發射時間：
1999年11月20日6時30分7秒
發射火箭：
新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：
火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。
返回時間：
1999年11月21日3時41分
發射地點：
酒泉衛星發射中心
著陸地點：
內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：
21小時11分/14圈
搭載物品：
壹是旗類，中華人民***和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。
技術應用：
首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了壹系列科學試驗。
神舟二號
發射時間：
2001年1月10日1時0分3秒
發射火箭：
新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼壹九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：
飛船起飛十三分鐘後，進入預定軌道
返回時間：
2001年1月16日晚上7時22分
發射地點：
酒泉衛星發射中心
著陸地點：
內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：
6天零18小時/108圈
試驗項目： 我國第壹艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”壹號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本壹致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
神舟三號
發射時間：
2002年3月25日22時15分
發射火箭：
新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：
火箭點火升空10分鐘後，飛船成功進入預定軌道 .
返回時間：
2002年4月1日 .
發射地點：
酒泉衛星發射中心 .
著陸地點：
內蒙古自治區中部地區 .
飛行時間/圈數：
6天零18小時/108圈.
搭載物品：
處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其余設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目： “神舟”三號是壹艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全壹致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進壹步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。
神舟四號
發射時間：2002年12月30日0時40分
發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第 27次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鐘後，飛船成功進入預定軌道
返回時間：2003年1月5日19時16分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
搭載物品： 除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次“上天”。壹場籌備了10年之久的兩對“細胞太空婚禮”也將在飛船上舉行，壹對動物細胞“新人”是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另壹對是植物細胞“新人” ———黃花煙草原生質體和革新壹號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沈降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些“親熱舉動”，此項研究將為空間制藥探索新方法。
神舟五號
發射時間：2003年10月15日9時整
發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區
飛行時間/圈數：21小時/14圈
搭載物品： 除了中國飛天第壹人楊利偉外，“神舟”五號載人飛船返回艙內還搭載有壹面具有特殊意義的中國國旗、壹面北京2008年奧運會會徽旗、壹面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
試驗項目： 神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這壹次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用： 首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，壹旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空壹段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
神舟六號
發射時間： 2005年10月12日9時0分0秒
發射火箭： 神箭--長征二號F運載火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒
返回時間： 10月17日淩晨4時32分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：四子王草原秋韻
飛行時間/圈數： 115小時32分鐘/飛行77圈
搭載物品： ***有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的“乘客”有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有“我給‘神舟’六號航天員寫封信征文活動”特等獎作文、***和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。
技術應用： 飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星壹樣在離地面幾百公裏的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公裏。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
神舟六號飛船有以下特點：首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力；
其次是壹船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，我國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。
技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬件設備的進步，也有軟件領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研制非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是壹個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統均需要有電子控制系統進行控制；第七是生物醫學體系的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，系統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公裏，遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公裏的圓形軌道，繞地球飛行壹圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面：
壹、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天壹個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。壹人壹天呼出近壹升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。
二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有壹個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造壹種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有壹個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裏面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船裏坐椅的著陸緩沖功能有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，並與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研制出壹種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
四、持續性改進。我國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了壹些日常的持續性改進。比如神舟壹號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的壹半。
神舟飛船構成
軌道艙：“多功能廳”
“神舟”飛船的軌道艙是壹個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．25米，壹端與返回艙相通，另壹端與空間對接機構連接。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因為2名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其他時間都在軌道艙裏。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能於壹體。
逃逸塔：保飛船萬全
逃逸救生塔：位於飛船的最前部，高8米。它本身實際上就是由壹系列火箭發動機組成的小型運載火箭。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間?火箭運行距離在0至100公裏，壹旦發生緊急情況，這個救生塔將緊急啟動，拽著“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，並利用降落傘降落到安全地帶。
留軌艙：航天員的“家”
軌道艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱體，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙裏面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度壹般在17至25攝氏度之間。
返回艙：航天員的“駕駛室”
返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。“神舟六號”完成繞地飛行任務後，兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。
推進艙：又叫儀器艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動，並為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼。
艙段介紹
軌道艙
尺寸：長2.8米，直徑2.2米。
神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙壹側靠近返回艙部分有壹個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於壹顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的壹大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，壹般是廢棄不用的。
返回艙
尺寸：長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。
神舟飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，***航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿壹個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的範圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，壹個用於航天員觀測窗外的情景，另壹個***航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
推進艙
尺寸：長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有壹對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了“翹向太陽”所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另壹艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是壹些業內人士進行了大膽的推測，如：其中壹個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的壹部分或對接系統的壹部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是壹種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。