發達國家:英國，名字:龍。
壹.概述:
DH-84是英國德哈維蘭公司設計的雙引擎運輸機。10月1932 112首飛，4月1933開始用於英國南部至巴黎的航線。它有壹個木制的雙翼結構。英國* * *公司生產了115 DH-84，1934，澳大利亞德哈維蘭公司也生產了87架該型飛機，在二戰期間作為澳大利亞空軍的戰鬥訓練機使用，直到1942年9月29日。
二、績效指標
會員:1。
尺寸數據:翼展14.43m，機長10.52m，飛機高度3.3m，機翼面積34.93m2..
重量數據:空重1060 kg，最大起飛重量2041 kg。
性能數據:最大水平飛行速度216km/h，巡航速度183km/h，升限4420m，航程877km。
載客量:可搭載6名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺哈維蘭吉蔔賽大活塞發動機，功率4*130馬力。
DH-86:
發達國家:英國，名稱:
壹.概述:
DH-86是由英國德哈維蘭公司設計的四引擎運輸機，全部由澳大利亞德哈維蘭公司生產，專為澳大利亞和新加坡之間的飛行而設計。於1934 65438+10月14首飛，采用木質雙翼結構，從1934 8月21開始運營。
二、績效指標
成員:2人。
尺寸數據:翼展19.66m，機長14.05m，飛機高度3.96m，機翼面積59.55m..
重量數據:空重2943 kg，最大起飛重量4649 kg。
性能數據:最大水平飛行速度267km/h，巡航速度229km/h，升限5305m，航程1287km。
載客量:可載客16人。
噪音:
動力裝置:四臺哈維蘭吉蔔賽六活塞發動機，功率4*200馬力。
DH-89:
發達國家:英國，名稱:(龍Rapide)
壹.概述:
DH-89是英國德哈維蘭公司設計的雙發運輸機，在DH-84的基礎上改進而成。DH-84結構相似，但機翼形狀更光滑。4月1934首飛，至今已生產十余年。* * *生產了700多架民用和軍用飛機，在世界大部分地區發揮了重要作用，航線覆蓋英國和英聯邦國家的許多地區。它在第二次世界大戰中也被用作無線電導航訓練機。
二、績效指標
成員:1-2人。
尺寸數據:翼展14.63m，機長10.52m，飛機高度3.12m，機翼面積31.21m2。
重量數據:空重1465 kg，最大起飛重量2722 kg。
性能數據:最大水平飛行速度241km/h，巡航速度225mm/h，升限4875m，航程837km。
載客量:可搭載6-9名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺功率為2*200馬力的哈維蘭吉蔔賽女王2活塞發動機。
DH-90:
開發國家:英國，名稱:蜻蜓。
壹.概述:
DH-90是英國德哈維蘭公司設計的雙發運輸機，在DH-89的基礎上改進而成。外觀與DH-89相似，但體型更小，內部結構主要改進。8月1935首飛，2月1936首飛，生產66架。
二、績效指標
會員:1。
尺寸數據:翼展13.11米，機長9.65米，飛機高度2.79米，機翼面積23.78平方米。
重量數據:空重1134 kg，最大起飛重量1814 kg。
性能數據:最大水平飛行速度232km/h，巡航速度201km/h，升限5515m，航程1006km。
載客量:可搭載4名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺哈維蘭吉蔔賽大活塞發動機，功率2*130馬力。
DH-91:
發達國家:英國，名字:信天翁。
壹.概述:
DH-91是英國德哈維蘭公司設計的運輸機。它被用於跨大西洋運輸。它有壹個較低的機翼和木制結構，具有出色的空氣動力學形狀。它於5月20日首飛，1937，但起落架系統問題延誤了生產交付時間。3月31從英國到冰島使用。
二、績效指標
成員:4人。
尺寸數據:翼展32.00米，機長21.79米，飛機高度6.78米，機翼面積100.15平方米。
重量數據:空重9630 kg，最大起飛重量13381 kg。
性能數據:最大水平飛行速度362km/h，巡航速度338km/h，升限5455m，航程1674km。
載客量:可搭載22名乘客。
噪音:
動力裝置:四臺haviland Gipsy十二活塞發動機，功率2*525馬力。
DH-95:
發達國家:英國，名字:火烈鳥。
壹.概述:
DH-95是英國德哈維蘭公司設計的第壹種全金屬結構運輸機，采用上單翼結構。2月28日1938首飛，5月開始在赫斯頓至南安普頓航線上使用，1939。由於二戰爆發，停止了商用飛機的生產，但英國軍方訂購了少量這種飛機，用於通信飛行和皇家噴氣式飛機。* * * 16架飛機生產。
二、績效指標
成員:3人。
尺寸數據:翼展21.34m，機長15.72m，飛機高度4.65m，機翼面積59.36m2..
重量數據:空重5137kg，最大起飛重量7983kg。
性能數據:最大水平飛行速度385km/h，巡航速度296km/h，升限6370m，航程1947km。
載客量:可搭載17名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺Bristol Perseus XVI活塞發動機，功率為2*930馬力。
波音247飛機:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
1930，波音已經開始研發全金屬客機。這就是航空史上著名的波音-247客機，1933首飛成功。
波音247是第壹架真正現代化的客機。全金屬結構，流線型外觀，起落架可收起，采用下單翼機結構。飛機配備兩臺發動機，功率410 kW，巡航速度248 km/h，載客量10人。改進後的波音247D運輸機的巡航速度為每小時304公裏，航程為1300公裏。這架飛機有舒適的座位、浴室和空中小姐。？
波音-247擁有優美的流線型外形、良好的性能、高速和寬敞的客艙，成為波音自己的聯合航空公司的主力機型。為了限制競爭對手，波音公司拒絕立即將波音-247出售給美聯航的競爭對手TWA和American Airline，而是要求他們在壹年後完成美聯航的交付後再輪到他們。TWA等不及了，只好去找道格拉斯，道格拉斯誕生了DC-2，最終誕生了改變民航的著名飛機DC-3。
因為登機條件大大改善，速度比普通客機高幾十公裏，很受航空公司歡迎。僅聯合航空公司就訂購了60架飛機，價值400萬美元。這是當時世界上最大的壹筆客機交易，使得波音公司的生產線在壹年之內就飽和了，沒有時間滿足其他公司的訂單。
二、績效指標
成員:2人。
尺寸數據:翼展22.6米，機長15.7米，飛機高度3.8米，機翼面積77.70平方米。
重量數據:空重4055 kg，最大起飛重量6192 kg。
性能數據:最大水平飛行速度322km/h，巡航速度248km/h，升限7740m，航程1297km。
載客量:10人。
噪音:
動力裝置:兩臺普惠Wasp S1H1-G活塞式發動機，功率2*550馬力。
波音307飛機:
發達國家:美國，名稱:同溫層。
壹.概述:
波音307是1938年美國波音公司在道格拉斯·DC-3的沖擊下研制生產的客機，1940年投入使用。它是第壹架帶有加壓艙的民航客機，可以在6000多米的高空飛行。首次服役於泛美，因其飛行速度快，被稱為“極速飛雲”。該客機原是二戰時期美國空軍的飛機，軍事編號為C-75，後從1946開始在航空公司服役。
二、績效指標
成員:3人。
尺寸數據:翼展32.61m，機長22.66m，飛機高度6.34m，機翼面積138.05m..
重量數據:空重13608kg，最大起飛重量19050kg。
性能數據:最大水平飛行速度396 km/h，巡航速度354 km/h，升限7985 m，航程3846 km。
載客量:33名乘客。
噪音:
動力裝置:四臺萊特GR-1820活塞式發動機，功率4*900馬力。
波音367飛機:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
二戰後期，波音公司設計了C-97運輸機，擁有B-29的機翼和發動機，以及全新的機身。波音代碼是波音-367。於1944 165438+10月15首飛。* * *生產了888架，包括改裝的KC-97加油機。
二、績效指標
成員:3人。
尺寸數據:翼展43.05m，機長33.63m，飛機高度11.66m，機翼面積164.34m..
重量數據:空重37421kg，最大起飛重量79379kg。
性能數據:最大水平飛行速度604 km/h，巡航速度483 km/h，升限9200 m，航程6920 km。
容量:
噪音:
動力裝置:四臺普惠R-4360-59B活塞式發動機，功率4*3500馬力。
DC-1:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
20世紀30年代，隨著洲際民航航線的建立，環球航空公司對新型洲際客機進行招標。當時，波音公司的波音-247可以滿足其要求，但由於其他航空公司的大量訂單，波音公司沒有時間滿足環球影業的訂單。道格拉斯公司根據波音-247的設計提出了新的方案。新方案類似波音-247，只有兩個發動機，流線型外觀，可收放起落架。其他指標符合通用畫面的要求。這是DC-1。
從7月1，1，933，DC-1進行了為期6個月的試飛，各項指標均達到要求。可以說，DC-1取得了巨大的成功，尤其是單發起飛、飛行和著陸在當時都是罕見的。這足以證明DC-1是壹架好飛機。然而，面對DC-1的出色表現，環球影業猶豫不決。原因是此時波音-247已經投入飛行，效果很好。環球影業傾向於先訂購波音-247飛機。然而，天無絕人之路。因為波音公司忙於為美國聯合航空公司生產波音-247飛機，所以拒絕了環球影業的訂單。在這種情況下，環球影業不得不忍痛訂購DC-1。環球影業為試飛購買了DC-1，訂購了20架，但要求將座位數增加到14。這種改進型飛機就是DC-2。所以DC-1只有樣機，還沒有正式投產。
二、績效指標
成員:2-3人。
尺寸數據:翼展17.07m，機長18.29m，飛機高度4.88m，機翼面積62.30m2..
重量數據:空重5053kg，最大起飛重量7938kg。
性能數據:最大水平飛行速度341 km/h，巡航速度306 km/h，升限7010 m，航程1609 km。
載客量:可搭載12名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺萊特SGR-1820-F活塞式發動機。功率2*710馬力。
DC-2:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
DC-2是在DC-1的基礎上增加座位的道格拉斯運輸機。它的機身比DC-1稍長，翼展增加。1934 5月11日，DC二號首次試飛成功，於5月19日投入運行。在1934下半場舉行的英澳拉力賽中，DC-2在運輸單元中排名第壹，更令人驚訝的是，它的到達時間僅次於速度組第壹。因此DC 2號具有載客量大、速度快的綜合優勢。出色的性能讓DC-2的訂單大幅增加。訂單不僅來自美國，還來自歐洲和亞洲。美軍還訂購了63架軍用運輸機(根據型號不同分別稱為C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41和C-42)。DC-2的出現已經嚴重威脅到波音-247的地位。為了迎接DC-2的挑戰，波音公司對波音-247進行了改進，如更換大功率發動機和改進內部裝飾。但由於種種原因，它很難與DC-2競爭。
二、績效指標
成員:3人。
尺寸數據:翼展25.91m，機長18.90m，飛機高度5.08m，機翼面積87.23m2..
重量數據:空重5628kg，最大起飛重量8419kg。
性能數據:最大水平飛行速度338km/h，巡航速度306km/h，升限6280m，航程1609km。
載客量:可搭載14名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺萊特R-1820-55活塞式發動機。功率2*975馬力。
DC-3:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
1935年底，道格拉斯公司應美國航空公司的要求，對DC-2進行了延伸和加寬，使其成為壹架配備14臥鋪的夜班飛機，並將其命名為DST(意為道格拉斯臥鋪運輸)。然而，這種類型的夜眠者並不流行。因此，道格拉斯公司取消了臥鋪，改為21座位。這架21座位的飛機是民用飛機史上著名的DC-3客機。
DC-3的運載能力根據飛行距離和舒適度的不同可以從21到28人不等，最多可以達到32人。由於載客量比DC-2增加了50%，每公裏運營成本大大降低，壹舉改變了航空公司的虧損局面，使民航客運業務可以在沒有補貼的情況下獨立發展。這是民航確立其商業地位的關鍵壹步。正如美國航空公司總裁所說，“DC-3是第壹架能讓乘客賺錢的飛機。”客運成本的降低刺激了美國航空客運的發展。1939達到300萬人次；1940達到400萬人次。毫不誇張地說，DC-3的問世是民航史上的壹個重要裏程碑。
自1935年DC-3問世以來，* *已經生產了超過13000架，二戰期間美軍訂購了10000架(軍用運輸機編號為C-47和C-53)。DC-3是歷史上產量最高的民航飛機，在產量上可以說是史無前例。甚至可以在20世紀70年代的越南戰場上看到。其在民航史上的地位是前所未有的，不僅使民航最終確立了在世界上的地位和聲譽，而且通過建立立體交通體系，使世界面貌發生了根本改變。
C-53是DC-3去掉座椅後直接改裝的運輸機。C-47也是由DC-3改裝而來，但增加了壹個大的倉庫門，地板用鋼加固，以承受重型設備。它的載重量是2270公斤。
二、績效指標
成員:2-3人。
尺寸數據:翼展28.9米，機長19.63米，飛機高度5.18米，機翼面積91.7平方米。
重量數據:空重8030 kg，最大起飛重量12700 kg。
性能數據:最大水平飛行速度346 km/h，巡航速度266 km/h，升限7070 m，航程2420 km(滿油)/563 km(滿載)。
載客量:可搭載21-32名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺白色SGR1820或普惠R 1830S13G活塞式發動機。功率為2*1200馬力。
DC-4:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
DC-4的起源可以追溯到1935年中期，美國五家民航公司要求研制壹種主要航線的四引擎飛機。1938年6月，DC-4E(E代表實驗)樣機研制成功。但是很不成功，於是重新開始整體設計。重新設計的DC-4於1942年2月首飛，但因二戰而被作為軍用運輸機投入使用，代號為C-54“空中霸王”。C-54***生產1163，戰後生產79架純民用DC-4。1945 10美國海外航空公司首次使用這種飛機飛越北大西洋，DC-4飛機和“空中客車”的改型飛機開始在世界各地飛行民航業務。
DC-4是壹架全金屬單翼飛機，單垂尾，前三點式起落架，四臺普惠R-2000發動機，1450馬力。壹開始容量是44人，後來采用高密度布局後，容量幾乎翻倍(最多86人)。這種飛機雖然在民用航空運輸的發展中發揮了重要作用，但它有壹個嚴重的缺陷，就是機艙不密封。
二、績效指標
成員:4人。
尺寸數據:翼展35.8m，機長28.6m，飛機高度8.38m，機翼面積135.6m2..
重量數據:空重19640 kg，最大起飛重量33100 kg。
性能數據:最大水平飛行速度450 km/h，巡航速度365 km/h，升限6800 m，航程6839 km。
載客量:可搭載86名乘客。
噪音:
動力裝置:四臺普惠R-2000活塞發動機。功率4*1450馬力。
L-10:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
L-10是洛克希德公司研制生產的第壹種運輸機。1934年2月23日首飛，* * *產148。它在20世紀30年代被交付給八家航空公司。二戰後，由於規模較小，不能適應航空運輸業的快速發展，逐漸退出美洲市場，被轉賣到阿根廷、澳大利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、日本等航空運輸業相對薄弱的國家。
二、績效指標
成員:2人。
尺寸數據:翼展16.76m，機長11.76m，飛機高度3.07m，機翼面積42.59m..
重量數據:空重2927kg，最大起飛重量4672kg。
性能數據:最大水平飛行速度325km/h，巡航速度km/h，升限5915m，航程1305km。
載客量:可搭載10名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺普惠Wasp Junior SB活塞式發動機。功率2*450馬力。
L-12:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
L-12是洛克希德公司在L-10的基礎上生產的縮短機身模型，於1936年6月27日首飛。美國海軍也訂購了這種飛機，軍事編號為C-40。
二、績效指標
成員:1-2人。
尺寸數據:翼展15.09m，機長11.07m，飛機高度2.97m，機翼面積32.7m..
重量數據:空重2615 kg，正常起飛重量3924 kg。
性能數據:最大水平飛行速度362km/h，巡航速度505km/h，升限6980m，航程1287km。
運力:可搭載6-10名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺普惠Wasp Junior SB活塞式發動機。功率2*450馬力。
L-14:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
L-14是洛克希德公司在L-10的基礎上研制的客機。它的機身變得更大，載客量增加到14。7月29日首飛，1937。L-14主要與DC-2/DC-3競爭，但因為體積小，乘客少，L-14壹直處於劣勢，只生產了112架，大部分用於出口。日本在這種飛機的基礎上生產了Ki-56。
洛克希德在L-14的基礎上，為英國引進了帶有自衛武器的軍用偵察/轟炸機型，代號為“哈德森”，於6月1938+2月10首飛，* * *為英國和澳大利亞生產了1000多架“哈德森”飛機。
二、績效指標
成員:2人。
尺寸數據:翼展19.96m，機長13.51m，飛機高度3.48m，機翼面積51.19m2。
重量數據:空重4672kg，最大起飛重量7938kg。
性能數據:最大水平飛行速度398km/h，巡航速度km/h，升限7405m，航程3315km。
載客量:可搭載14名乘客。
噪音:
動力裝置:兩臺普惠大黃蜂S1E-G活塞式發動機。功率2*875馬力。
L-18:
發達國家:美國，名稱:
壹.概述:
L-18是洛克希德公司在L-14的基礎上研制的客機。由於L-14的銷售業績不佳，洛克希德公司對L-14的機身進行了放大，將機身加長了1.68m，載客量增加到15-65434。L-18的經濟性雖然比L-14好，但再次輸給老對手道格拉斯推出的DC-3S，L-18大部分用於出口。美國軍方訂購了這架飛機，編號為C-60。
二、績效指標
成員:2人。
尺寸數據:翼展19.96m，機長15.19m，飛機高度3.61m，機翼面積51.19m2。
重量數據:空重5103kg，最大起飛重量8709kg。
性能數據:最大水平飛行速度351 km/h，巡航速度km/h，升限6220 m，航程2897 km。
運力:可載客15-18人。
噪音:
動力裝置:兩臺普惠大黃蜂S1E2-G活塞式發動機。功率2*875馬力。
D-332:
發達國家:法國，名稱:
壹.概述:
D-332是法國Devoitinne公司研制生產的三引擎運輸機。它配備了三臺萊特活塞發動機，每臺功率為575馬力。7月1933試飛，固定起落架。這架飛機性能極佳。它在1933打破了幾項速度、載重、航程的記錄，但在第壹次運行(1935 65438+10月15)回來的路上墜毀了。
D-333是D-332的改進型。配備三臺西班牙-瑞士活塞式發動機，每臺功率575馬力，可載客10人。
1936年推出了改良型D-338，為主力生產型。安裝了三臺西班牙-瑞士V16/17發動機，每臺650馬力，可收放式起落架，最多可搭載22個部門，服務於巴黎-戛納-大馬士革-河內和巴黎-達喀爾航線，其中許多航線是二戰時期的。
二、性能指標(D-338)
成員:4人。
尺寸數據:翼展29.4m，機長22.1m，飛機高度1m，機翼面積99.0m2..
重量數據:空重6960 kg，最大起飛重量11100 kg。
性能數據:最大水平飛行速度300 km/h，巡航速度260 km/h，升限5000 m，航程2000 km(滿油)/850 km(滿載)。
載客量:可搭載22名乘客。
噪音:
動力裝置:三臺西班牙-瑞士V16/17活塞式發動機，功率3*650馬力。
Ju-52
發達國家:德國，名稱:[暫時不可用]
壹.概述:
誕生於20世紀30年代的JU-52轟炸機，最初設計用途是運輸機，曾在民航和軍事空運領域享有盛譽。
二戰爆發前，勇克公司生產並銷售了400架JU-52運輸機。當JU-52大獲成功後，1934年，納粹政府將勇克公司的創始人雨果·勇克趕出了自己的公司，接管了勇克公司。當時在壹股擴軍備戰的浪潮中，JU-52的研制開始轉向軍用。
1935年，德國空軍成立，德國航空技術署開始尋求足夠數量的轟炸機裝備空軍，但德國現有的大部分飛機無法滿足當時的要求。因此，航空技術局決定將JU-52運輸機改裝成轟炸機，作為新型轟炸機設計出來之前的過渡方案。1934年，軍方向勇克公司訂購了1200架Ju-52/3m轟炸機。因此對Ju-52/3m進行了重新設計，在後機艙安裝了用於自衛的炮塔，在機腹下方增加了可伸縮的機槍吊艙。機艙被改造成炸彈艙，可容納32枚50公斤炸彈。Ju-52轟炸公司代號K45/3m，由於Ju-52轟炸型是在Ju-52/3m ge客機上直接研制的，所以官方型號為Ju-52/3m g3e。Ju-52/3G3E保留了運輸能力，機腹的炸彈艙可以在短時間內拆除。
1936年7月20日，首批20架改裝彈艙的JU-52參加了西班牙內戰，成為納粹德國空軍第壹批參加實戰的飛機。由於JU-52的速度太慢，很容易被前蘇聯的戰鬥機擊落，造成很大損失。1937年4月，德國停止轟炸西班牙的JU-52。航空技術局根據西班牙的實戰經驗，停止了Ju52/3m g3e轟炸機的生產。但Ju-52作為運輸機在西班牙的表現十分突出，因此航空技術局宣布Ju-52成為德國空軍的標準運輸機。
二、績效指標
會員:18+人。
尺寸數據:翼展29.21m，機長18.9m，飛機高度4.52m，機翼面積110.5m2..
重量數據:空重6500 kg，最大起飛重量11032 kg。
性能數據:最大水平飛行速度286km/h，升限5500m，爬升到3000m需要19min，航程1500m。
武器裝備:3挺7.92 mm機槍，載彈量1600 kg。
動力裝置:三臺寶馬132A-1活塞式發動機，功率3*660馬力。