每天6: 52，7053次列車準時從淄博站發車，哐當壹上午，到達終點站——泰山站12: 41，停靠2號站臺。
綠皮車稍作休息後，換乘7054次，13: 15沿原路返回，然後哐當壹聲跑了整整壹個下午，18: 49到達終點站——淄博站。
淄博站到口口站車票只要3元，到錢媛站4元，到南博山站5元。妳可以用最少的錢感受最美的風景。
我是在恢復高考後坐這趟火車進的學校，也是我第壹次坐火車走出家鄉。非常興奮和緊張，到了壹個完全陌生的地方。在學校的寒暑假，我坐這趟火車回家看望父母。那時候周末或者節假日乘客很多。有時候會人滿為患。記得有壹年春節後，我開學了，從老家返校。過度擁擠差點沒上車。改革開放剛開始，全民經商，很多人都出去了。再加上當時長途汽車很少，所以很多人坐火車。另外票價也便宜，萊蕪到泰安不到壹元。我的家鄉附近有壹個車站，我坐這趟火車很方便。大學五年寒暑假帶著它回家返校。
學校畢業後，我沒有回老家就去了這個城市工作。40年來，我在這趟列車上旅行過上千次，也見過很多這趟列車上的老乘客和在新大鐵路工作的員工。同時也見證了這種列車的發展，從最早的十節車廂到現在的四節車廂；最早的時候每個車站都有售票窗口，現在是公交售票。四十年來，對於沿線的當地人來說，他們走出家園，走出大山，奔向小康。
我已經退休了，但它還在齊魯腹地奔跑。願他繼續煥發青春，成為鐵路線上壹道亮麗的風景。
7053次旅客列車在淄博和泰安之間運行了44年。是壹款經典懷舊的綠皮車。
這輛綠皮火車的動力是內燃機車，全列車沒有餐車和空調。除了照明，小風扇還需要電來維持，燒水，取暖等。都用傳統的煤爐。在高鐵普及的今天，還有這樣的列車，不得不給人強烈的穿越感。帶孩子上這樣的火車，也會有很好的教育意義，讓孩子看到服務中國人民半個多世紀的交通英雄“綠皮車”！
11去淄博出差，買了7053次列車的票。那是我第壹次坐這趟火車，我知道有這麽壹列火車。那天正好是周日，從淄博始發站上車的人很多，大部分都是帶著孩子來旅遊的。
沿途將經過13站，運行裏程184km，運行時間5小時49分鐘！沿途停靠點多在鹿鐘山腹地，風景秀麗，景色宜人。許多乘客在沿途的每壹站下車。他們在車上和家裏人聊了聊，得知他們家在淄博市區，坐這趟車只是為了周末帶孩子來玩。這裏遠離城市的喧囂，空氣清新，是周末放松的首選。
想坐這趟車的朋友趕緊行動吧！
這個話題很有意思。20 14年冬天，我真的和朋友去體驗了壹次從泰安到淄博的綠皮火車。我記得那年冬天特別冷。春節前，我和朋友從濟南坐慢車到泰安，也就是泰山火車站，從泰山站等了很久。終於，我們等到了這輛期待已久的綠皮火車。上車後，我們發現整個車廂都是空的。很少有乘客來坐這趟列車，乘務員似乎也很熟悉。有很多遊客都有專門坐這趟火車的經歷。他們會給這些乘客壹些具體的指導，比如告訴妳哪些地方可以拍照，哪些地方不能碰。有趣的是，我發現這列火車的車廂依然延續了上世紀80年代的許多特征，比如，依然有壹塊白布。紅色的“禁止參觀”字樣放在列車車頭與普通車廂的交界處，這種列車的整體服務很難與今天的普通快車相比。火車上基本沒有服務。我們期待的擁擠的火車車廂，期待很多有趣的故事，並沒有發生，因為整個旅程很平淡，沒有太多波瀾。
有意思的是，當我們從車窗外望去，會發現整列火車經過的泰山地區的風景還是很讓人印象深刻的，因為整列火車停靠的小站基本都在山裏，壹些村莊，好的話會是壹些城鎮，但基本都是不知名的村莊，能從這些小站上下車的基本都是當地的壹些村民，甚至是壹些山村的居民。趁著火車去趕集，真的是出乎意料，而且因為是冬天遊覽的全程火車路線，到了淄博附近發現窗外的景色會變得更加冷清，基本都是光禿禿的山，沒有賞心悅目的風景，真的很失望。到達淄博站時，已經是傍晚，天色昏暗，我們結束了行程。雖然這次旅行已經過去很多年了，但它仍然給我留下了深刻的印象。我覺得中國的綠色列車只會越來越少。如果妳有興趣去了解他們，妳其實應該抓住壹切的時間和結束，再壹次和她接觸。
我壹直對這列火車很感興趣，它是濟南鐵路局專門開出來的。好像國內只有這壹趟列車，運行速度慢，停靠站多，票價低，主要是方便沿線居民出行，促進旅遊業發展。火車運營這幾年壹直在虧損，主要是公益性和社會效益。許多外國人千裏迢迢來體驗壹趟老式火車。沿途風景也很好。我在泰安上學，明年春天準備和女票坐壹起。人生匆匆，何不來壹場慢行？深話淺話，漫漫長路陪妳慢慢走。
這是山東最可愛的綠皮車。我們保留了它，壹份溫暖，壹份情懷，壹份記憶。
在如今高速的生活中，慢悠悠的綠皮車會讓妳感到空虛。在承載當地居民的功能下，也成為了這裏背包客的選擇。周末坐在綠皮車裏壹路吃到泰山腳下，欣賞沿途風景，真的很美。歡迎來到我們友好的山東體驗綠色小火車！
“淄博有壹趟小火車，停在7053站。驢友專列很有名，到處風景都不錯。”
淄博到臺山的7053次公益慢車也被稱為“莊戶列車”、“呂遊專列”。到2020年，這條綠皮列車已經在淄博市和泰安市之間運行了46年。壹直是柴油內燃機車牽引，壹直沒有餐車。水和暖氣都是傳統的煤爐模式。現在，全封閉空調運營從壹輛普通的通勤列車變成了“網絡名人列車”、“扶貧列車”、“驢友列車”，經歷了風風雨雨，見證了新泰沿線的變化和發展。
作為壹個資深驢友，第壹次騎行已經七八年了。從起點到終點，壹路瀏覽風景和人情，成了我閑暇時不可或缺的樂趣！7053次列車共13站(實際停靠24站)。到達臺山站12:41時，要經過22座隧道，58座橋涵，運行184公裏，耗時5小時49分，全程票價165438。火車最慢時速22公裏，最快47公裏，平均時速35公裏。運營45年來，壹直承擔著沿線鄉鎮的出行任務。乘客壹站只需要壹元錢，上車買票，跟公交車壹樣。是真正的人民自己的火車！
記得第壹次坐這趟火車是在1974年初夏，在萊蕪東站上車，但就是因為坐錯了車。高中畢業後，無所事事。三兩個同學相約從新文市到萊蕪縣郭家臺子鐵礦(萊鋼)看望已經參加工作的初中生，順便演奏《秋風》，解解“饑”(萊蕪方言)。當我離開時，我應該在萊蕪東站的舊站臺上從萊茨線乘火車到杜東/磁窯。結果在新站臺誤上了“泰安-萊蕪-新店八陡”方向新開的列車。結果火車剛走沒多久就進了隧道，然後大喊“錯！不對！！不對！！！“，於是我在經過的第壹站下車，沿原路走回萊蕪東站。因為錯過了客運列車時間，我只好爬上貨運列車返回杜東火車站(列車不得不從這個車站換車頭調整運行方向)然後回家。當年我坐新大線下車的站好像是“廟山/或者孝義”站。因為歷史久遠，記不太清了。真的很抱歉，當然是因為“逃票”導致的失誤。我記得壹個著名的人說過，“上帝會原諒年輕人的錯誤”。總之這個有趣的記憶是由今天的話題引發的。在此，我真誠的感謝大家。
說起來，那是90年代中期。我從淄博回泰安，然後從泰安去淄博。我上學的時候，大部分時間都是坐這條現在全國都文明的火車線。這是壹種恥辱。當時家裏壹個月只給我100元生活費，生活用品，顏料，畫紙。我當時覺得真的很難！我記得有多少次是包價旅行。這是壹種恥辱。想想所有的眼淚...
淄博，幾年前泰安的學生，坐過壹次這種火車。第壹感覺便宜，只要12.5，秒殺壹切交通工具；第二感覺慢，全程五個半小時，有回到飛虎隊的錯覺。我個人覺得這火車適合壹個人放松壹下，聽聽舒緩的音樂，看看窗外的風景，比如我回到車上給馬寫信的時候。三五好友郊遊，打牌，聊天，說說笑笑。反正乘客少，時間多，路程長。