當我第壹次看到這款由保時捷964改裝而成的巴哈風格越野車時，不禁想起了保時捷在拉力賽車上的歲月。在1960-70年代，保時捷熱衷於參加各種拉力賽，從蒙特卡洛拉力賽到WRC贏得了許多榮譽。印象最深的是1984和1986，保時捷959？團體？巴黎-達喀爾拉力賽B車賽現場。
貫穿式後尾燈壹直是保時捷的經典元素之壹。改裝廠的Logo換成了原來的保時捷，設計巧妙，沒有違和感。同時，這款車提供了可選的底盤燈。看起來有些山寨機箱燈其實是美國黑哥們的最愛。
想要提高離地間隙，獲得真正的越野能力，壹套大尺寸輪胎必不可少。這款車采用十五幅52拉式鋁合金輪轂，配合東洋Toyo的AT輪胎，遊戲感十足。軸距加長3英寸，輪距增加14英寸。
為了適應輪胎尺寸的急劇增加，四個復合材料擋泥板也進行了重新設計。眉毛寬度好看的概念適合任何風格的修飾，這個“大青蛙”更飽滿飽滿。
鴨翼也是保時捷的經典元素。極其小巧可愛的後霧燈，保持了原有的復古風格，滿足了越野駕駛的需求，沒有任何違和感。
車身各處都加入了Baja的原車型logo背面，表明了自己的Baja越野風格。
聚碳酸酯玻璃可以大大減輕重量，這款車的整備質量只有1270kg。防滾架是必不可少的裝置，不僅能在極端事故中保護乘客的安全，還能大大提高車體的剛性。畢竟原964車身的設計定位是公路行駛，不能不顛簸跳躍越野。
進了車，保時捷911經典五音步不見了，取而代之的是壹個Motec數字儀表。這也意味著全可更換電腦取代了原車的電氣系統。
保留了原車的變速箱和四驅系統。前面增加的三個旋鈕方便駕駛者在激烈駕駛時調節。分別是前後制動力的分配、限滑差速器的鎖止率和牽引力控制系統的幹預程度。
既然原車的電氣系統已經換成了Motec電腦，配套的鑰匙模塊自然要跟上。很多越野車的燈光開關被整齊的分組到按鈕模塊中，方便駕駛者操控，也顯示了改裝廠對車輛細節的掌控。
蒂爾頓的直立踏板出現在駕駛艙下面。制動系統采用雙回路結構，連接在踏板下方的兩個上制動泵分別驅動前輪和後輪的下制動泵，性能更好，穩定性更高。
保留了964經典的真皮座椅，無論從舒適度還是感覺上，都優於當代賽車的桶椅。但是為了盡可能的穩定駕駛者的坐姿，Sparco的五點式安全帶就變得必不可少。
打開車尾的引擎蓋，依然是臺風冷水的六缸發動機，讓人如釋重負。如果為了追求性能而更換現代水冷發動機，964肯定會失去壹些原有的味道。不過這款發動機也經過了密集的改造，氣缸擴大到3.8L排量，可以產生385馬力的最大功率，推動壹噸的自重綽綽有余。
懸架拋棄了保時捷911的四輪麥弗遜式結構，取而代之的是抗沖擊能力更好的越野車常用的雙A臂懸架。出廠數據顯示，此車前輪行程不小於12英寸，後輪行程不小於13.5英寸。處理溝壑和壹些小跳躍也不在話下。
燈光部分壹直是越野車改裝的重要部分。黃色的LED大燈在雨霧天氣穿透力更強，同時也有壹種復古懷舊的味道。只是車頭中間的LED輔助燈在我看來有點現代。當年征戰拉力賽車的保時捷，應該是個大尺寸的“坑”。不過我相信，只要車主願意，對於這麽強大的改裝廠來說，任何定制意願都不是難事。
20世紀七八十年代，保時捷熱衷於拉力賽領域，在歐洲拉力錦標賽和蒙特卡洛拉力賽中斬獲無數獎項，但遺憾的是，它從未在WRC的頂級殿堂獲得過冠軍，最好成績也只是1973的WRC分站季軍。也許當我們談論WRC時，我們會談論藍旗亞和奧迪Quattro，而保時捷的拉力基因幾乎被我們遺忘了。這款與眾不同的Baja style 964不僅為風冷保時捷的改裝提供了新的思路，也再次喚起了我們對保時捷拉風歷史的追憶和記憶。
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