也許是壹件小事？蘭博基尼能激發壹個人的所有潛力，創造奇跡。蘭博基尼並不是以跑車起家的。
壹年後1963 10 10月26日？蘭博基尼，意大利都靈的第壹輛蘭博基尼跑車？350GTV？底盤號0100出來了。最高時速280 km/h，只生產壹輛車。終於，壹個惡魔誕生了，壹個特立獨行的惡魔，他讓意大利最負盛名的設計大師甘迪尼為之奉獻壹生，這也標誌著壹個傳奇的開始。
蘭博基尼從此進入了歷代最成功跑車的史冊。
幾經波折，費魯喬？蘭博基尼終於在1972從公司退休了。蘭博基尼從不缺乏想象力。然而，壹直缺乏財政支持。1980公司破產，被意大利商人米蘭收購。後來，蘭博基尼多次易手，但這些公司並沒有表現出對蘭博基尼的喜愛和支持。兩家公司因為之前和奧迪合作追求鋁制底盤結構，所以在1998結了婚。蘭博基尼加入大眾後，在奧迪的支持下，他也有了自己的管理和運營團隊。2003 `?蘭博基尼介紹了穆爾西·拉戈和加利亞多。
這種文化融合並不容易:異國情調的制造商和全球汽車制造巨頭；壹群熱情的意大利人和壹群驕傲的德國人。結果，蘭博基尼。奧迪有能力，也能提供很多技術支持。大眾集團也允許蘭博基尼開發新產品。這在以前是不可能的。
弗裏肯·蘭博基尼(費魯喬？蘭博基尼)，蘭博基尼超級跑車的創始人，是壹個戴著神秘面紗的汽車巨頭。這位跑車制造界最難以捉摸的極客不斷創造出壹系列難以猜測的人生謎題。？
4月28日，1916，是所有蘭博基尼球迷難忘的壹天。其創始人弗雷肯·蘭博基尼出生於意大利北部重鎮博洛尼亞附近的費拉拉。？弗裏肯·蘭博基尼在農村度過了童年，在農村隨處可見的農業機械設備的強烈吸引下，他決定成為壹名機械師。父母的支持給蘭博基尼的熱情添了壹把火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼首先進入了博洛尼亞的機械工程學院，在那裏他接受了最正規和最嚴格的訓練。這段時間的學習在未來被證明是無價的。？
第二次世界大戰後期，蘭博基尼被盟軍俘虜，關押在愛琴海美麗的羅德島。的？羅茲).獲釋後，蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裏他致力於將軍用車輛改裝成農用車輛。當時，許多人認為蘭博基尼在冒險，但他的冒險後來被證明是成功的。1948蘭博基尼買了壹個加工農用車的車間，在這裏生產拖拉機。？
戰後意大利急需農業機械和車輛，因此蘭博基尼積累了大量財富，這也讓他可以沈迷於購買法拉利跑車。32歲時，蘭博基尼將topolino)500cc跑車改裝成750cc，並參加了世界著名的mille Migley越野賽(mille？mgila).盡管蘭博基尼因為機械原因中途退出，但這絲毫沒有降低蘭博基尼旁觀者的興趣。在那之後，邀請蘭博基尼幫助提升法拉利樂趣的信件如雨點般湧來。？
1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可達10輛/天，僅次於意大利的菲亞特和ferguson。此時，蘭博基尼進行多元化投資，進入空調和供暖領域，並引領了壹股優化售後服務的浪潮。蘭博基尼曾打算成立壹家飛機公司，但意大利政府官員拒絕向蘭博基尼發放生產直升機的許可證。？
心情不好的蘭博基尼開始了與法拉利之父恩佐·法拉利的戀情。法拉利)幾十年的傳奇故事。早期，恩佐·法拉利將全部精力投入到賽車上。壹般公路車只是用來賺錢補充賽車發展的，所以民用級法拉利的路面效果不是很好。很多車主對自己的車很不滿意，但是不敢投訴，因為可能禁止買法拉利。？
在蘭博基尼的四輛法拉利跑車中，他最喜歡的法拉利250拋錨了。他急著找法拉利跑車制造公司的服務部門投訴變速箱問題，卻遭到了冷遇。憤怒的蘭博基尼親自拜訪了恩佐·法拉利，恩佐·法拉利給蘭博基尼的回復再壹次冷若冰霜:我不認為我需要壹個農民來告訴我如何制造汽車！？
生性孤傲的蘭博基尼被他尊敬的人嘲笑。他怎麽能放手呢？蘭博基尼賣掉了他視為珍寶的四輛法拉利跑車，上演了壹場吸引世界超級跑車界目光的華山論劍。蘭博基尼的第二帝國位於薩特奧蓋塔的貝佳斯(桑特？阿加塔？Bolohgess)新的。從“蘭博基尼跑車制造有限公司”開業之初，蘭博基尼就確定了自己唯壹的創業宗旨——誓與法拉利抗爭，不達目的誓不罷休！？
蘭博基尼是壹個執著的人。為了讓世界頂級跑車以自己的名字命名，他不惜失去壹切。正是這種對汽車的熱情，不斷吸引著才華橫溢的設計師加入他的行列。？
在新帝國建立之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂招募了大量設計人才來組建他的團隊。這些加盟商包括大名鼎鼎的喬托·薩裏尼？Bizzarini)，法拉利250gto的設計師，在20世紀意大利車壇的影響力甚至超過了恩佐和弗雷肯。貝·薩裏尼叛逃法拉利的原因是恩佐·法拉利拒絕讓他使用獨立後懸架。也有人說，1961年，恩佐·法拉利無故解雇業務經理加爾迪尼，導致貝薩爾裏尼等人領導的罷工和離職。許多年後，恩佐·法拉利後悔讓薩裏尼走了。他的3.5升360馬力v-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。？
第壹代產品？
1963 10 10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出了自己的第壹部作品，350gtv，底盤編號0100，最高時速280 km/h，只生產了壹輛車。這幅價值連城的蘭博基尼處女作壹直保存在蘭博基尼的收藏室，但最近它被以高價賣給了日本收藏家。？
1964年，350gt的商用版誕生了，多年的努力終於有了回報，蘭博基尼也有了自己的跑車。與350gtv相比，350gt從內到外徹底改變了。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔上設計了壹個同步器，停車時比法拉利更容易、更穩定。蘭博基尼巨大的碟剎似乎在宣告，即使被縱容，也是安全的。350gt的底盤號是102？╟?574、* * * *生產120輛，最高時速250 km/h，350gt與捷豹E的前臉、阿斯頓馬丁db4的車尾、雪佛蘭克爾維特、法拉利超跑的性能相當。很多名車特點的拼盤，很難說是完美的。蘭博基尼在車身設計上是外行，即使不斷改進，初期銷量也不樂觀。壹方面是意大利經濟不景氣，另壹方面是350gt只有兩個座位。但至少有壹點是肯定的，蘭博基尼有資本第壹次與恩佐·法拉利進行直接對話。？
當蘭博基尼在1966年推出350gt 400 GT (2+2)的升級版時，它真正吸引了世界的目光。Dalari將350gt改進為2+2座椅，搭載4升發動機，320馬力壹舉擊敗競爭對手法拉利、馬薩拉蒂和阿斯頓馬丁，真正發掘了蘭博基尼的潛力。400 GT2+2鋼儀表板取代了以前的鐵，雖然車身重量增加了，但制造成本降低了。400gt2+2於1966年日內瓦車展首發，1968年停產。* * *生產224輛，底盤號574？╟?1354，極限時速270 km/h，對於350gt和400gt這兩個數字，很明顯蘭博基尼的假想敵是法拉利gt。？
小公牛米烏拉？
1965 165438+在十月的都靈車展上，蘭博基尼給了觀眾壹個小小的驚喜。他居然動了壹個新車底盤，明眼人壹看就看出了新意——中置發動機。上世紀60年代，中置發動機只出現在競爭車型中。蘭博基尼將做什麽是壹個懸念。1966年3月的日內瓦車展上，達拉裏和甘迪尼的代表作p400毛拉登臺亮相。p代表posteriore，用來暗示穆拉將引擎放入駕駛艙後的驚人之舉。米烏拉是西班牙著名的養牛人，公牛之父，公牛聽起來比法拉利的飛馬還要兇猛。真正的蘭博基尼風暴始於毛拉的出現。穆拉被後人評價為意大利的勞斯萊斯。Mullah p400系列的機箱號是0502？-?4070件，其中0979件是在都靈展出的。？
毛拉的車身很低，整體高度只有1050 mm，兩個座位，兩個車門，但車長卻是4370 mm，所以車身兇猛，屬於強攻型，現在依然沒有過時。毛拉長得像90年代流行的美國克萊斯勒蝰蛇超跑。前翼子板與車身前蓋連成壹體，大燈對著微微凸起的部分刺眼。原有的進氣格柵部分略微內縮，突出了超級跑車的低底盤。試車時，穆拉達到280 km/h的高速時，由於上下部分的壓力差，車身前部產生了較大的升力。這種升力對汽車的制動和操控是壹個致命的威脅。蘭博基尼後來為它配備了擾流板，但直到最後也沒有完全解決前升力的問題。看來毛拉的批評並沒有引來非議。誰真的想在280 km/h的高速公路上試試？？
毛拉還是有些不完美的。意大利發動機的噪音世界聞名。有人稱之為“性感咆哮”。雖然賽車手不介意這些細節，但願意花巨資買跑車的，壹定是有地位的人。他們絕不會容忍隆隆的發動機噪音。華萊士成立了壹個特別小組來解決這個問題。發動機和駕駛艙之間有壹層特殊的玻璃隔熱層。為了給發動機降溫，Mullah發動機用塑料包裹起來，後引擎蓋上的黑色橫格柵也起到了很好的散熱作用。？
從1968開始，很多信息顯示毛拉的賽車版可能會推出。有些買家願意出普通版毛拉三倍的價錢，但得到的答案永遠是“不行！”。至於蘭博基尼為什麽不涉足賽車領域，流傳最廣、最可疑的說法是，蘭博基尼害怕他的兒子托尼諾會不顧生命危險在賽馬場上隨風起舞！從蘭博基尼的性格來理解，任何解釋都是可能的，因為蘭博基尼不是壹個普通人。？
1969毛拉推出毛拉S的升級版，S代表spinto(意大利語單詞spingere的過去分詞，意為運動)，大部分粉絲認為S代表super。穆拉斯的車身基本不變，只是在底盤和發動機上略有調整。穆拉斯的底盤號是4076？╟?4856。？
Muras只生產了65，438+020輛，換成了Mura的最終版sv。Mullah sv中的v代表veloce。Mulla sv與上壹版本最大的不同在於新底盤的布局，輪距加長了13 cm，輪胎加寬，後輪到位後後翼子板凸起。穆拉的前進氣格柵進行了壹定程度的修改，內部空調也成為了標準配置。毛拉sv的序列號是4834？╟?5113。Mula sv通常被視為傳世藏品，蘭博基尼只為收藏者定制了150輛。現在，壹輛Mullah sv的價值可以與蘭博基尼的壹輛新跑車相提並論。Mura sv是當時世界上最快的跑車，最高時速300 km/h (Mura S最高時速285 km/h)，直到蘭博基尼Contash推出才被刷新。？
毛拉系列中還值得壹提的是毛拉J和毛拉敞篷跑車。每個汽車設計師都癡迷於賽車，華萊士也不例外。他們設計了Muraj(若塔？)。在意大利語中，字母J的發音是jota，這也是世界賽車規則中用來映射附錄J的。Muraj只生產了壹輛車，底盤號是5084。毛拉J有賽車的性能，但是沒有拿到賽車的稱號，也沒有參加過比賽。毛拉J其實是華萊士的玩具。畢竟，因為他是在業余時間雕刻毛拉J，雖然他使用了蘭博基尼的工具，但他沒有詢問毛拉的成功。除此之外，華萊士還可以在業余時間做壹些小創作。毛拉J可能是毛拉系列中最豪華的壹款。機身材質為avional，專門用於航空。發動機、底盤、內飾全部重新設計，外形依然遵循標準的Mullah路線，但大燈的變化暗示了Mullah J的不同？
Muraj的命運是悲慘的。當蘭博基尼汽車廠出現經濟問題時，它被作為壹項昂貴的資產出售。布雷西亞的實業家買下了它，但很快他和女友旅行時發生了車禍。Muraj被橋撞了，油箱爆裂，引發火災。孤兒Muraj就這樣消失了，連底盤都找不回來了。已經有很多Mula的車主把自己的車改裝成Mula J，但只是外觀相似，內部機制模仿不來。這些仿制品的底盤號是4860。4990,?3781,?5100,?5090。真正的毛拉J底盤是5084，發動機號是30744。？
很多關於毛拉J的資料都失傳了，但是沒有流傳下來的東西很神奇。最高時速320km/h，0-100km/h加速時間3.6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403nm。？
在1968布魯塞爾車展上，蘭博基尼推出了這款跑車。蘭博基尼並沒有真正計劃生產跑車。當然這輛敞篷跑車成了孤兒，底盤號是3498。30年後，跑車以20萬美元的價格賣給了日本。？
馬爾紮爾。
1967年，Gandini全新概念版marzal在日內瓦車展上首次展出。甘迪尼因毛拉壹戰而成名，對未來充滿信心。他開始研發6缸後置發動機，取代穆拉的中置發動機，可以更寬松地容納下4個座位。為了方便進出，甘迪尼設計了壹個新潮的歐翼門，門身上用了很多玻璃，門上用了透明材料。那時候這樣做太離經叛道了。甘蒂尼的歐翼車門經常被現代汽車設計師稱贊，但當時並沒有給他帶來快樂。？
蘭博基尼沒有包括瑪莎在生產計劃中，因為Gandini的歐洲翼門。蘭博基尼讓人覺得他真的老了，總是很難接受車界突出的壹些新元素。另壹個原因是早些年因為美國市場不認同歐翼門而冷落了奔馳。蘭博基尼太害怕了，不敢冒險。面對蘭博基尼的決定，甘迪尼也感到無奈。瑪莎最高時速可達225 km/h，與穆拉相當。瑪莎1966的制造成本是7萬美元，還沒有賣出去。現在它被收藏在弗裏肯的蘭博基尼博物館。？
Isero gt？
Iserot gt於1968年在日內瓦車展上推出，作為400gt的替代車型。底盤號是6000？╟?6375。Isero gt的車身扁平但動感十足，隱藏式大燈是它的特點。Isero gt的設計師雇傭了馬裏奧·馬拉濟(mario？馬拉茲).所以Isero gt的車型上有很多馬薩拉蒂的影子。因為伊塞羅在很多方面引用了吉蔔力的人格特征，馬沙拉提沙漠季風，馬拉奇受到了批評。？
由於缺乏原創性，更多的客戶選擇了馬薩拉蒂的Kibly，蘭博基尼的Isero gt很失敗，只生產了125輛。1969-1970蘭博基尼推出了底盤號為6381的本身gts。╟?66，765，438+0和上壹段壹樣，本身gts銷量低迷，只生產了65，438+000輛。兩款isero都是十二缸發動機，Iserot gt的最高時速是245km/h，Iserot gts的最高時速是260 km/h，這兩款超跑在蘭博基尼歷史上並不出名。？
埃斯帕達？
瑪莎只是在車展上走走過場。在蘭博基尼的邀請下，博通迅速推出了壹款新的車身造型——pirana，它是基於捷豹E跑車的改進，采用前置發動機。皮拉娜從瑪莎那裏繼承了許多前衛的設計，這當然是蘭博基尼對過早去世的瑪莎的肯定。Pirana作為espada400gt正式上市。斯巴達是壹把殺死鬥牛的古代西班牙劍的名字。其最高時速可達240 km/h，在四款跑車中表現出眾。所以1968日內瓦車展漂亮的身材和震撼的動態表現引起轟動也就不足為奇了。？
1968斯巴達400gt通常被稱為斯巴達I系列。I - iii系列的機箱號是7001？╟?9900。與穆拉“不講理”的車身相比，Espada 400gt較為扁平，引擎蓋頂部下沈，包括大燈在內的發動機進氣格柵外框為六邊形，背部與尾部呈弧形相連，車尾也是六邊形。斯巴達* *的I系列生產了186輛。I系列采用12缸發動機，最高時速可達245 km/h？
在1970布魯塞爾車展上，蘭博基尼推出了斯巴達gte的改進版，在歷史上被稱為斯巴達ii系列。ii系列和I系列外觀變化不大，但內飾和性能有所提升。ii系列* * *生產了575輛汽車。其中底盤編號7665被改造成敞篷跑車，但至今下落不明。斯巴達ii系列最高時速可達260 km/h？
在1972都靈車展上，蘭博基尼推出了第三版斯巴達gte，也就是斯巴達iii系列。iii系統在前進氣格柵上略有改動，後尾燈變化明顯，與現款阿爾法羅密歐(alfa？羅密歐)2000也差不多。1973年斯巴達配備了自動變速箱，1976年斯巴達的生產開始配備保險杠。76年後，斯巴達通常被稱為斯巴達四部，但蘭博基尼仍然將其歸類為三部。在過去的六年裏，斯巴達iii系列生產了456輛汽車，限速250公裏/小時..？
賈拉瑪？
70年代，是Isero升級的時候了。蘭博基尼準備發射傑拉馬。此時蘭博基尼的對手是誰？馬薩拉蒂的經典跑車Kibly，法拉利的代表作——Daytona，英倫三島捷豹的傳奇E-type ii超跑。？
華萊士此時正忙著毛拉的終極版毛拉sv。為了讓斯巴達所創造的名聲不在賈拉瑪身上流失，華萊士不得不停下所有的工作，全身心地投入到賈拉瑪身上，但是他真的沒有時間。他只能再次把速度提高到260 km/h，其他方面沒有改進就草草推出。蘭博基尼的忠實粉絲很失望。除了速度，他們期望jarama能和他的競爭對手競爭。Jarama的車身仍然由博通公司Gandini制造。即使有大師們的奉獻，jarama對蘭博基尼來說也是無可否認的滑鐵盧。Jarama gt400出現在1970日內瓦車展，周圍壹片寂靜。蘭博基尼不是專家，走的是正道。Jarama gt400兩年生產177輛，底盤號10.000？-?10.350。？
蘭博基尼在1972日內瓦車展上推出了jarama gts，以挽救局面，增加對jarama的投資。可以說jarama的gts吸取了兩年前的教訓，在外觀上有了很大的改進。gt400的發動機罩內的兩個naca進氣口之間還布置了另壹個低而長的進氣口，每個前輪後面都設計了壹個抽風機。內飾和性能也有所提升。？
由於消費者先入為主的觀念，jarama gts仍然不受青睞。蘭博基尼的傳統客戶不會買蘭博基尼的非傳統產品，那些非傳統客戶會對蘭博基尼的新作品嗤之以鼻。Jarama gts在隨後的四年裏只生產了150輛，他們的底盤號是10.352？-?10.660。車牌號為10418的Jarama gts是蘭博基尼的私人汽車，現藏於蘭博基尼博物館。？
接觸？
1968年，蘭博基尼·埃斯帕達已經獲得了世界上最快跑車的榮譽，但是蘭博基尼對世界車壇的挑戰並沒有停止。同年，蘭博基尼的islero也在日內瓦推出，可惜並沒有給它帶來多大的聲望。幸運的是，在1971，斯坦紮尼和甘迪尼共同為世界貢獻了新壹代夢想超跑contach。從此，蘭博基尼在世界車壇的名氣如日中天。？
Contash lp5000？
1971日內瓦車展首次亮相，反響空前，訂單蜂擁而至。Contash lp5000實際上將跑車制造技術推向了巔峰。這款被譽為“外星人車”的楔形跑車，外觀十分恐怖，隱藏式大燈，前引擎蓋和前擋風玻璃形成的平坡。翼子板與車身前蓋連接，棱角分明。從側面看，甘迪尼將毛拉的音線拉直，基本形成了對角線與水平線相連的局面。這種情況很誇張，充滿野性，前後翼子板的輪罩扭曲變形，有很強的另類感。底盤和整個車身都比較低，從橫向長度來說是用來制造沖擊效果的。身體前壓後仰，向前推力強。剪式門立開飛，比以前的歐翼門更現代時尚。？
Lp5000采用中置5升發動機，後輪驅動。傳動機構在變速桿正下方，大大簡化了傳動系統的機械結構。變速箱和差速器的設計材料選用鎂，以減輕車重。Contash lp5000的底盤號是112+438+0，最高時速300 km/h？
Contash lp5000在日內瓦展出時還處於起步階段。在投入生產之前，還有許多事情要做。5升發動機在第壹次測試中爆炸了。車身和底盤可以保留，但發動機必須調整到安全穩定的狀態。蘭博基尼最終走上了回歸之路，4升發動機重新啟用。？
對於高速發動機來說，冷卻系統是最重要的。Contash起初仍然使用Mullah的水平後氣流格柵，但很快發現發動機處於危險的過熱狀態。最終，Kontash選擇了垂直氣流格柵。對比Mullah和Contash，會發現Contash背部有下陷，垂直氣流屏障正好在暴露的空間。康泰仕的車門和後翼子板上設計有槽式進氣口，後翼子板與側窗連接處有naca進氣口。兩個車門上的後視鏡也經過了重新設計。？
在1973日內瓦車展上，正式展出了量產的Contash lp400。1974-1978 * *生產150輛，底盤號112.0002？-?112.0300，搭載12缸發動機，最高時速316 km/h？
Contash lp400s？
1978蘭博基尼在日內瓦車展上展示了Contash lp400s的首個升級版本。有了更寬的車輪，達拉裏為他設計了新的懸掛系統。Contash lp400s增加了四個輪拱，其中兩個前輪與前擾流板相連，兩個後輪直到lp400s生產中後期才增加。lp400s尾部有尾翼，這是和上壹款最容易區分的區別。？
Lp400s將發動機的功率略降至352馬力，可以保證跑車的操控穩定性，但速度會比上壹款略低。值得壹提的是，lp400s仍然采用頂置凸輪軸和高壓縮比，但沒有設計處理尾氣排放的設備。因此，銷往美國市場的Contash在排放法規的壓力下，被迫將輸出功率降至325馬力。？
lp400s的底盤擡高了3 cm，是因為前段車主經常損壞低矮的前擾流板。從底盤號為112.1312的Contash lp400s開始，車頂也增加了3 cm，以保證高個子駕駛者的舒適性，但這種改進並不盡如人意，身高180cm的人仍然要蜷縮在駕駛艙內。lp500取消了後窗的後視槽，以提供3厘米長的內部空間。？
1978-1982 Contash LP 400s * *生產235輛，底盤號121.004？-?121.470。lp400s最高時速292 km/h？
Contash lp500s？
lp500s的推出，是因為壹場歐洲跑車的速度戰。法拉利推出了boxer，世界最快跑車的頭銜輸給了Contash lp400s。蘭博基尼似乎在做些什麽。？
蘭博基尼試圖對lp400s發動機進行渦輪增壓，但失敗了，因為它不能解決發動機的冷卻問題。另壹個解決方法是增加排量。1982日內瓦車展lp500s正式上市，最高時速300 km/h..外形基本不變，發動機和車身材質有壹定調整。1982-1985 LP500S * *生產323輛底盤號za9c00500？cla12.472？-?za9c00500？克拉12.795 .？
Contash lp500qv？
Contash lp500s壹舉超越法拉利boxer，法拉利不願意放棄。。在1985日內瓦車展上，蘭博基尼再次回擊了法拉利。康泰仕超級版康泰仕lp500qv推出。Contash qv的5升發動機采用每缸四氣門技術，最大功率455馬力。法拉利羅莎被推下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產的法拉利288gto也只能提供400馬力。Contash qv實至名歸。？
contash qv通過增加行程至75mm，排量達到5167ml，氣缸壓縮比為9.5: 1。Qv采用下吸式化油器，導致車身中部凸起，後視能力差進壹步惡化。前輪進壹步加寬，底盤也做了相應的調整。？
1986年，康塔什轉口到美國，前面放了很醜的保險杠。根據交通部(dot)和環境保護局(rpa)的規定，康塔什在發動機中使用電控機械噴射系統取代化油器，使康塔什qv版的輸出功率降低到420馬力，但在性能上仍優於法拉利。？當時目前報價中最貴的Contash qv版本是無尾版。坎塔什qv出品61985-1988 * *。？
Contash 25th號？周年紀念？
1988作為蘭博基尼25周年的裏程碑，蘭博基尼推出了Contash 25th周年終極版。Contash終極版本來是打算作為限量版發售的，但最後卻成了Contash系列中最受歡迎的壹款。在25周年慶典上，蘭博基尼原本計劃推出下壹代旗艦暗黑破壞神，但因未能及時完成而臨時取消。？
Contash的最終版本還是和上壹段差不多，只是細節有了很大的變化。似乎終極版沒有上壹段那麽兇，更側重於駕駛的流暢和操控的穩定，以及更多的人文關懷。在1988-1990中，Contash最終版生產了657輛汽車。最後壹次Contash完成於7月5日，1990，銀色車身，灰色內飾，底盤號12.085。這輛康塔什是非賣品，它被保存在蘭博基尼的博物館裏，旁邊是蘭博基尼的第壹輛跑車gtv。？
蘭博基尼應該感謝孔塔什，是他在最困難的歲月裏支持了整個工廠。買Cantash系列超跑的人往往不願意用。它們只為欣賞和收藏，以至於在路上很難看到它們優雅搖曳的形象，它們為了追求速度而來到人間，但大部分歲月都不得不在展廳裏靜靜地沈默。也許這就是大多數超跑的命運。？
烏拉科？
蘭博基尼是壹個性情中人。他對Stanzani說，“給我設計壹個小蘭博基尼。瑪莎還是太大了。小壹點，保時捷911大小正好。”蘭博基尼開始沖擊低端消費市場。蘭博基尼和保時捷之間的戰爭隨即開始。？
這時候法拉利推出的同級別跑車dino有兩個座位，Stanzani似乎更願意比別人好壹點。蘭博基尼采用2+2座位設計。？
在甘蒂尼的幫助下，斯坦紮尼解決了這個問題。他們將v8發動機傾斜布置，壹個氣缸合理的占據了橫向傳動系統上方的空間。v8發動機研制成功。？
蘭博基尼對抗保時捷的小型跑車最初被定為小牛——urraco)p250。
從蘭博基尼身上，我看到了壹個領導者和壹個男人應該具備的品質。事情永遠不可能壹帆風順。
經歷過挫折不代表失敗？我要永不放棄，為理想奮鬥壹生。這就是蘭博基尼精神。
讓我們永遠記住蘭博基尼？還記得憤怒公牛的名字嗎？朝著妳的目標？不屑努力工作
向蘭博基尼致敬！