1.排位賽：
在2006年，最近幾年中所使用的單圈排位制將被新的三階段淘汰制所替代，而且在整個排位時段中可以有多部賽車出現在賽道上，這三個階段分別是兩個15分鐘的階段和最後壹個20分鐘的階段，每個階段中間相隔5分鐘的間隔時間。
第壹階段：全部20輛賽車在第壹個15分鐘內可以在任意時間內出場。在第壹個15分鐘結束的時候，最慢的5部賽車將被淘汰，它們將排在發車區的最後五位。
第二階段：在經過了5分鐘的休息後，計時清零，剩下的15部賽車將進行第二個15分鐘的比賽，他們同樣可以在這壹階段的任意時間出場，所跑圈數也沒有限制。在這個15分鐘結束的時候，最慢的5部賽車將被淘汰，並排在發車區的第六到第十的位置。
第三階段：經過另外壹個5分鐘的休息，計時清零，最後20分鐘的比賽將由剩下的10部賽車進行淘汰賽，以決定桿位和前10位的發車位置。同樣，這些賽車也可以根據自己需要跑足夠的圈數。
在前兩個15分鐘的階段，賽車可以使用任意燃油負載，而且在這兩階段中被淘汰的車手可以在正式比賽開始前重新加油。不過，前10名的車手必須帶著他們計劃在正賽中使用的油量進行最後20分鐘的比賽。他們在離開維修站之前要接受稱重，在這20分鐘內所消耗的燃油可以在此階段比賽結束後進行補充。
在排位賽過程中，如果壹名車手被認為在賽道上做出了不必要的停車，或妨礙了其他車手，那他的計時將被取消。
詳：
自由練習賽：
114) 自由練習賽開始時間：
a) 首次檢錄後第二天11點到12點，14點到15點。
b) 正式比賽開始前壹天11點到12點。
排位賽
115) 排位賽在正式比賽開始前壹天的14點到15點之間進行。
排位賽將按如下順序進行：
a) 從14點到14點15分，所有賽車都可以在賽道上比賽，在此階段結束的時候，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能參加排位階段中剩下的比賽。15部剩余賽車的計時將被清除。
b) 從14點20到14點35，15部剩余的賽車將可以在賽道上比賽，在此階段結束時，最慢的五部賽車（只計算此階段結束前所完成的單圈）將不能繼續參加排位階段中剩下的比賽。剩余10部賽車的計時將被清除。
c) 從14點40到15點，10部剩下的賽車將可以在賽道上比賽。
上述程序是根據有20部賽車參賽的情況下制定。如果比賽中出現了22部賽車，那在a、b每個階段中所淘汰的賽車將為6部，如果有24部賽車參賽，那a、b兩個階段中將分別淘汰6部賽車，剩下的12部賽車參加c階段的比賽。
116) 如果在排位賽過程中，賽會仲裁認為某個車手故意在賽道上停車或者以任何方式妨礙其他車手，那他的計時將被取消。
2.引擎：
在2006年，引擎的尺寸從先前的3升V10減少至2.4升V8，目的是降低成本並增加安全性。在近似的引擎轉速下，這壹變化會使得峰值功率降低大約200bhp，這樣可能會使得大多數賽道上的單圈計時增加5秒鐘左右。如果壹些車隊不能研發有競爭力的V8引擎，那國際汽聯也許會允許他們使用2005規格的V10引擎。汽聯將對所有V10引擎進行轉速限制，以保證其性能相當於V8引擎。
詳：
第五條：引擎
5.1 引擎規格：
5.1.1 只能使用4沖程往復式活塞引擎。
5.1.2 根據第5.2條規定，引擎排量不能超過2400cc。
5.1.3 禁止使用增壓。
5.1.4 所有引擎都必須有8個缸體，並以90?夾角成V字形排列，每個缸體的標準部分必須是圓形的。
5.1.5 引擎的每個缸體必須有兩個進氣和兩個排氣閥。
只能使用往復式提升閥門。
活動閥門部件和固定引擎部件之間的密封連接處必須是圓形的。
5.2 備用引擎：
僅適用於2006和2007年，國際汽聯保留讓任意車隊使用符合2005年引擎規格規定的引擎之權力，但其最大曲軸旋轉速度不能超過汽聯所設置的極限，以便保證該這樣的引擎只能讓那些無法研發有競爭力的2.4升V8引擎的車隊使用。
5.3 其他動力裝置：
5.3.1 根據第5.2條，除了上述5.1條中所提到2.4升4沖程引擎, 任何驅動賽車的設備都是禁止的。
5.3.2 賽車上所儲備的可回收能量總數不能超過300kJ, 任何可以大於2KW的速率來進行回收的能量不能超過20kJ。
5.4 引擎尺寸：
5.4.1 缸體內孔直徑不應超過98mm。
5.4.2 缸體間隙必須固定在106.5mm (+/- 0.2mm)。
5.4.3 曲軸中心線與基準面的高度不能低於58mm 。
5.5 重量和重心：
5.5.1 引擎的總重量不能低於95kg。
5.5.2 引擎的重心與基準面的高度不應低於165mm。
5.5.3 引擎重心的縱向和橫向位置必須落在引擎幾何中心的範圍之內, +/- 50mm。
5.5.4 在根據第5.5條建立符合度的時候，引擎包括進氣系統，還包括空氣慮清器、燃油分供管、噴嘴、點火線圈、引擎傳感器、配線、發電機、冷卻液泵和油泵。
5.5.5 在根據第5.5條建立符合度的時候，引擎不包括液體、排氣管、隔熱罩、油箱、水系蓄電池、熱交換器、液壓系統（即泵、蓄電池、排氣管、水箱、伺服閥、螺線管和調節器），但引擎油門控制用的伺服閥、燃油泵，以及所有在裝配到賽車上時沒有安裝在引擎上的部件除外。
5.6 可變幾何系統：
5.6.1 禁止使用可變幾何形狀進氣系統。
5.6.2 禁止使用可變幾何形狀排氣系統。
5.6.3 禁止使用可變閥門定時和可變閥門升程系統。
5.7 燃油系統：
5.7.1 供應到噴嘴的燃油燃油壓力不能超過100 bar。所安裝的傳感器必須能夠直接測量供應到噴嘴的燃油壓力，這些信號必須提供到國際汽聯的數據記錄器上。
5.7.2 每個汽缸只允許有壹個噴嘴，該噴嘴必須直接噴射到進氣口的側面或頂部。
5.8 電氣系統：
5.8.1 每個汽缸只允許壹個點火線圈和壹個火花塞完成點火過程。禁止使用等離子、激光、或者其他高頻點火技術。
5.8.2 只能使用通過在間隙間進行高壓放電工作的普通火花塞。
火花塞不受第5.13條和5.14條所述的材料限制。
5.8.3 賽車上的主要穩定電壓不能超過17.0V DC。這壹電壓是車載充電系統的穩定輸出值。
5.9 引擎調節器：
除以下情況外，任何液壓、風動或電子調節裝置都是禁止的：
a) 引擎液體控制專用的電子螺線管；
b) 為氣動閥系統提供控制氣壓的部件；
c) 單獨操控引擎油門系統的調節器。
5.10 引擎輔助設備：
除了燃油電泵外，任何引擎輔助設備都必須由引擎按照相對於曲軸轉速的固定轉速比直接機械驅動。
5.11 引擎進氣：
5.11.1 除了為正常引擎燃燒所進行的燃油噴射外，任何能夠降低引擎進氣溫度的設備、系統、程序、結構或者設計都是被禁止的。
5.11.2 除了引擎正常燃燒所使用的引擎油箱汽油和燃油外，任何噴射到引擎進氣中的物質都是被禁止的。
5.12 材料和結構－定義：
5.12.1 基於X的合金 (即鎳基合金) – X 在 %w/w基合金中必須是含量最多的元素。X元素的最小重量百分比必須永遠大於該合金中其余單個元素的最大百分比。
5.12.2 基於X-Y 的合金 (即鋁-銅合金) – 如上面5.12.1 款中所述，X 必須是含量最多的元素。此外，除了X外，合金中元素Y必須是含量第二高的組成物（%w/w）。Y元素的平均含量和所有其他合金元素都必須用於確定含量第二高的合金元素（Y）。
5.12.3 金屬間化合材料 (即TiAl, NiAl, FeAl, Cu3Au, NiCo) – 這些是根據金屬間相位化合而來的材料，即壹系列金屬間相位大於50%v/v的材料的組合體。金屬間相位是兩個或更多呈部分電離或***價，或者以壹定化學計量比例混合而成的固態金屬。
5.12.4 合成材料– 這些是將復合材料以連續或者斷續狀態加強後得到的材料。基體材料可以是基於金屬、陶瓷、聚合或者玻璃的。加強物可以是長纖維（連續加強），或者短纖維、單晶纖維和顆粒物（斷續加強）。
5.12.5 金屬復合材料 (MMC's) – 這是由相位大於2%v/v （該相位不溶於金屬基體的液相中）的金屬基體組成的復合材料。
5.12.6 陶瓷材料 (即Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2, Si3N4) –這些是無機非金屬固體。
5.13 材料和結構– 普通：
5.13.1 除非針對某個具體引擎部件做了除外，否則下列材料不能在任何引擎部件上使用：
a) 鎂基合金；
b) 金屬復合材料 (MMC's) ；
c) 金屬間化合材料；
d) 鈹、銥或錸的含量超過5％的合金。
5.13.2 鍍層不限，但鍍層在個軸線上的總厚度不能超過其下基體材料厚度的25％。在任何情況下，相關的鍍層不能超過0.8mm.
5.14 材料和結構– 部件：
5.14.1 活塞必須由鋁合金制成，該鋁合金可以是Al-Si; Al-Cu; Al-Mg 或者Al-Zn 。
5.14.2 活塞銷必須是鐵基合金制成，而且必須從壹個單件材料加工而成。
5.14.3 連桿必須是鐵或鈦基合金制成，而且必須是從壹個單件材料加工而成，不能進行焊接或連接組裝（但大的栓接端蓋或小對接端套除外）。
5.14.4 曲軸必須由鐵基合金制成。
前後主軸承軸頸之間不允許進行焊接。
曲軸上不能安裝密度超過19,000kg/m3 的材料。
5.14.5 曲軸必須由鐵基合金制成。
每個曲軸和凸輪必須用壹個單件材料加工而成。
前後軸承軸頸之間不允許進行焊接。
5.14.6 閥門必須是由鐵、鎳、鈷或鈦基合金制成。
可以使用由鈉、鋰進行冷卻的空心結構。
5.14.7 往復式和旋轉部件：
a) 往復式和旋轉部件不能用石墨基體、金屬復合材料或者陶瓷材料制成。這壹限制不適用於離合器和所有密封件。
b) 滾動軸承的滾動元件必須是由鐵基合金制成的。
c) 曲軸和凸輪軸之間的定時齒輪（包括軸心）都必須是用鐵基合金制成的。
5.14.8 靜止部件：
a) 引擎曲軸箱和汽缸蓋必須是鑄造或鍛造鋁合金制成的。
整個或部分部件都不能使用復合材料或金屬基質。
b) 任何主要或次要功能是保留引擎內部潤滑劑或冷卻機的金屬結構都必須是由鐵基合金或Al-Si, Al-Cu, Al-Zn 或Al-Mg 合金系統的鋁合金制成的。
c) 所有螺旋式零件必須是由基於鈷、鐵或鎳的合金制成的。
不允許使用復合材料。
d) 閥座圈、閥導套和其他任何軸承部件可以使用其他相位不用於加強的金屬滲透預制品。
5.15 啟動引擎：
在發車區和維修站中，可以臨時在賽車上連接壹個輔助設備，以啟動引擎。
5.16停機預防系統：
如果壹部賽車裝備了停機預防系統，而且為了避免賽車在陷入事故的時候還讓引擎運轉，那這壹系統就必須調制好，能夠在啟動後10秒之內將引擎熄火。
3.輪胎：
在缺席了壹個賽季後，正賽中的換胎制度將在2006年重新回到壹級方程式中。這壹做法背後的原因是因為引擎尺寸的減小將抵消因換胎而帶來的性能獲益。相比2005年，車手可以使用的輪胎也稍有增加：7套幹胎、4套雨胎和3套暴雨胎。車手必須在排位賽之前最後決定要使用的幹胎。
詳：
錦標賽中的輪胎供應和比賽中輪胎的限制。
73) 輪胎供應：
a) 任何希望向壹級方程式車隊供應輪胎的輪胎公司必須在不遲於供應輪胎前壹年的1月1日向國際汽聯通告其計劃。
任何打算停止向壹級方程式車隊供應輪胎的輪胎公司必須在不遲於停止輪胎供應前壹年的1月1日向國際汽聯通告其計劃。
b) 供應輪胎的公司只有接受和遵守以下條款才能向錦標賽供應輪胎：
- 錦標賽中只有壹家輪胎供應商：這家公司必須根據商業條款向所有參賽車隊供應輪胎；
- 如果有兩家輪胎供應商：每家供應商必須準備好按照壹般商業條款向60％的參賽車隊供應輪胎（如果要求這樣做）。
- 如果有三家或更多的輪胎供應商：每壹家供應商必須準備好按照壹般商業條款向40％的參賽車隊供應輪胎（如果要求這樣做）。
- 在每站比賽中，每家輪胎供應商必須承諾向每只車隊提供的幹胎規格不會超過兩種，而且每壹種都必須是壹種同質配方。任何針對某個輪胎或多個輪胎的改動或處理（加熱除外）都將被視為對規格的改變。
- 每家輪胎供應商必須承諾在每站比賽中所提供的雨胎規格不超過壹種，而且必須是壹種同質配方。
- 每家輪胎供應商必須承諾在每站比賽中所提供的暴雨胎規格不超過壹種，而且必須是壹種同質配方。
- 如果出於維持當前賽道安全水平的考慮，國際汽聯認為有必要減少輪胎抓地力，那該規則可以在輪胎供應商的建議下引入，或者在沒有建議的情況下詳細指定前後輪胎的最大容許接觸面積。
-
74) 輪胎類型：
a) 所有幹胎必須帶有同輪軸成垂直並環繞每支輪胎接觸面的圓周凹槽。
b) 每支前輪幹胎在處於全新狀態時，必須帶有4條凹槽，它們的規格為：
- 沿著輪胎胎面中心對稱分布；
- 接觸表面的寬度至少有14毫米，然後逐漸減少，在較低表面的最小寬度為10毫米；
- 穿過整個較低表面的深度至少為2.5毫米。
- 凹槽中心線之間的距離為50毫米（+/- 1.0毫米）
此外，前輪胎面寬度不能超過270毫米。
c) 每支後輪幹胎在全新的狀態下必須帶有4條凹槽，它們的規格為：
- 沿著輪胎胎面的中心對稱分布；
- 接觸表面的寬度至少有14毫米，然後逐漸減少，在較低表面的最小寬度為10毫米；
- 穿過整個較低表面的深度至少為2.5毫米。
- 凹槽中心線之間的距離為50毫米（+/- 1.0毫米）
在上面b和c中所提到的數據測量將在輪胎安裝到車輪上並充氣至1.4巴後進行。
d) 雨胎是用於在積水或潮濕的賽道上比賽的。
所有的雨胎在全新狀態下，安裝在前輪的接觸面積不能超過280 cm?，安裝在後輪的接觸面積不能超過440 cm?。接觸面積是測量輪胎在正常情況下並沿輪胎中心線對稱的矩形區域，對於安裝在賽車前面的輪胎，就測量200mm x 200mm的區域，對於安裝在賽車後面的輪胎，就測量250mm x 250mm的區域。為了到達壹致，深度在2.5毫米以下的空區域將被視為接觸面積。
在每站比賽使用輪胎之前，每家輪胎制造商必須指派壹名攜帶每種將要使用的雨胎全尺寸圖紙的技術代表。
e) 暴雨胎是用於在積水的賽道上比賽的。
所有暴雨胎在全新狀態下，安裝在賽車前面的接觸面積不能超過240cm?，安裝在後面的接觸面積不能超過375cm?。接觸面積是測量輪胎在正常情況下並沿輪胎中心線對稱的矩形區域，對於安裝在賽車前面的輪胎，就測量200mm x 200mm的區域，對於安裝在賽車後面的輪胎，就測量250mm x 250mm的區域。為了到達壹致，深度在5.0毫米以下的空區域將被視為接觸面積。
在每站比賽使用輪胎之前，每家輪胎制造商必須指派壹名攜帶每種將要使用的暴雨胎全尺寸圖紙的技術代表。
f) 國際汽聯將在不遲於上壹賽季9月1日之前確定輪胎的規格。在沒有征得壹級方程式委員會同意的情況下，輪胎的規格在整個錦標賽賽季中都不會發生改變。
75) 輪胎數量
a) 在每站比賽中，每個車手所使用的輪胎都不能超過7套幹胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套輪胎包括兩支前輪胎和兩支後輪胎，所有這些輪胎都應當是同壹規格的。
如果在某站比賽中發生更換車手的情況，那新車手必須使用分配給原來車手的輪胎。如果新車手是壹名第58(b)條中規定的第三車手，那在第壹天練習賽中所使用的輪胎將不計算在其所使用的總輪胎套數之內。
76) 輪胎管理：
a) 將在某個分站賽中使用的所有輪胎側壁都必須標上壹個特殊的標識符。
b) 除了在不可抗力情況下（由賽會仲裁會議確定是否是不可抗力情況），所有將要在分站賽中使用的輪胎都必須在首次檢錄之後交給國際汽聯技術代表進行分配。
c) 在某個分站賽中任何時候，國際汽聯的技術代表可以根據其判斷，從車隊制定供應商所提供的相關備用胎中選擇車隊或車手所使用的備用幹胎。
d) 如果參賽者想要用未曾使用的相同輪胎替換某個未曾使用過的輪胎，那這兩種輪胎都必須呈交國際汽聯技術代表。
e) 如果使用沒有相應標識符的輪胎，那將導致相關車手的排位成績被取消或者被禁止參加該次比賽。
f) 使用電阻加熱元件的毯子是唯壹允許的輪胎加熱設備。
77) 輪胎的使用：
a) 在排位賽開始之後，車手所使用的幹胎規格不能超過壹種。
b) 在排位賽開始之前，只有在比賽監督宣布賽道是潮濕的情況下才能使用雨胎和暴雨胎，此後暴雨胎、雨胎和幹胎都可以在余下的比賽中使用。
78) 輪胎磨損：
比賽所使用的是帶凹槽的輪胎。如果輪胎性能受到高磨損率或者使用凹槽已經被磨損得不可見的輪胎的影響，那國際汽聯保留在任何時候測量剩余凹槽深度的權力。
4.周末安排：
大獎賽周末的安排也產生了小小的變化，現在星期六的上午將進行壹個1小時的練習賽，而不是兩個45分鐘的練習賽。練習賽時間為11點到12點之間，排位賽開始時間比以前推後了1個小時，在14點開始。
5，第三車手
在前壹年的車隊積分榜上排名第五或者名次更低的任何車隊都允許使用第三輛賽車，以及在周五的兩場練習賽中使用第三車手。第三車手沒有正式車手在引擎以及輪胎上的限制。任何擁有超級執照的車手都可以擔任第三車手。
車隊在賽季之中可以啟用四位比賽車手，他們所有的人都可以在大獎賽中獲得積分。更換車手必須獲得賽事仲裁的許可，且時間得在排位賽進行之前。新車手必須使用原車手指定使用的引擎和輪胎。
詳解
國際汽車聯合會授權發表
車手的更換
58) a) 在壹個賽季之中，每只車隊允許啟用四位車手（不包括在練習賽首日參加任意壹
場自由練習賽的第三車手）。如果在審查日下午四點之後被提議的車手更換獲得了賽事仲裁
的同意，可在排位練習賽開始之前的任何時間更換車手。
由不可抗拒因素引起的另外更換將被單獨考慮。
任何新車手都可以在大獎賽中獲得積分。
b) 除了上述情況之外，允許除前壹年成績在前四名以外的所有車隊在練習賽首日的兩場自由練習賽中啟用的第三車手必須：
—不是車隊為該場比賽任命的比賽車手；
—需要擁有超級執照。
如果在最初的審查結束之後，車隊任命的車手之壹在某壹階段不能參加比賽，且賽事仲
裁同意進行車手更換，第三車手就可以參加之後的比賽。在這種情況下，有關車手必須使用
原車手指定使用的引擎和輪胎（見條款第75條和87條）。
6，比賽暫停
如果因為發生事故或者糟糕的賽道狀況而導致比賽暫停時，紅旗將出現在賽道周圍。在此情況發生時，維修站出口會被關閉。在賽道上的所有賽車必須在不發生超車的情況下按照紅旗線緩慢行駛，隨後以錯列的形式停在領跑的賽車之後。任何在紅旗出現之後進站的車手將被處於通過維修區的處罰。
安全車將於當時被開到隊伍的最前面。在比賽暫停時，車隊員工可以來到賽道上對賽車進行調整，但禁止加油。
當紅旗出現時已經進站的賽車將允許在維修站中被調整，但禁止加油。在比賽暫停期間，已經進站的賽車只有等比賽繼續開始時才能重新駛上賽道。
當比賽在安全車的帶領下重新開始之前，賽會至少會給出十分鐘的警告。安全車在進站之前將帶領賽車跑完壹整圈。和平時壹樣，安全車之後禁止超車。
如果因為某些原因，比賽不能繼續。規則規定“比賽結果取比賽暫停信號出現的那壹圈之前倒數第二圈的成績。”
詳：
比賽暫停
150) 如果因為賽道因事故被堵或者因為天氣等原因造成比賽難以繼續而有必要暫停比賽時，賽會將會要求賽道全場的工作人員出示紅旗，同時表示比賽中斷的信號燈也將亮起。
當信號燈亮起時，禁止超車。維修區出口會被關閉，而且所有的賽車都必須以低速行駛至紅旗線，並在那裏以錯列的形式停下來。如果在賽道上領跑的賽車沒有在紅旗線之前，任何在它與紅旗線之間的賽車必須在比賽重新開始前壹分鐘再行駛壹圈。
如果有任何的賽車因為賽道被堵而不能回到發車區，它們將會在賽道被清理幹凈之後駛回發車區，並以車在比賽暫停之前的順序排列在各自的位置上。當時處於該情況的任何賽車都允許重新開始比賽。
安全車在當時將會被行駛到紅旗線後的賽車隊列之前。
比賽暫停時：
—比賽和計時系統都不會停下來；
—賽車壹旦在紅旗線後停下或者駛入維修區後可以被調整，但任何工作都必須不影響比賽的繼續進行。
—在比賽暫停的信號出現時，除非壹輛賽車已經在維修區出口或者是維修通道中，否則禁止加油。
—發車區只允許出現車隊員工和賽事官員。
當比賽暫停時，賽車可以駛入維修通道。但任何車手在比賽暫停後駛入維修通道或者其賽車從發車區被推入維修通道都要接受通過維修區的處罰（見條款第54條）。在比賽暫停時，任何已經在維修區或者是維修通道的賽車不用受到該處罰。
壹旦比賽重新開始，所有在維修通道內的賽車被允許離開維修區。但在比賽暫停時，那些已經位於維修區入口或者是維修通道的賽車將會在別的賽車之前被放行。考慮上述情況，計劃從維修區出口繼續參加比賽的任何賽車必須按照它們抵達維修區的順序發車，除非別的賽車被不適當地耽擱。
在這樣的情況下，允許在快速通道上進行工作，但所有工作將受到以下限制：
—發動引擎和直接進行任何相關的準備工作；
—安裝或者卸下冷卻裝置和加熱裝置；
—在證實天氣狀況改變時更換輪胎（見條款117條）
任何時候，參賽車手們都必須遵循工作人員的指示。
重新開始比賽
151) 耽擱的時間會被保持盡可能的短。比賽重新開始的時間壹旦被確定，將會由實時
監控器通知各車隊。在任何情況下都至少會出現十分鐘的警告。
在重新開始比賽之前，表示10分鐘、5分鐘、3分鐘、1分鐘、15秒的信號將會依次出現，且每次信號伴有警報聲。
當表示5分鐘的信號出現時，所有的賽車必須安裝好輪胎。信號之後，車輪只可以在維修通道內被卸下。沒能在表示5分鐘的信號出現前將輪胎完全安裝好的賽車必須從發車區後面和維修通道內開始比賽。在這樣的情況下，壹位舉著黃旗的工作人員將會阻止賽車離開發車區，直到所有能夠如此做的賽車駛過紅旗線。
當表示壹分鐘的信號出現時，引擎應該被發動，所有的車隊員工必須在表示15秒鐘的信號出現之前攜帶他們的所有裝備離開發車區。如果任何車手在15秒鐘的信號出現之後需要援助，他必須舉手示意。當其余可以發車的賽車離開發車區時，工作人員將按照指示把賽車推進維修通道。在這種情況下，拿著黃旗的工作人員將站在有關賽車的壹旁以警告後面的車手。
當綠燈亮起時，比賽將會在安全車的帶領下重新開始。在壹圈之後，安全車將會駛入維修區，除非車隊的員工仍然還在清理發車區或者是有另外的事故發生給比賽帶來了別的幹擾。
在綠燈亮起時，安全車將帶領所有的賽車離開發車區。重新發車的順序將按照比賽暫停前的排位決定，每兩輛賽車間距控制在5個車身以內。在安全車帶領下的賽車隊列的最後壹輛賽車駛過維修區出口後，維修通道亮綠燈。此時停在維修通道內的賽車也可以跟在安全車帶領下的賽車隊列之後，重新開始比賽。如果壹輛賽車在離開紅旗線時被耽擱，並且後面的賽車由於不適宜地耽擱了後面的賽車而無法避免超越時超車才被允許。在這種情況下，車手們只能通過超車來重新排列出比賽暫停之前的順序。
在其余的賽車都穿越過紅旗線之後，離開紅旗線時被耽擱的任何車手不可以超越另外壹輛還在行駛且發車位置正確的賽車。它必須排在安全車之後的賽車隊列的最後。如果更多的車手受此影響，他們必須依照離開發車區時的順序排在該區域的最後。
根據幹事的意見，任何車手在行駛過程中非必要性地超越另外壹輛賽車將接受條款54a)
或者 b)下的任何處罰。
在此行駛過程中，依照條款149 j)，k) l)和m)。
如果不能繼續，比賽結果將取表示比賽暫停的信號出現的那壹圈之前倒數第二圈的成績。