開啥車都能去旅行，偏偏有壹種車叫作“旅行車”。這種車對某些人有致命誘惑，說起來喜歡得要死；但對另壹些人，至少對大多數中國人來說，完全無感，看壹眼就夠了，從來不會想自己會去買這樣壹種“怪模怪樣”的車子。
旅行車的重點，在“旅行”。妳不買旅行車，其實是妳的旅行用不著旅行車；再說句戳心窩子的話，妳的旅行，跟人家的旅行，沒有可比性。
瑞典人、德國人最愛旅行車
因為平時很少看到旅行車，有些人會覺得旅行車現在混得很慘，都快滅絕了。
從全球來看，旅行車壹年能賣250萬輛左右，約占汽車銷量的3%。占比不高，但絕對數量還是很可觀的。可以對比著直觀感受壹下：法國壹年賣出的所有乘用車是220萬輛左右，英國壹年賣230萬輛左右。
旅行車其實沒那麽慘，全球銷量加起來，比大多數發達國家壹年賣的車都多。
如妳所想，旅行車現在的大本營在歐洲，超過7成旅行車被歐洲人買走了；在歐洲，又有近4成被德國人買走了。歐洲旅行車的銷量占比在12%左右，每賣出8輛車，裏邊就有壹輛是旅行車。
德國人最愛旅行車？不，德國人買走的旅行車數量最多，那是因為德國是歐洲第壹大汽車市場。要說哪裏旅行車的死忠粉最集中，還要數北歐的瑞典。旅行車在德國汽車銷量中占比不到20%，在瑞典，超過30%的買家會選擇旅行車。
在我們中國人眼裏，奧迪A4、A6和寶馬3系5系、奔馳C級E級都是有頭有尾的三廂，這樣才像個正經的豪華車，但在歐洲的街頭，妳看到的大屁股旅行版會更多。就拿寶馬3系來說，從全球來看是三廂車占主流，只有四分之壹的3系是旅行版，但到了德國就正相反，66%的寶馬三系是旅行版。
中國的“瓦罐迷”在哪裏？
說出來妳可能不信，中國還算是旅行車的重要市場之壹，除了歐洲，旅行車的主要生存空間也就是中國和美國。
國內壹直風聞有不少旅行車迷（坊間因旅行車英文名station?wagon而稱之“瓦罐迷”），但現在旅行車仍然是“熟悉的陌生人”，壹天到晚妳也未必能看到壹輛。
如果妳見過廣州標致505SW，說明妳見多識廣，同時也說明妳經歷了壹定的滄桑。廣州標致是我國首批3?家合資汽車公司之壹（另兩家是北京吉普和上海大眾，只有上海大眾活到了今天），法國人帶來的第壹款車，就是旅行車標致505SW，沒錯，SW就是station?wagon的縮寫。
標致505SW在正式下線是在1986年，30多年了，汽車廠商們鍥而不舍地向中國人推介旅行車。桑塔納旅行版、別克賽歐SRV、菲亞特派力奧周末風、別克凱越旅行版、馬自達6旅行版、大眾朗行……旅行車來了不少，沒有壹款能成氣候，長長的名單上，斑斑點點灑滿了汽車廠商的淚痕。
現在旅行車在國內的銷量不足1%，官方都懶得把它作為壹個細分車種來統計。但實際上，國內市場上旅行車的品種頗不少，除了那些來自歐洲的進口貨，比如大眾蔚攬、奧迪A4和A6旅行版、奔馳C級和E級旅行版、沃爾沃V60、V90之類，2017年以來還集中新上了壹波國產貨，斯柯達明銳旅行版、大眾蔚領、別克閱朗、寶駿310W等等。
這批國產新車給國內旅行車市場吹來了壹股春風，2017年的時候，不少旅行車銷量沖高，比如大眾蔚領，月銷量曾達到7800臺，頗有晉升主流車型的勢頭。但不知何故，2018年以來又掉頭向下，銷量跌慘，月銷僅幾百臺，令人唏噓。
明銳旅行版，歐洲銷量第壹的旅行車。當初還是進口車的時候，賣20來萬，國內瓦罐迷們表示口水止不住，除了太貴沒毛病；國產後，終端價十二三萬就能買，但現在月銷量也就三五百臺，慘的時候月銷量還不到100，這次第，怎壹個愁字了得。
瓦罐迷們，妳們在哪裏，讓我看到妳們的雙手好嗎？
SUV會替代旅行車嗎？
美國是旅行車的故鄉，1910年左右，在福特T型車的底盤上，扣上個加大的木制車廂，世上第壹輛旅行車就出現了。
二戰後到1980年代初，旅行車還充當了二三十年美國家庭的主力用車。人們用旅行車去拉貨購物、帶孩子們去戶外活動、到車站機場接送親朋，壹些沖浪愛好者還把旅行車開到海邊，當露營房車用。
在美國，從1980年代開始，旅行車先是被車內空間更大的MPV搶了市場，後來更是被SUV摁倒在地肆意摩擦。現在美國本土汽車品牌基本拋棄了旅行車，美國市場上，除了日本的斯巴魯傲虎，能買到的旅行車幾乎只有那些昂貴的德國豪華品牌進口貨，奧迪A6?Avant還好，RS6?Avant可就10萬美金往上了；奔馳E級旅行版已經6萬多美金，但奔馳更想賣給美國人的是AMG版本的E63S，10萬刀只是個起步價。
所以，美國媒體評論說：想成為旅行車車主，首先妳要“懂車”，懂得欣賞旅行車特有的魅力；其次妳要有錢，因為旅行車銷量小，不但賣價貴，還不給妳打折。
旅行車到底有啥魅力呢？
旅行車，說白了就是“三廂車把車頂拉長到車尾”。車頂壹直拉到車尾，就成了兩廂，三廂車那個獨立的後備箱不見了，取而代之的是壹個大到沒朋友的行李艙。強悍的裝載能力，是旅行車傲視同儕的資本。
單就模樣來看，“瓦罐迷”們覺得低矮而修長的車身、流暢而動感的車頂曲線、豐滿而性感的車尾，簡直優雅到能迷死人。
多年來，旅行車在市場上壹直被SUV欺負，就因為SUV身材高大、視野和通過性好，而且把旅行車的強項也拿去了——SUV的後備箱也挺能裝。
但SUV再能裝，也比不上旅行車；再者說，旅行車重心低，操控性跟轎車沒啥區別，駕駛感覺比SUV好了不止壹點半點。
那些德國的豪華品牌，奔馳寶馬奧迪，其實涉足旅行車都很晚，到1980年代才陸續發力這壹細分市場。但現在，最賣力推銷旅行車的反倒是這幾個品牌，也許，他們覺得真正“懂車”的人會選旅行車，而不是SUV？
旅行車和它背後的生活方式
妳買汽車，絕不僅僅是買壹個交通工具，而是在購買壹種生活方式。旅行車對某些人有致命誘惑，真正讓他們著迷的不是車本身，而是那種生活方式。
德國，旅行車銷量最大；瑞典，旅行車比例最高。這兩個國家有壹個***同之處，就是國民都享有悠長的帶薪假期。不光是這兩個國家，旅行車銷路好的國家，基本都有讓人艷羨的國民休假制度。
在德國很多職業和行業中，每年可以提供30天以上的帶薪休假。瑞典《勞動法》規定，工作滿180天的雇員每年享有帶薪休假5周的權利，更過份的是，不管雇主還是雇員，放棄帶薪休假的權利是違法的。
我們以《人民日報》報道過的壹個場景為例：
每年夏天，斯德哥爾摩市民約根夫婦都要帶上孩子們去鄉下度假。他們在距首都100公裏的村子裏有壹幢簡陋的別墅。他們每次休假都要在那裏住上幾周，約根和妻子喜歡躺在草地上曬太陽，孩子們則喜歡在森林裏玩耍，在河邊釣魚，即便是下雨天也會到戶外活動。
如果壹家人，外出幾個星期去度假，妳覺得需要多大壹個後備箱去裝行李呢？如果這家人不但要帶上幾個人的衣物和日常生活用品，還要帶上孩子們的玩具、露營裝備、釣魚的魚具、沖浪板……
我們沒覺得後備箱不夠用，那是妳出門度假的時間不夠長，度假的內容也沒那麽豐富。
在瑞典和德國，休假不僅有法律保障，整個社會的氣氛都是在鼓勵人們去休假，人們理所當然地去享受悠長的假期，心無掛礙，無掛礙故，無有恐怖，遠離顛倒夢想……扯遠了，帶薪假期長已經很寶貴，但更寶貴的是人家那休假的心情。
假期的長度，跟汽車行李艙的容量是成比例的；旅行車的數量，跟壹個國家國民的悠閑和放松程度也是有關系的。
妳有錢嗎？妳有閑工夫嗎？妳熱愛駕駛嗎？妳能做到心無掛礙嗎？如果妳順利通過了這壹系列靈魂拷問，那麽恭喜，妳有資格成為壹個理想的旅行車車主。
買旅行車的歐洲人都是有錢人嗎？當然不是，斯柯達明銳、大眾帕薩特這種普通品牌的旅行車，賣得比奔馳、寶馬、奧迪的旅行車還是要多太多了，而且旅行車只是比轎車略貴（比如奧迪A4?Avant比同配置三廂A4定價只高1600歐元左右）。但話又說回來，那種生活方式，沒錢肯定是不行——不，有錢也不壹定行，有些東西，還真是有錢也買不來。
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