從外表來看，唉.....哪裏有穩坐軍帳的精神，哪裏有百萬級轎車的氣派。看內飾，好香！
再看科技和安全，我就去裸眼3D儀表效果，增強AR導航HUD，E-Active車身控制系統，後輪軸轉向系統，預安全系統。
首先作者肯定不是S級用戶，連邊都沾不上。對於這種外觀，作者有話要說。妳的奔馳S級已經到了8000米的巔峰，妳要給向往奔馳S級的潛在用戶壹個8000米的滿足感。顯然，我們都在感嘆S級的出現。這是作者期待的，他買不起S級用戶。
但是，買得起S級的用戶會怎麽看待新壹代S級呢？這才是奔馳更需要考慮的。產品的意義在於能賣出去，目標用戶的需求才是真正的需求。
是因為我年紀大了，不懂未來的審美嗎？W140、W220、W221等用戶都很懷念過去的奔馳。直到W222，壹群儒將的出現和優雅的氣場把A8和7系虐的體無完膚。但筆者認為，新壹代奔馳S級壹下子抹去了氣勢。
但新壹代奔馳S級的真正潛在用戶並不這麽認為，這才是重點。
前臉的“三角眼”大燈和車尾的“丹鳳眼”尾燈，在技術上無疑是上了壹層樓。智能數碼大燈由三個LED光源組成，光束通過130？萬片微透鏡折射導光，實現高精度光束分布。增加了坡道照明功能，車輛可以根據導航信息自動調整光束的上下投射範圍。
粉絲後悔的是眼神。奔馳S級已經失去了眼中的威嚴，去掉了不怒自威的上位者光環，就像神劍山莊的三少爺謝曉峰壹樣，徹底失去了自信，這也是我們車迷感嘆的地方。
壹如既往的側面線條，修長的車身視覺效果，這可能是新壹代S級外觀最吸引人的地方，依舊那麽優雅。車外使用了隱藏式門把手，當司機走進來時，門把手會自動彈出。該車配備了主動盲點輔助系統，“智能感應輔助”可以識別車內乘客靠近門把手的開門動作。當乘客伸手打開車門，車兩側有其他車輛或行人靠近時，主動盲點輔助系統的警示功能會給出警示，外後視鏡的三角紅色警示和主動氛圍燈也會給出視覺警示。
雖然不知道未來的審美趨勢是什麽，但作為壹個普通的車迷，我只是希望S級能提供壹個更符合車輛定位的造型，應該是虎吞萬裏。
我曾經在壹家超跑俱樂部工作過，也問過這些有收藏價值的法拉利、幻影、P1、拉法的車主對新壹代奔馳s的看法，他們的回答都是“很好，再加點不同的變化，車裏的香就行了。”是啊，賺了幾百萬的人還是要顯擺的。如果他們快樂，他們就會快樂。
套用壹句話“我喜歡，但不關妳的事”。
全新S級的整體設計理念來源於豪華遊艇的制造理念。中控臺采用分層設計，容納了壹個巨大的AR-HUD平視顯示系統，壹個全液晶儀表盤和壹個12.8英寸的有機發光二極管中控多媒體觸摸屏。新車的前出風口設計也頗具個性。中間四排水平中央出風口與兩側布置的垂直出風口相得益彰。大面積空白中控面板，預計車主可自由發揮選裝材料，體現高端定制服務。此外，新車還將提供4-D柏林音響，包括30個揚聲器和8個振動器(放置在座椅靠背處)，每個座椅的節奏強度可以獨立調節。
奔馳已經展示了新的S級MBUX信息娛樂系統和智能安全配置信息。根據已知信息，新車上的大尺寸中控觸摸屏支持裸眼3D功能，並將搭載指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制、ar增強現實技術導航系統等“黑科技”。據悉，全新奔馳S級配備的MBUX系統可以通過分析頭部方向、手部動作和肢體語言來識別控制者並理解控制者的意圖，從而為他提供想要的功能。
新的S級液晶儀表可以實現3D效果，這個功能完全不需要3D眼鏡等輔助設備的支持。該系統通過集成在儀器上的攝像頭檢測人眼位置，可以在極短的時間內完成屏幕調整，實現流暢的3D效果呈現。這種新技術在原理上是通過衍射光場背光技術來實現的。顯示面板下方設置了衍射光柵和納米結構光電導體，通過精確控制光的衍射來實現自然的3D效果。
這個大屏的具體數據我就不贅述了，上圖有詳細介紹。全新的MBUX信息娛樂系統，集成了指紋識別、面部識別和AR增強現實技術。尤其是這套增強現實平視顯示器(AR-HUD)，新的HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示10米的距離。此外，新車所有娛樂操作系統均可獨立操作，保證每壹位乘客的乘坐體驗。
MBUX？內飾？Assist系統通過攝像頭和算法識別用戶意圖，支持手勢控制、凝視控制等操作模式。例如，用戶可以通過手勢滑動來打開天窗，在駕駛時操作更加方便；當駕駛員轉頭看後擋風玻璃時，遮陽簾可以自動收起。壹個手勢或壹個眼神，車輛就能讀懂妳的心思，這在S級已經成為現實。
在智能安全配置方面，新壹代奔馳S級還將配備E-Active車身控制系統、後輪軸轉向系統和預安全系統。全新奔馳S級在後排乘客的前排放置了安全氣囊，以減少車輛碰撞造成的傷害。此外，當車輛側面發生碰撞時，奔馳S級會提前做出預判，0.1秒車身高度提升8cm，以更堅實的底部迎接碰撞，保護車內人員的安全。
全新奔馳S級在後排乘客的前排放置了安全氣囊，以減少車輛碰撞造成的傷害。此外，新車還配備了智能魔體控制系統、後輪主動轉向系統、新壹代駕駛輔助組件、預防性側面碰撞保護功能等壹系列安全相關的黑科技。其車身安全氣囊系統也進行了新的設計，不僅配備了後前安全氣囊，還配備了中央安全氣囊，當車輛遇到側面撞擊時，中央安全氣囊會彈出駕駛員座椅和副駕駛座椅之間，降低兩者之間的頭部碰撞風險。
前後排座椅均采用18電動調節的菱形網格設計，其造型和設計理念更符合人體工程學，帶來更好的貼合感和豪華感。後排座椅還可以配備獨立座椅，座椅中央裝配了大面積豎線造型的木紋材料。預計這些“空白”的地方會為車主提供個性化服務，進壹步體現了新S級的獨特性。
值得壹提的是，官方表示這款車的座椅和方向盤支持自動調節。駕駛員可以在MBUX智能人機交互系統中輸入高度，車輛可以自動計算最佳行駛位置，自動調節座椅、方向盤和後視鏡。
所有汽油車型的動力由3.0升直列六缸發動機+EQ？助推？48V輕混系統，標配4MATIC全輪驅動和後輪主動轉向技術。S450車型綜合最大功率367馬力，最大扭矩500Nm。S500車型最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米。
最新智能魔體控制系統可以1000？以每秒次的速度掃描分析行駛路況，可以提前調整車身的側傾、俯仰和高度，還可以單獨調整各個車輪的懸掛阻尼。
彭友說:
看了S級內飾，只能感嘆科技發展太快，技術壁壘越來越高。所以我們普通車迷和S級真正的潛在用戶看到的，根本不是壹輛奔馳S級。
或許，未來的奢華就藏在其中，妳必須坐在其中，用身心去感受它的核心價值。試玩結束後，壹句“牛X”會不由自主地從妳的喉嚨裏吼出來！
最後修改帕斯卡的名言結尾，“把時間交給技術，而不是技術交給時間”，新壹代奔馳S級做到了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。