這壹年，很多事情的發展超出了人們的預料。雖然人們都在努力進步，但這似乎是極其困難的。
這是壹個尷尬的開始，但也是壹種萌芽生命力的開始。
中國車市經歷了近30年來罕見的大幅下滑，2020年庚子年將再次受到沖擊。
突如其來的疫情，全球經濟的緊縮，消費市場的觀望，都在考驗著中國車企的艱難。
但這是什麽？我們經歷了那麽多苦難，現在還不是在笑對人生！
這種痛苦終將過去，因為我們有求生的本能，有必勝的信念，有團結的統壹。
從今天開始，Cherry(微信微信官方賬號:autochelizi)將推出“非常時期的車市”系列報道，與這些正在2020年拼搏奮鬥的車企壹起展望未來。
吉利:戰爭流行病和戰役
今年的疫情讓中國車企普遍遇到了市場更冷、成本更高的問題，這可能會讓更多車企思考如何生存而不是如何穩健發展。
——吉利汽車集團副總裁林傑
在此期間，新型冠狀病毒疫情牽動著每壹個中國人的心，車企紛紛行動起來，捐款捐車，在世界各地調配物資，成為抗疫戰線的壹員。
其中，吉利控股集團壹手大手筆，與李書福公益基金會共同設立2億元新型肺炎疫情防控專項資金，支持湖北、廣東、浙江、河南四省新型肺炎疫情防控。
目前2億多元的捐贈額是所有車企中最突出的，是壹些合資車企或豪華車企的幾十倍甚至上百倍。
但在“光鮮”的背後，2020年車企的日子並不好過。吉利汽車去年勉強實現了下調後的年度銷售目標。雖然連續三次獲得中國汽車品牌冠軍，但背後的艱辛卻不為人知。
面對更加不確定的2020，吉利汽車有什麽法寶可以繼續突出重圍？吉利汽車如何在四連冠的道路上扛起大旗？怎樣才能在國內外開花結果？
非凡捐贈:2億元專項基金背後的全球協作
如今的吉利汽車，已經不再被嘲諷為“不懂車的外行”。經過多年的自我發展和全球消化吸收，李書福和他的吉利汽車已經能夠脫穎而出。
這場抗擊疫情的戰鬥是吉利高度全球化的最好體現。
今天，吉利控股集團包括七個品牌，包括吉利、林克、沃爾沃、北極星、幾何、蓮花和長途商用車。這些品牌遍布中國、東南亞、歐洲等國家和地區。正是他們攜手李書福公益基金會，為抗擊疫情做出了前所未有的努力和付出。
在醫用口罩和防疫用品緊缺之際，吉利控股集團充分利用全球優勢，積極與海外子公司合作，充分利用吉利在全球的機構高效便捷的優勢，籌集和采購瑞典等國家和地區疫情防控急需的醫療物資，支援國內疫情嚴重的地區。首批25萬個醫用口罩已經從瑞典發往中國。
吉利控股集團旗下的吉利品牌也向武漢新冠肺炎防控指揮部捐贈了50輛MPV車型吉利佳吉，供當地疫情防控部門統壹調運。而其出行服務平臺曹操出行(武漢)也成立了應急防控保障小組，將在司機做好自我保護的前提下，為武漢各小區居民提供免費出行服務。
可以說，吉利控股集團的全球優勢促成了吉利全球銷量的不斷增長，在非常時期把全球醫療用品帶到了最需要中國疫情的地方。吉利的全球化戰略最終進壹步推動了中國本土的全球協同。
非凡成就:中國品牌贏得三連冠來之不易。
雖然吉利汽車這次在抗疫捐贈中如此“漂亮”，但實際上從去年開始，吉利汽車就沒有逃脫汽車市場大環境的影響，日子不好過。但最終吉利汽車挺過來了，繼續扛著中國汽車品牌的大旗。
吉利汽車公布的2019年銷量數據顯示，吉利汽車(含雷克薩斯)* * *銷售1361560輛，超額完成全年銷售目標。
值得壹提的是，65，438+0.36萬輛是吉利根據形勢下調銷售目標的結果。最終銷售成績僅比目標多65，438+0，560輛，比2065，438+08下降9.3%。即便如此，要達到這樣的目標也是極其困難的。
此外，沃爾沃汽車銷售705，452輛，同比增長9.84%，連續六年創下新的銷售紀錄。專註馬來西亞市場的寶騰汽車自2015年以來首次突破65438+百萬大關，全年銷售100821輛，同比增長55.7%，重回馬來西亞市場第二名。
除了在國內市場壹枝獨秀，吉利2019海外市場增長尤為明顯。全年出口量共計579，965，438+0輛，同比增長65，438+065，438+00.6%。
車型方面，無論是轎車還是SUV，吉利都有不錯的表現。其中SUV車型* * *銷售70.98萬輛，占品牌總銷量的壹半以上，帝豪累計銷量為21.1.5萬輛，是所有自主品牌中銷量最好的車，也是唯壹進入前15名的車。
可以說，吉利汽車已經連續三年蟬聯中國汽車品牌冠軍，這個非凡的成績來之不易。尤其是在市場持續下滑，合資、豪華品牌步步緊逼的情況下，吉利汽車依靠過硬的品質和不斷提升的品牌，打贏了壹場進攻對手的攻堅戰。
現在面對疫情，吉利控股也知道這是壹場艱難的戰鬥，但是經過多年的磨礪，吉利知道這場“戰爭疫情”壹定會贏，不管有多難，吉利都願意同舟共濟。
所以2億元的疫情防控專項基金，與其說是吉利的捐贈，不如說是吉利必勝信念的擴展。這個從出生就在掙紮求存的民營車企，深知生存發展的艱難。它應該用實際行動激發逆境求生的欲望。
這也是吉利汽車2020年的重中之重。
非凡戰役:保持生存信心。
吉利汽車集團副總裁林傑非常清楚吉利和所有中國汽車品牌目前面臨的困難。他說，中國汽車企業已經從前幾年的高速發展，到去年的求穩，再到今年的思考生存。
2020年有太多的未知，包括突發疫情導致的市場不可控因素，以及連續兩年市場下滑導致的消費能力下降。但面對疫情和春節傳統淡季，吉利汽車壹直在路上。
隨著不確定因素的增加，很多車企已經從高速發展轉向穩定。林傑表示，今年的疫情讓中國車企普遍遇到了市場更冷、成本更高的問題，這可能會讓更多車企思考如何生存而不是如何穩定發展。
"但這並不意味著中國汽車企業將走向衰落."在林傑看來，非常時期，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通的限制，讓私家車成為很多消費者的首選。
家裏有車的消費者會有更多的購買意願；家裏還沒買車的消費者，買車的欲望會比以往更強烈。從這個角度來看，疫情過後，中國車企可能會出現壹個購車小高峰。
這個時候我們不用擔心未來的發展。當前首要任務是集合各方力量，打贏“戰爭流行病”。
現在，疫情已經開始，吉利的生存發展運動已經在行動。
很有策略:吉利靠什麽打贏狙擊戰？
當生存成為壹個普遍的話題，如何生存就成了壹個難題。
雖然2020年對吉利汽車來說很難，但克服寒冬的最好辦法不是冬眠，而是提前儲備食物。
這壹點，吉利汽車在20多年的發展過程中深有體會。好在已經準備好了。
今年年初，吉利汽車公布了2020年65，438+0，465，438+0，000輛的銷量目標，同比增長3.6%。
這個目標能不能如期完成還不確定，但即使完成了，相信吉利的壓力也很大。但對於壹個誌在必得的企業來說，生存才是下車的關鍵。而吉利，還有很多牌可以打。
得益於體系的賦能和品牌價值的不斷提升，吉利汽車近年來的逆勢增長已經成為國內品牌車企教科書級的典範。
車型方面，2020年吉利將推出6款全新車型和多款改款車型。包括BMA架構下的第二款SUV吉利icon、CMA架構打造的領克05、吉利首款中大型多功能SUV“VX 11”、幾何GE13等全新產品。
這些全新的車型完全來自吉利汽車全新的架構。目前，吉利控股已經形成BMA、CMA、SPA三大基礎架構，以及PMA純電獨家架構。BMA和CMA模塊化平臺上誕生的車型占吉利汽車和領克產品總量的265，438+0.5%，吉利成為模塊化造車效率最高、產品布局最廣的中國品牌。如今，約伯、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、遠景SUV、全新遠景、遠景X3等* * * 9款車型銷量過萬，成為吉利穩健發展的堅強後盾。
R&D方面，吉利控股十年投資超過1000億，在全球形成五大工程R&D中心和五大造型設計中心，全球擁有2萬名R&D設計師，專利總數17677項。在2018中國民營企業500強R&D投資排名中，吉利集團僅次於華為，投資超過18億元。正是長期、大規模的投入，讓吉利在困境中“有飯在手，不慌不忙”。
隨著技術和品質的發展，吉利也迎來了產品、品牌和國際化的快速發展。
在高端市場，可以說兩年前克林的品牌建設是相當成功的。雖然目前整體規模不大，但林克真正切入合資品牌的高端市場，這對於中國汽車品牌來說是不可想象的，也顯示了吉利集團的戰略實力。
品牌方面，三年前吉利在中國品牌中僅排第四，第壹是上汽通用五菱，第二是長安，第三是長城。2019上半年以來，吉利成為第壹，在中國整個乘用車市場的市場份額接近6.5%。如今，提到中國汽車的旗手，人們第壹時間會想到吉利。如今提到吉利，人們第壹時間會“聯想”到沃爾沃、奔馳等豪華車品牌。
在渠道方面，林傑多次指出，嘴唇死了，牙齒冷了，經銷商不好，企業也很難發展好。
所以這幾年吉利對經銷商渠道很用心。雖然去年吉利整體銷量看似比前年低，但實際上終端在增長，經銷商庫存狀況良好，在所有汽車品牌中是比較健康的。
海外市場方面，領克將於2020年正式進軍歐洲，與全球壹流品牌同臺競技，邁出領克品牌全球化發展的關鍵壹步。
事實上，自2003年以來，吉利汽車壹直從事海外汽車出口業務。目前，出口地區已覆蓋東歐、中東、非洲、東南亞、大洋洲、中南美洲等近60個國家和地區，吉利汽車海外服務網點超過400家。此次吉利2億元疫情防控專項基金，凸顯其超強的海外協同能力。
櫻桃簡評
整體來看，雖然車市艱難，但吉利汽車已經有了過冬的物質食糧和精神信仰。
這不是壹場看不到盡頭的戰鬥，而是壹場團結的戰鬥。如今，誰也不能獨善其身，但毫無疑問，誰提前鍛煉自己，誰在最困難的時候不忘拼搏，誰就能笑著走下去。
正如吉利汽車集團副總裁林傑所言，我們不應被眼前的陰霾所蒙蔽，而要下定決心“只爭朝夕，不負青春”。
大國崛起，國家潮湧，國貨自強，中國向上的力量才剛剛覺醒不久。我們需要堅持戰略方向，保持戰略定力，繼續奮進！
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