下面，就來詳細說說這款車的試駕體驗吧。
實際耐久性能
壹直以來，幾何汽車的主要賣點之壹就是“真續航”。這也反映在幾何圖形G6中。
續航方面，幾何G6提供了53kWh和70kWh兩個版本的三元鋰電池，對應的CLTC續航分別為480km和620km。
這次試駕的是續航裏程620km的幾何G6。出發時剩余續航裏程為576km。實際試駕126km後，顯示剩余續航裏程仍為423km，誤差僅為27km，續航優惠率達到82.3%。這是我們在比較“暴力”的測試條件下得到的數據。
要知道這個試駕路線主要是以高速為主。為了盡可能體驗這款車的加速和操控體驗，在試駕過程中會經常用到大腳“電動開關”進行加速和超車。如果是在市區正常駕駛，續航能力的折扣率應該更低。
除了真實續航裏程，幾何G6還采用了AI智能續航裏程算法，通過歷史平均能耗的自適應識別、電池剩余電量的預測、行駛狀況的識別以及駕駛模式切換的裏程變化技術，實現了剩余續航裏程的精準預測，方便用戶判斷何時該充電。
說到充電，幾何G6還支持DC快充和交流慢充，不到40分鐘就能充到80%。
此外，車輛的充電口位於車輛的右前翼子板和左後翼子板上，分別為慢充口和快充口，以滿足不同的使用場景。
駕駛和控制體驗
幾何G6的操控體驗和駕駛質感同樣令人驚喜。相比幾何A舒適的家訓，幾何G6在駕控質感上明顯更運動。
1，加速體驗
首先，動力方面，幾何G6采用前驅的動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，動力參數可以媲美大功率2.0T發動機，而官方零加速成績只需要6.9s。
此外，得益於電機的固有特性，即使在舒適模式下，幾何G6的動態響應也非常直接迅速，無論是起步還是行駛中的突然加速，都能帶來強烈的推背感。另外整車的動力輸出也很線性，沒有渦輪增壓發動機那麽突兀，更接近自然吸氣發動機的加速感。
2.底盤調整
懸架方面，幾何G6配備了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式半獨立懸架。
調校部分，不同於幾何A的舒適調校，幾何G6的底盤懸掛更加硬朗。懸掛的支撐性很好，但是在普通路面上，路面的小顛簸可以很好的過濾掉。只是在經過大坑或者連續大起大落的時候，車身還是會有壹些多余的彈跳，對後排乘客的乘坐舒適性有壹定的影響。
此外，由於下方電池布局的影響，最小離地間隙僅為120mm，對車輛的通過能力會有壹定影響，但也能降低車輛的重心。因此，在加速和過彎時，車輛穩定性會有很好的表現。
3.三種駕駛模式可選。
新車提供三種駕駛模式:經濟、舒適和運動。不同模式下會有相應的加速響應、轉向手感和空調模式。
比如在經濟模式下，車輛會關閉壹些不必要的用電需求，比如HUD擡頭顯示，降低電機和空調的功率，以獲得更長的續航表現。
另外，在經濟舒適模式下，方向盤有點輕，即使車速達到120碼以上，方向盤的轉向力也不會變重。再加上自身動力快，所以超車壹切順利。喜歡“開快車”的人肯定會喜歡這款G6。
切換到運動模式後，整體轉向感只會變重。
幾何G6動能回收強度也設置了低、中、高三個不同檔位。其中低檔和中檔的感覺不是特別明顯，車速也沒有明顯下降。即使最強擋松開油門踏板，拖地感也不會太強。
4.NVH性能
在NVH上，幾何G6的表現還不錯，但是當車速達到100km/h時，隨著車速的提高，車輛的輪胎噪聲和風噪增大。
整個系統標配鴻蒙系統駕駛艙。
除了真正的續航能力，幾何G6最大的亮點壹定是它基於鴻蒙系統打造的幾何超電動智能座艙，既保持了很多鴻蒙系統系統的優點，又有幾何汽車自身的特點。
1，系統流暢度
首先，這個系統的UI簡潔明了，整個系統操作起來非常流暢。當車輛感應到鑰匙未鎖，車門打開時屏幕會亮起，不到3秒就進入系統。同時各個菜單界面的切換也非常流暢，沒有絲毫卡頓。
2、汽車界面布局
本系統的UI主要分為三個界面。除了主界面，向左滑動是多媒體界面，向右滑動是車輛信息設置界面。邏輯非常清晰，即使是新用戶也可以馬上上手。
此外，幾何G6的14.6寸中控大屏支持自適應分屏功能，主駕可以看導航，副駕可以看視頻，互不幹擾，導航娛樂兩不誤。
3.豐富的華為生態
既然是華為鴻蒙系統系統，自然會有很多應用。基於華為應用市場的定制化開發，用戶可以在華為應用商城下載適配的嗶哩嗶哩、優酷、鬥魚、咪咕音樂等第三方應用。雖然目前商店裏只有30多個可下載的應用，但官方承諾2022年這個數字會增加到150+。
此外，基於華為的生態，可以更好地實現汽車與手機的互聯互通，在APP雲端更新個人設置、播放歷史、收藏夾、視頻進度。比如妳在家還沒看完劇，可以用車繼續播。
同時，車內內置的高德地圖也支持帶手機導航的自動循環。同壹賬號下，手機導航可以在上車後即時轉移到車上，在手機上完成的導航設置不需要在車上重復。
4.卓越的“蕭何同學”
幾何G6也有自己的語音助手——小何，性能也可圈可點。首先，它響應速度快，識別率高，還支持分區識別，可以根據主副駕的不同聲區完成指令。通過命令詞，基本可以控制大部分車載功能和第三方應用，做到真正動口不動手。
其次，這套智能語音系統擁有90秒的長聽，無需再發出指令即可喚醒壹次，並可在90秒內連續向語音助手發出多條指令。同時，語音助手還具有語義拒絕功能，可以有效過濾車內對話，只接收語音喚醒位的語音指令。
值得壹提的是，Geometry G6的虛擬語音助手“小何”也有壹個非常可愛的卡通形象。搭配智能語音後，可以在13場景下做出40多個動作，讓交互更加貼心。
實際體驗表明，語音識別的速度真的很快，常見的導航、音樂、開窗等。可以快速執行。但穩定性還有待提高，很多時候無法實現長時間連續講話。
智能驅動
幾何G6標配L2駕駛輔助系統，包括LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離預警系統、TSI交通標誌智能識別、FCW正面碰撞預警、支持自動啟停的ACC自適應巡航等。
這個智能駕駛系統的性能存在很大問題。車道保持功能在校正方向時，由於校正動作過於精細，方向盤壹直來回擺動，人們對開啟這套智能駕駛系統沒有太大信心。
其實這個問題在幾何A中也出現過，到了幾何G6也沒有得到有效解決。
身體大小&；太空體驗
車身尺寸方面，幾何G6的長寬高分別為4752/1804/1503mm，軸距也是2700 mm..幾何G6相比同級別車型在尺寸上沒有優勢。
但是依靠合理的空間布局，車內不會顯得局促，後排空間還是很寬敞的。另外座椅包裹性和硬度都不錯，長時間乘坐更舒適。
後排座椅也支持不同比例的放倒，但是放倒後坡度較大，對於後備箱的空間拓展有壹定的限制。另外，因為幾何G6和幾何A壹樣，還是油改電平臺，沒有備用箱。在空間利用上，和同尺寸的純電動平臺車型相比，幾乎是有趣的。
在儲物空間上，新車除了常規的儲物格之外，下層儲物格的儲物面積更大。而且采用了雙臂的設計後，G6的中控臺空間得到了釋放。為此打造了雙層儲物空間，上層為手機無線充電板，下層為杯架和開放式儲物格，進壹步提高了空間利用率。
同時，全車多處配備type-c和USB接口，有利於手機充電和充電。不過有壹點需要吐槽的是，G6雖然配備了手機無線充電功能，但是充電速度並不快。1多小時只充15%左右的電，真的有點瘸！
外觀及室內設計
1，設計
幾何G6作為壹款全新的車型，在外觀設計上也有很多全新的設計語言。比如外觀方面，采用了廣宇的未來設計理念，體現在貫穿式大燈的位置，這也是純電動車常見的設計手法。
這套通燈組還集成了壹個充電呼吸燈，在充電過程中會隨著電流傳輸而褪色，很有儀式感。前臉中央是發光的幾何logo，配合下方菱形設計的前進氣格柵，也讓整車前臉更具辨識度。
車身側面，幾款g6都配備了單邊彈出的隱藏式門把手，不僅降低了整車風阻，也讓側面更加簡潔壹體。車尾部分比較簡潔，熏黑的側裙和後包圍在壹定程度上提升了整車的運動氣息。
設計上唯壹讓人吐槽的是，新車可能是為了美感而設計的，D柱後面的區域專門設計成了壹整塊延伸到車尾的弧形玻璃。中午，後排的乘客要頂著大太陽。
2.室內設計
走進車內，幾何G6采用了相對簡潔的設計，同時采用了淺色配色，更符合年輕用戶的審美需求。此外，幾何G6采用10.2英寸全液晶儀表+14.6英寸中控大屏+HUD多屏的布局形式，有助於科技感和智能升級。
幾何G6有多種場景模式，包括冥想模式、喚醒模式、通風模式和用戶自定義模式。可以根據不同場景調整窗戶、空調、環境光、音樂的設置。
電動小馬結節
很多人覺得幾何G6和同級別的其他車型相比，在定價上似乎並沒有特別大的優勢。但考慮到目前幾何G6的預售價為65，438+0.5萬，標配鴻蒙系統座艙+L2駕駛，這
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