■滿滿黑科技，誰說零部件展臺沒人氣？
先交代壹下零部件展商的參展位置。這次北京車展其實設置了專屬的零部件展區，就位於整個會展中心西邊外側展區，博格華納、海納川、萬得集團、精進電動、華陽集團、亞太股份等中外知名零部件企業，紛紛展示了各自的前沿科技和核心產品，是看重“技術派”的觀眾更為流連的地方。相較而言，位於主展區內的三家零部件展商——華為、博世、地平線明顯占據了更有利的位置和條件，不僅與壹個個車企、壹臺臺新車成為“鄰居”，而且在展臺設計、布展規模、人流量上也更引人關註。 首先，華為展臺的人氣非常高，吸引了不少車企、媒體、觀眾的關註。作為全球領先的ICT?（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，本身“HUAWEI”LOGO的認知度就較高。自從華為開始拓展汽車業務，經營範圍新增汽車零部件及智能系統研發後，其立誌要“幫助車企造好車”從目標變成了實踐，作為汽車零部件供應商的華為布局越來越多。不過對於汽車行業之外的用戶來說，在車展時看到華為也是壹個比較新鮮的事情。例如壹個正在旁邊看車的大爺擡頭看到華為的LOGO後就跟同伴連說了三遍：“華為，華為，華為”。從語氣上可以判斷出，他對於華為參加車展頗為驚訝，也許下意識還是在想：“這不是車展嗎？華為跟車有啥關系？”果然，下壹秒，他就與同伴壹同進入展臺壹探究竟了。 走進華為展臺，可以看到“把數字世界帶入每壹輛車”幾個醒目的大字，昭示了華為入局汽車行業的使命和願景。展臺正中間是壹輛透明的模型車，分區域展示其智能座艙、智能網聯解決方案以及智能電動等方案。其中mPower整體解決方案涵蓋了BMS、車載充電系統、電驅動系統、充電模塊等，吸引了很多關註新能源汽車充電/續航人群的關註。據悉，華為的直流快充模塊最大功率可以達到30kW，最快明年下半年可量產落地。 轉完壹圈後發現，最受歡迎的當屬華為智能座艙解決方案。華為智能座艙開發平臺基於鴻蒙車機OS系統打造，接口支持3屏顯示（最大4K），7攝像頭輸入，具有豐富的CAN/FD/LIN/ETH車輛網絡接口。在具體應用方面，這壹智能座艙解決方案融合了出遊、通勤等全方位出行場景，擁有多項交互功能，如人臉識別、信號燈提示、AR擡頭顯示、手動拖拽操控停車、視線跟蹤、語音理解、分區拾音、AI助理、無線充電、手勢拍照、疲勞監測等等，可實現手機與車機無縫對接。 距離華為展臺不遠的，是博世展臺。博世是壹家有著百年歷史的零部件供應商，在汽車行業有著深厚的技術和經驗，也是車展的常客。這次博世展臺的位置緊鄰造車新勢力代表之壹的高合汽車，而後者最近也處在壹個高光期：就在9月24日，高合汽車首款量產車型——高合HiPhi?X正式上市，兩款車型售價分別為68.00、80.00萬元，該車的定位、設計、定價壹時間引起不少討論。新車的壹大特點是配備了NT展翼門，使其辨識度非常高，在車展現場也十分拉風。 博世展臺主色調是白色，充滿了簡潔、科技的氛圍。展臺上展示了十余項技術和產品，覆蓋博世新壹代雷達及攝像頭、自動駕駛的車輛定位、國六排放法規系統解決方案、燃料電池-電驅動等方方面面。每個小桌子上的展品都是壹個細分領域，看起來相當的專業。展臺來來往往的還有不少外國人，多種語言交織著去溝通，國際範兒十足。 概括來說，這次博世展臺的亮點主要有兩個：壹是靠近中間的位置有壹臺搭載了智能車輛遠程標定系統的模型車，用以介紹博世遠程車輛標定解決方案。由此，標定工程師可遠程獲取測試車輛的狀態和數據，並遠程下發新的測試任務和標定數據給司機和測試車輛，幫助整車廠建立有效的測試/標定的評估體系，提高整車標定效率和降低測試費用。 另壹個亮點則是博世展示的碳化矽功率器件，很多專業人士特意來與這個成果合影留念，可見地位之重要。據悉，碳化矽功率器件與傳統矽基材料產品相比，可以實現更高開關頻率，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動汽車和混合動力汽車增加高達6%的續航裏程。展會現場，博世展示了750V和1200V碳化矽MOSFET，應用於逆變器、DC/DC轉換器以及電動/混動車輛的車載充電器中。 地平線的參展位置設在華為、博世的隔壁展館。其展區的主色調是藍色，突出科技感和未來感。地平線是壹家實現車規級人工智能芯片量產前裝的企業，合作車企包括長安、紅旗、奧迪、上汽、廣汽、比亞迪等等。定位AI芯片賦能者的地平線在此次車展上發布了新壹代高效能車載AI芯片征程3，並展示了壹系列智能駕駛落地成果，具體包括智能座艙、自動駕駛兩大解決方案。展臺二樓兩側放著紅旗、長安的量產車，均與地平線建立了密切的合作關系。 此外，展臺上還播放著壹段奧迪中國首次在國內實際高速公路場景進行乘用車編隊L4級有條件自動駕駛及車路協同演示的片段，其也搭載了地平線的芯片，並進行了合作開發。而地平線的智能座艙解決方案，也已經在理想ONE、長安UNI-T上落地應用。 據地平線工作人員介紹，智能座艙解決方案其中包括了諸多常見、但又經常會出現用戶痛點的功能，例如其可實現多模塊語音分離，避免駕駛員、乘客多人同時說話時影響對車機的語音控制；此外還有駕駛員視線追蹤，以便於車機對駕駛員的狀態可以短時間內做出反饋。■大佬雲集，談生意的“秘密”場所
逛完三家零部件展臺後的直觀感受是，這三家企業的調性和風格是很不壹樣的：比如華為展臺比較熱鬧和新鮮；博世展臺比較務實和嚴肅；地平線展臺則充滿熱情和科技範兒。而從***同點來看，他們都有壹個特點：車企大佬雲集。當然了，這其實才是他們參加車展的更重要的任務所在。作為車企背後的支持者，零部件企業參展並不存在與車企競爭和鬥艷的成分，反而是要借這個機會與現有夥伴深化合作，與新夥伴溝通交流，收獲更多主機廠的訂單。 在就近原則、前沿技術獵奇等綜合因素下，不少汽車圈大佬來到這幾家零部件展臺參觀。最誇張的當屬華為，媒體日當天下午，忙完了上午發布會的車企高層紛紛前往華為展臺體驗智能座艙，由於前來參觀了解的人太多，不少車企提前“預約”時間，來早或未經預約前來的，只能“碰運氣”了。為了統壹管理，展臺門口已經有華為的專人“把守”，座艙裏面則有華為工作人員輪流講解。 在編輯參觀的40分鐘時間內，就見到多個熟悉的面孔，例如中國壹汽總經理助理況錦文、長安汽車執行副總裁譚本宏等，還有壹位北汽的領導。他們都前來了解華為的前沿技術和產品，以期建立更多合作的可能性。華為公司副董事長徐直軍也來自家展臺了解現場情況，更把現場的氛圍提升了壹個level。 相較於華為展臺，博世展臺則稍顯嚴肅，更像壹個技術交流會。博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東等高層也忙著接待來訪者、與現場工作人員溝通展臺情況。自家展臺就在隔壁的華人運通創始人、董事長丁磊也專程前來與博世高層進行了洽談。 值得壹提的是，雖然壹樓設置了十多個展臺，但很多重量級來訪者都被請到二樓“坐壹坐”。其中壹個來訪者問到：“這產品不都在壹樓嗎”？博世的人則壹邊領路壹邊打趣著說：“樓上才是‘黑科技’”。不得不說，保密工作做的也是十分到位。 而地平線雖然在知名度上不如華為和博世，但作為國內率先實現車規級人工智能芯片量產前裝的企業，未來的發展前景不可小覷。也正是因為企業正處於上升發展期，地平線的工作人員對於媒體、參觀者的到來表現出了十足的熱情，希望可以把已經取得的成果分享出去，讓更多的人認識、了解地平線的技術和產品。在編輯參觀期間，看到了同在E2館參展的新寶駿的高層到地平線參觀溝通，後者對地平線展出的智能座艙解決方案十分感興趣。■零部件企業未來趨勢：從幕後走到臺前
也許有的人會奇怪，偌大的主展區，為何只有三家零部件企業參展？其他零部件展商為何不參與下呢？其實我們前面已經提到，此次北京車展設有壹個單獨的零部件展區，有不少知名零部件商在這裏參展，只不過零部件展區更側重於技術展示，人流量和熱鬧程度遠不如主展區。 此次北京車展只有“唯三”的零部件展商選擇了在主展區參展，這裏面可能有幾點原因。首先，對於大多數零部件展商來說，它們最需要吸引的不是C端個人用戶，而是車企。例如壹家國內做傳感器的企業告訴我們，他們本來計劃參與北京車展，展位也在主展區，但在這之前，他們希望通過北京車展達成的市場推廣目標已經都達成了，因此決定不再參展了。 此外，疫情也許影響了壹部分企業的參展計劃，例如壹家在零部件展區參展的企業告訴我們，他感覺今年參展人數整體少於去年；再次，對於部分零部件企業來說，其沒有必要去選擇價格更貴、面積更大的展臺，因為暫時沒有太強的宣傳、推廣的需要。也許對於華為、博世、地平線來說，更大的曝光量和人流量恰恰是其此刻需要去推進的任務。特別是華為，其涉足汽車業務以來，無論是長短期願景還是布局都頗為高調，讓更多人認識到零部件企業應該做什麽、為企業提供什麽產品和服務，壹改零部件商“供應”的角色，而是與車企溝通合作，定制化、針對性地去解決企業問題。從幕後到臺前，這也許會是零部件企業未來發展的壹大趨勢。全文總結：
汽車行業正在發生深刻變化，除了車企，零部件商也在面臨更叠與抉擇。從這次車展可以看到兩個變化。壹個是合作關系上，隨著各家企業定制化需求的增加，零部件廠商也在從幕後走向臺前，與車企建立更加深入密切的合作，華為、博世反復強調不造車，而是幫助車企造車，這也為其與企業建立更親密無間的關系表達態度；二是自動駕駛已毋庸置疑是未來趨勢，但越來越多的企業瞄準當下，希望率先實現壹些量產功能。這其中，智能座艙是重要的壹環，這也是為什麽，我們看到華為、博世、地平線均有所涉足，以期搶占先機，在實現智能座艙量產應用的同時，無限靠近真正自動駕駛的未來。（文/汽車之家?才麗媛、耿源）