哈弗H6在國內取得的成績不用多說，無論是第壹代、第二代還是現在的第三代，都壹直在走年輕化路線，但它無疑是家用的代表，空間大，質量可靠，我們很難將其與個性運動聯系起來。不過這次推出的哈弗H6S要兼顧H6的使用和運動個性。它做得怎麽樣？
外部個性化校準非常成功。
對於壹款十幾萬的個性化SUV來說，雖然大家都說D本身的動力表現很好，但是消費者最看重的其實還是外觀內飾。擁有壹個優秀的外觀和內飾設計，基本上就成功了壹半。哈弗H6S的設計大家應該都不陌生。畢竟新車是在之前的成都車展上正式預售的。
在看到實車之前，筆者認為哈弗H6無論怎麽改都不會個性化。這樣壹來，它就有面子了，真車看起來還是比較個性化的。尤其是全黑的車漆，非常酷。不過很遺憾，分配給我的試駕車是白色的，綠色裝飾比較多，很有個性，但是和黑色的比起來還是少了壹些運動精神。
哈弗H6S的設計靈感來源於“鯊魚”。誠然，前臉兩側的進氣口，側門面板的擋風玻璃，都可以聯想到鯊魚鰭的元素。前臉的設計相當激進。超大的進氣格柵內部采用了蜂窩狀網格。正式名稱為鯊魚齒進氣格柵，兩側霧燈也有“鯊魚胸鰭”的設計，而哈弗的品牌LOGO上移，上方有壹個進氣設計，運動氣息十足。
哈弗H6S定位是壹款轎跑SUV，側面有很多鯊魚元素。犀利流暢的車身線條在光影的作用下會很有動感。車頂的鯊魚鰭、尾翼、上翹的鴨尾設計，配合整車酷黑配色，很好的體現了整車的個性和運動。
車尾的設計也很細致。兩側尾燈由裝飾條相連，形成貫穿效果，下包圍兩側也設計成鯊魚鰭狀，與前臉造型相呼應。不過遺憾的是，筆者試駕的是壹款混動車型，其尾氣是隱藏的。我們看到的兩個只是裝飾品，但我們可以大膽。
內飾有個性，實用性好。
目前很多基於現有車型的轎跑SUV，內飾基本沒有變化，這也是很多網友吐槽的。哈弗H6S雖然沒有完全改款，但內部用料和配色還是有不少變化。Alcantara面料和帶有碳纖維線條的皮革在細節上提升了運動氛圍。
廠家表示，哈弗H6S是融合長城檸檬平臺和咖啡智能打造的車型，所以在智能方面配置表現還是很不錯的。它搭載了哈弗最新的車機系統，我們常用的配置基本都有，比如在線導航、娛樂影音、QQ音樂等。上車後基本可以不看手機，所以不具備CarPlay和CarLife這兩個手機互聯功能。
不過也有必要吐槽壹下，車內幾乎所有的功能都集成在這個中控面板裏。比如我們常用空調的溫度和風量的調節，也需要通過觸摸屏來完成。畢竟中控臺上方還有壹排實體按鍵。其實整個功能都可以放在這裏。
說到個性化，哈弗H6S前後排采用了壹體式運動風格座椅，頂部的縫線也采用了熒光色刺繡，與熒光安全帶完美搭配。雖然外形很運動，但是座椅的舒適性還是很不錯的，包裹性和支撐性都很好，坐墊的位置也比較柔軟，長途和短途駕駛都比較舒適。
至於空間，哈弗H6S的後排空間並沒有受到轎跑造型的擠壓，但是全景天窗的尺寸比哈弗H6S要小，但是乘坐空間並沒有太大的差別，這也是為什麽我們前面說還是要兼顧日常實用性的原因。
但要說完全沒有犧牲，顯然是不現實的。這部分空間就犧牲在後備箱裏了。站臺的高度比較高，橫向寬度還不錯，但是縱向高度就沒那麽可觀了。不過個人覺得這個空間其實還不錯，尤其是在同類型的轎跑SUV中，它的裝載能力應該算是不錯的了。
混合以滿足期望
動力部分，哈弗H6S提供了兩套動力可供選擇，分別是1.5T的混動和2.0T+7DCT的組合。兩套動力都測試過，不過之前給妳試駕過2.0T+7DCT，在新壹代哈弗H6和很多車型上都出現過，動力表現很不錯。
所以在這次試駕中，筆者也將和大家聊聊這套混動系統，這是長城歷時三年自主研發的高效混動系統——檸檬DHT系統。其發動機、電機、控制系統均擁有自主知識產權，結構類似於i-MMD，即兩臺電機解耦發動機的同壹個輪端，以靈活調用發動機的工作狀態。
此外，DHT還適用於HEV和PHEV，其中HEV的綜合效率可以達到43-50%，PHEV車型的純電動續航也將達到200km。這種混合系統有多種組合。低功率版HEV采用1.5L自然吸氣發動機和100kW驅動電機。HEV高功率版，也就是哈弗H6S搭載的這款，采用1.5T發動機，130kW電機；此外，還有低功率和高功率和四驅版本的PHEV，未來將應用於更多的長城車型。
哈弗H6S的動力系統最大輸出功率243馬力，最大扭矩530牛·米，將匹配DHT130混合動力變速箱。看到這兩個數據是真的有點意外。畢竟它的馬力和小鋼炮差不多，峰值扭矩大的離譜。(但從實際體驗來看，其性能主要以舒適性和平滑性為主，爆發力不如2.0T直接)
雖然數據很暴力，但是我們從初始階段就知道沒有運動，它的調整還是偏向於舒適性。初期基本是電力驅動，類似於我們通常所知的雙發車型的工作狀態。發動機會根據工況及時介入，除了發動機啟動，妳不會感受到發動機介入帶來的沖擊和挫敗感，這還是很值得稱道的，說明整體技術成熟度還是很不錯的。
功率輸出是非常線性的。即使是中高速階段，深踩油門的動力反應也是非常直接的，幾乎沒有猶豫。這也是其混動系統的優勢。加速超車全過程壹氣呵成，在駕駛中也體現了它的壹些運動屬性。
混合動力車型還有壹個動能回收裝置，有三級可調。即使調到最大擋位，也沒有太大的阻力，和我們知道的那些純電動新能源車差別很大。方向盤的動力也有三檔調節，基本可以算是“很輕，很輕，很輕”。畢竟還是以舒適為主的車型，也是哈弗的特色。
不用說，即使是轎跑SUV，它的懸掛也是以舒適性為主，對路面的顛簸和小塊的吸收和過濾都非常好。在賽道上拉的時候會露在外面，避震器支撐較弱，不適合太激烈的駕駛。
總結:
雖然目前市場表現無可挑剔，但哈弗也在不斷開拓市場，針對越來越年輕的市場推出哈弗H6S。當然可能無法承擔主力產量，但它的到來對年輕車型有很大的幫助，也能讓更多年輕用戶接觸哈弗，這對品牌的發展非常重要。
作者
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