，由Lloyd？400，37萬日元起。
兩年後，1957，道雄鈴木如願以償，70歲退休，把接力棒交給了軍三鈴木，回老家經營父母留下的家具店。
▲ Suzulight
婆媳傳承是企業文化。
除了汽車和摩托車，鈴木的企業文化也有女婿接手。第二任和第三任總統是第壹任的女婿，第四任是第二任的女婿，第四任的女婿是第七任的熱門人選。結果英年早逝，不被考慮。
但這也是早期日本家族企業的傳統，防止公司被別人接管，也有利於退休後不被束之高閣，松下幸之助和豐田章男都是這樣做的。
鈴木(Junzo Kumar)在正式接手鈴木之前，走訪了歐洲和美國的汽車和摩托車行業，眼光更長遠，壹方面是為了實現管理的現代化，另壹方面是為了讓世界了解鈴木。
▲鈴木俊三
1958年，剛剛當上總裁的他決定在自己的產品上掛上“S”作為鈴木的標誌，這個品牌形象壹直沿用至今。
壹個新生的亞洲車企要想在有巨頭的同行中獲得關註和認可，最好最快的方法就是在他們按照他們的規則舉辦的頂級賽事中擊敗他們。
因此，在1962年，鈴木的軍隊被派去參加世界上最危險的事件之壹——TT島事件。在50cc組取得了1962 -1964的三連冠，獲得了1966和1967的冠軍。
車手伊藤博夫莫也成為第壹個在TT馬恩島贏得冠軍的日本人。1963年，他將50cc組的平均速度紀錄提高到127KM/H，逐漸奠定了日系摩托車四大天王之壹的地位。
▲伊藤光夫
盡管軍三鈴木繼續在他嶽父的車裏工作，但他顯然把更多的精力放在了摩托車上，被稱為“鈴木摩托車的靈魂”。
是他不斷地擴大鈴木的版圖和市場——1963年，他在美國成立了鈴木的子公司；1965，涉足舷外機領域，現已與汽車、摩托車成為鈴木三足鼎立；1967年，鈴木在泰國建立了第壹家海外摩托車工廠和公司。
在她女婿的帶領下,“S”符號從亞洲進入世界，但真正擴展鈴木的是她的女婿鈴木修。
成為“汽車之王”
鈴木修是除創始人道雄鈴木之外執掌鈴木時間最長的人。在位期間，他“簡單”做了幾件小事。
▲鈴木修
1979年，鈴木修上任第二年就推出了售價47萬日元的奧拓，以低廉的價格迅速風靡市場，上市第壹個月就獲得了18000的訂單。
奧拓極簡的成本吸引了車企的目光，成為別人拆解的研究對象。當時通用的土星對奧拓的結構非常驚訝，間接促成了1986通用和鈴木的合作。
第二代奧拓讓鈴木在中國名聲大噪。20世紀80年代，中國工業剛剛開始制造汽車和摩托車。當時中國兵器工業總公司(中國兵器工業集團的前身)向豐田、大眾、本田、雅馬哈尋求技術幫助，但無人理會。
要知道，剛開始的時候，汽車都是在長安，重慶，江北，湘潭，江南，秦川，Xi安造的，都是軍工廠，外國公司也沒得多少利潤。據說秦川造了壹個奧拓，版權費才30塊。只有鈴木願意提供原廠的相關技術和生產設備。
長安也因為“首付壹萬八，奧拓開回家”成功實現了軍轉民，開始了霧都造車之路。
這其實和鈴木修對政治的熱情有關，後面會講到。
1993，K車新規實施的第三年，既然不允許加長加寬，鈴木巧放旅行車？r向上發展，成為壹個循規蹈矩的方盒子，被稱為“北鬥七星”。
北鬥星最大的優勢就是空間寬敞，尤其是頭部空間。它的視野並不開闊，大玻璃對視野幾乎沒有障礙，在亞洲迅速流行起來。
從1973到2011的38年間，鈴木壹直保持著K車領域銷量第壹，是當之無愧的“車王”。
深耕發展中國家
鈴木修很清楚自己的優勢和劣勢。由於鈴木是中小企業，所以依靠亞洲市場比與歐美發達國家和各大車企拼更現實。
除了中國的6543.8+04億人，印度有6543.8+03億人，印尼和菲律賓都有6543.8+00億人。
這些發展中國家是鈴木的天下。
鈴木修曾經說過，“如果妳和亞洲國家關系好，就不怕沒有商機”。即使賺不到錢，妳也積極為中國汽車摩托車的發展提供了技術。畢竟合作的是軍工企業。
同樣，在20世紀80年代，在政府的支持下，鈴木和國有企業* * *合資成立了馬魯蒂烏德葛優公司(後更名為馬魯蒂鈴木)，並推出了廉價耐用的馬魯蒂800，幾乎壟斷了整個市場。
▲馬魯蒂800
今天的印度類似於戰後的日本和改革開放初期的中國。它的低經濟水平正在發展。人家買不起好車，只有車。
巧婦難為無米之炊的鈴木占據了印度的半壁江山，是當地最大的汽車制造商。印度也超過日本成為鈴木最大的市場。
▲2019馬魯蒂Dzire，最暢銷的印度車。
和巴國壹樣，需要國產車的政府符合鈴木的理念，整個國家都支持建廠。雖然產量不高，但卻是汽車銷量第壹。
鈴木修本人被授予巴基斯坦最高勛章和印度蓮花勛章。
回顧上世紀80年代，日本企業都將目光投向北美，在大洋中設廠，以提升品牌形象。鈴木選擇印度是壹個冒險的舉動，這被證明是極其正確的。
只是鈴木康中想不到中國發展這麽快。從雨燕壹代被修補出售到現在差不多12年了。根本沒必要推出新車，品牌直接退出了。
鈴木退出的原因之壹是產品不符合市場，優惠政策不到位。
當時，在離開的流言傳出後，我去了4S商店為失蹤的斯威夫特做準備。可能清倉的時候打了很大的折扣。答案只有6000元。
廠家沒有壹分錢銷售政策，經銷商只賺進車的差價。即使有“以舊換新”，也只是針對維特拉，他們根本沒有推斯威夫特的打算。
鈴木在喜歡大型汽車的美國不受歡迎。兩次石油危機後，通用汽車利用鈴木的技術制造節能汽車，並大規模收購對方股份。
然而在2006年，由於財務狀況惡化，它們全部被出售。鈴木唯壹的“大型汽車”凱澤采用了通用平臺技術。
2012年經濟逐漸復蘇，渦輪在燃油效率和動力之間找到了平衡。沒有大排量大馬力的鈴木宣布退出美國。
美國子公司鈴木汽車在美國聯邦法院申請破產保護，此後只專註於摩托車和舷外發動機。
鈴木的約束
在退出全球第壹和第二大市場後，鈴木並沒有感到遺憾和後悔。以印度為支點，隨後又開拓了東南亞、中東甚至非洲。只要這些國家存在於地球上，鈴木就沒有壹天能夠關閉。
這有好有壞。好處是不用和大車企直接競爭，在微型車領域自給自足。這也是和別人不壹樣的性格。
更何況還有人在如火如荼的燒錢發展新能源和無人駕駛。鈴木的市場沒那麽高端，不用技術研發也能賺錢。
鈴木確實是最賺錢的汽車公司之壹。2018年甚至超越寶馬成為最賺錢的車企。
缺點是小農思想根深蒂固。壹旦環境發生變化，只有微型汽車的鈴木將難以為繼。就連鈴木修也知道，公司的生存危機大概是25 -30年。
他們之前嘗試過進入不同的領域，壹次是和通用，壹次是2009年和大眾，都不歡而散，沒有留下代表作品。
最有可能給鈴木這個百年車企增添活力的小爺豪孝，是海外市場的掌門人，推動了雨燕和天語SX4兩款歐式轎車的發展。他也是鈴木康中的女婿，是指定的繼承人。
不幸的是，他於5438年6月+2007年2月死於胰腺癌。78歲時，鈴木修不得不回到寺廟，灌輸那壹套舊思想。他只為窮人造車，不懂營銷和市場需求，跟不上時代的變化。
久而久之，主流車企都在新四化。不願發展的鈴木守著壹畝三分地，很容易被歷史洪流淘汰。也就是說，印度的塔塔辜負了人們的期望，這讓鈴木變得如此傲慢。
鈴木只知道如何制造廉價汽車？
不完全是。
鈴木並非沒有技能。僅僅是知道如何從車上扣除成本，就引來了通用和大眾的橄欖枝。吉姆尼，超級Vitera，快翼都有不錯的口碑，但是不知道做噱頭是真的。
比如2018，大眾為了給純電動家族I.D .造勢，拉了賽車I.D .？r四處刷，分別在古德伍德、紐伯格森林、派克峰登山比賽、張家界天門山創造電動車速度紀錄。
至於鈴木，他用了壹輛魔變天語SX4(只是帶鞘的，與量產車無關)參加派克峰爬山賽。車隊經理兼車手田信博(Shinbo Tian)從2006年到2011連續六年奪冠，被稱為“怪獸田”。
在這條賽道上，比賽從1916開始。平均海拔三四千米，在所有比賽中排名最高。低氧含量壹方面考驗駕駛員，二來發動機可能會損失30%的動力。稀薄燃燒容易導致發動機過熱。
156沿途彎道幾乎沒有護欄，壹旦失控就是落差極大的深淵。2012之前，最多75%的砂石都沒有鋪，然後全部鋪上瀝青。
95年後，2011年，田言駕駛鈴木第壹次進入10分鐘大關，卻沒有看到任何宣傳，很符合鈴木和鈴木修的調性。扣車成本建了很久，連營銷方面都變得大驚小怪。
也許壹個中小企業在壹個人的長期控制下很容易失去不同的聲音，只有等待外力的破壞，才能改變現有的局面。
下個世紀
2015鈴木修卸任第七任社長，出任社長兼董事會首席執行官，鈴木由長子洪軍·鈴木接任。鈴木·洪鈞說他無法獨自打破公司的習慣。
2018，鈴木曝油耗造假，鈴木修道歉；2065438+2009年4月，總部濱松工廠在驗車方面存在違規操作，對安全造成壹定隱患。鈴木宣布召回200萬輛汽車。
在兩個月後的股東大會上，鈴木修和鈴木·洪鈞連任的支持率創下10年新低，下降了近30個百分點。
或許鈴木正在醞釀壹場外人看不到的巨變。
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