石拱橋的橋洞是彎曲的，就像彩虹壹樣。根據古代神話，彩虹是雨後“連接天地的橋梁”，妳可以通過彩虹去天堂。中國詩人喜歡把拱橋比作彩虹，說拱橋是“臥虹”“飛虹”，把水拱橋形容為“長虹臥波”。
石拱橋在世界橋梁史上出現較早。這種橋不僅外形美觀，而且結構堅固。它可以跨越河流幾十年、幾百年甚至幾千年，起到交通運輸的作用。
石拱橋在中國有著悠久的歷史。《水鏡筆記》中提到的“旅行者之橋”大約建於公元282年，這可能是有記錄以來最早的石拱橋。石拱橋在中國幾乎隨處可見。這些橋大小不壹，形態各異，其中很多都是令人驚嘆的傑作。其中最著名的是河北趙縣的趙州橋和北京豐臺區的盧溝橋。
橫跨渭河的趙州橋是壹座舉世聞名的古代石拱橋，也是自建成以來使用的最古老的石橋。這座橋建於公元605年左右，到現在已經1300多年了，依然保持著當初的雄偉姿態。到解放時，這座舊橋又恢復了青春。
趙州橋非常雄偉，全長50.82米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米。大橋的設計完全符合科學原理，施工工藝更是別出心裁。唐朝的張說它“造得奇，人不知其所以然”。這座橋的特點是:(1)全橋只有壹個大拱，長37.4米，是當時世界上最長的石拱。橋洞不是普通的半圓，而是像弓壹樣，所以大拱上面的路面沒有陡坡，方便車馬上下。(2)壹個大拱門的每個肩膀上有兩個小拱門。這是壹個很有創意的設計，既節省了石頭，減輕了橋梁的重量，又增加了橋洞的水流，減少了河水暴漲時洪水對橋梁的沖擊。同時，在拱上加壹個拱，使橋更加美觀。(3)大拱由28個拱圈組成，就像那麽多形狀相同的拱龍在壹起，做成壹個弧形的橋洞。每個拱圈都可以獨立支撐其上的重量。如果壹個拱圈壞了，其他拱圈不會受影響。(4)全橋結構對稱，與周圍景物十分協調；橋上的石柱和石板也雕刻精美。唐朝的張坤說，從遠處看這座橋，就像“雲出月初，長虹畫溪”。趙州橋高超的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示了我國勞動人民的智慧和力量。這座橋的主要設計者李春是壹位傑出的工匠，他的名字被刻在橋頭的碑文上。
永定河上的盧溝橋修建於1189和1192之間。該橋長265米，由11個半圓形石拱組成，每個石拱的長度不同，從16米到21.6米不等。橋寬約8米，路面平坦，幾乎與河流平行。每兩個石拱門之間有壹個石墩，將11個石拱門連接成壹個整體。因為拱門是連在壹起的，所以這種橋被稱為多拱石橋。永定河發大水的時候，很厲害。過去，河兩岸的河堤經常被沖走，但這座橋很少出事，可見其堅固程度。橋面用石板鋪成，兩邊有石柱。每個柱頭上都雕刻著姿態各異的獅子。這些石獅子有的抱著母子，有的竊竊私語，有的喜歡聽水聲，有的喜歡看行人，都栩栩如生。
早在13世紀，盧溝橋就聞名天下。那時，壹個意大利人凱爾·波洛來到了中國。在他的遊記中，他高度贊揚了這座橋，說它是“世界上獨壹無二的”，並特別贊賞橋柱上雕刻的獅子，說它們“* * *共同構成了壹個美麗的奇觀”。在國內，這座橋壹直受到人們的稱贊。它位於通往首都的主要道路上，建築精美。盧溝小月壹直是北京的名勝之壹。
盧溝橋在我國人民抗日戰爭史上也是值得紀念的。1937年7月7日，中國軍隊在這裏抗擊日本帝國主義侵略，拉開了抗日戰爭的帷幕。
為什麽中國的石拱橋會有如此輝煌的成就？首先，它在於我們勞動人民的勤勞和智慧。他們的石頭制作工藝非常精湛。他們可以將石頭切割成壹整塊石碑，並將石頭雕刻成各種形象。建築技術上有很多創造，吊裝上更有意想不到的方法。比如福建漳州的江東大橋，建於800年前，有的石梁重達200噸左右。如何安裝還不完全知道。其次，我國石拱橋的設計有著優良的傳統，成橋具有節省材料、結構巧妙、強度高等優點。其次，我國盛產各種建築用石，就地取材，這也為修建石橋提供了有利條件。
在過去的兩千年裏，中國建造了無數的石拱橋。解放後，全國各地大規模修建了各種形式的公路橋和鐵路橋。其中有許多石拱橋。1961年，雲南省建成了世界上最長的單拱石橋，命名為長虹橋，石拱112.5米。在傳統石拱橋的基礎上，我們還修建了大量的鋼筋混凝土拱橋，其中的“雙曲拱橋”是我國勞動人民的新創造，也是世界上唯壹的壹座。近年來，我國修建了這種總長超過20萬米的拱橋，其中最大的壹孔長達150米。中國橋梁事業的快速發展顯示了我國社會主義制度無可比擬的優越性。
& lt美麗的橋>
“我走過的橋比妳走過的路還長”，現在大概很少有人用這種語氣教小男生了吧！自然，妳壹生要走過無數的橋。除了造橋的工程師，恐怕畫家見過的橋最多了。
大多數藝術家都喜歡橋，我總是到處尋找。這座橋多漂亮啊！《小橋流水》當然富有詩意，但實際上更傾向於繪畫的形式美:人家的房子是街區；流水，那是壹條很長的線和壹條曲線，線和塊形成比較的美；橋與流水相交，形式變化更豐富，也是線與面之間的媒介。是溝通線與面之間形態變化的橋梁！如果把江南水鄉或者威尼斯的石橋拆掉，雖然綠水依舊繞過了別人，但是在畫家眼裏完全破壞了結構美和形式美。
石拱橋的結構本身就很美:圓形的橋洞，方形的石頭，弧形的橋背，方與圓相處得和諧得體，力學規律往往與美感規律相吻合。然而，我對橋的熱愛並不集中在把橋作為壹件大型工藝品來欣賞，也不集中在橋自李春的趙州橋以來的發展，而是集中在橋在不同環境中的各種形式和功能。
茅盾故裏烏鎮，河兩岸蘆葦茂密。真的是密不透風。每當壹座石橋出現在其中，似乎令人窒息的蘆葦深吸壹口氣，呼出壹口舒服的氣息。拱橋強烈的弧線或方橋簡單的直線與蘆葦形成鮮明對比。初春天氣，江南石橋頭飄著細長的楊柳，細長的遊絲吹著橋上堅硬的石頭。就算摸不到清風殘月，畫家也會著迷！湖闊，水天壹色。簡單明亮的背景前面，突然出現壹座長長的橋，像臥龍，有生命，往往幾十萬年。人們珍惜這座長橋的美麗。頤和園的假盧溝橋只有17孔，蘇州的寶帶橋有53孔。坐船慢慢看，會覺得像讀史詩壹樣滿足。廣西、雲南、貴州等省區和山區經常會遇到風雨橋，橋面上布滿回廊、亭臺遮雨，是古代山水畫中點綴人物的理想位置。因為橋上大多是急流，所以人們總會在這裏駐足欣賞瀑布和流動的泉水，畫家和攝影師也必然會在這裏大打出手。
張擇端把這座橋作為《清明上河圖》畫卷的高潮。因為橋在橋下，行人和船只必然呈現出熱鬧的景象，兩岸街道強烈的生活情調也被橋連接起來，形成壹幅集中的畫面。矛盾的發展導致了戲劇的高潮，意象的重疊與交錯構成了豐富的畫面。橋通常起到重疊和交錯圖像的作用。難怪在繪畫和攝影作品中經常會遇到橋。壹眼望去，有點單調。在小路的盡頭，壹座小橋突然出現。橋的倒影映在橋下的河水裏，倒影常常被浮萍和雜草刺破。無論是木橋還是石橋，其身影的縱橫與橋下的水波，共同譜寫出有形有色的樂章。田野是寂靜的，畫家們愛聽橋在寂靜處的歌唱。他們尋找這座橋，就像孩子們尋找刺激壹樣。高山峽谷之間，交通靠鐵索橋和竹索橋。我在西藏、西雙版納、四川等地畫過很多索橋，是人道主義的索橋。在畫家眼裏，索橋就是壹條線，壹條有彈性的線！很難說壹條孤立的線有什麽生命力。正是險峻的環境孕育了橋梁的生命，正是巖石、樹木、激流的各種線條的襯托，使索橋獲得了具有獨特生命力的線條效果。
南京長江大橋從遠處看也是壹條直線。漂亮嗎？直線是不是更符合新審美？籠統地提問不合適，也不能籠統地回答。在對待藝術形式上，往往是小失大。為了畫長江大橋，我爬上了南京的獅子山，就是為了找到襯托、呼應、延伸大橋直線的點、線、面！為了畫錢塘江大橋，我爬了兩次六和塔後面的山坡，但是我處理不好巨大的六和塔和長橋的關系，所以畫不出來。雖然江邊垂柳很多，滿山桃花，但是粉的顏色怎麽會影響結構的美觀呢！在成昆路上，有許多筆直的橋。火車不停過橋，進洞，出洞，過橋，幾乎橋對洞，洞對橋。每次穿越圓形山谷，我們都會向前看，向後看。很多橋總是直線切割陡坡，有時看起來很危險很漂亮，有時又很危險很不漂亮。美麗和危險不是壹回事。
攝影師和畫家繼續探索橋梁之美。小橋小橋各有各的美。有人畫了喜鵲橋，不僅意味深長，形式上也自由活潑。任何在構圖和連接中起關鍵作用的形象，其實都有橋梁之美！