關於越野 越野絕對是壹件趣事，但需要壹定的經驗，並且是逐步探索的過程，千萬不能有耍帥，或類似“壹定要過去”的這種想法，這在野路上是非常危險的，最好的辦法就是做好充足的準備，抱著平和的心態，享受越野的過程。 波哥越野和長途穿越的經驗非常豐富，當然也遇到過不少問題，曾經壹次穿越活動中，壹位車友連人帶車摔下了小山谷，所幸沒有大礙，縫了幾針，斷了肋骨，只是車子變形比較嚴重，但確實證明了路虎足夠安全。 遠到川藏線，近到江浙滬，國內有名的越野聖地像是老掌溝，幾乎都留下過這輛衛士的身影，波哥也玩過不少越野車，小到吉姆尼、切諾基，大到衛士、陸巡、奔馳G等，但他依舊偏愛衛士。 拿路虎車主來說，或者所有“越野”車主來說，真正買車為了越野的，可能只有3%左右，少之又少，很多人對於越野還是有不小的誤解的，越野也是壹門學問。
對於路虎 波哥是三臺路虎的車主，對於路虎品牌和車型都有足夠的見解，也正因此，我們才能更好的了解壹個擁有過多臺路虎的車主對路虎有怎樣的看法。 對於路虎，波哥是非常肯定的，不像很多SUV，甚至都不存在越野模式給妳選，路虎這套強大的全地形反饋適應系統和全地形進程控制系統是全系標配的。 神行者2代，路虎早期引進國內的壹款中型SUV，至今還有壹定的保有量，作為第壹臺路虎，陪伴了波哥多年，這裏有壹點比較重要，很多人都說到路虎維修貴的問題，而忽視了造成維修貴的原因，壹般天價維修單多數因為兩點：1.大事故；2.造太狠。 路虎生來就是為了越野，生產的目的不同，自然有很多地方與傳統造車廠商的理念不同，俗話說“好事不出門，壞事傳千裏”，這在壹定程度上造成了人們對路虎車型的偏見。
關於老衛士 因為牌照原因，波哥不得已把第二輛路虎，發現4置換成了目前的衛士。這輛衛士並不是壹手車，而是壹個朋友的二手車，並且這位朋友已經擁有過三輛路虎衛士了，目前開的是壹輛傳承版HUE166的復古衛士，相當經典。
17年至今，這輛衛士已經陪伴波哥走過了3萬公裏，日常多數時間是用衛士代步，這在衛士車主中也是非常少見的，因為衛士看著很經典，很霸氣，但實際開起來，畢竟作為壹臺純硬派的越野車，從駕駛到使用，全方位的純手動操作，公路舒適性確實是不如壹些城市SUV，所以波哥改動了它的後排座椅，至少家人乘坐會舒服壹點。但真正熱愛越野的人，壹定是想要自己掌控壹切，手動擋、手動低四、為數不多的電子系統，這些都是波哥依舊特別鐘愛衛士的原因。 現存的衛士車主絕大多數買回家後，是以“收藏品”的方式來對待它，除了大型活動外不會去開，放在家裏觀賞，真的是觀賞，其中有不少非常愛惜老車的車主，甚至會用牙刷把車上的壹些細節刷的幹幹凈凈。 每輛衛士都是獨壹無二的，車友聚會時從來不會看到兩輛壹模壹樣的衛士。但它又傳承了車系自古以來的經典元素，像為了能看到阿爾卑斯山的後懸窗，還有前機蓋的踩踏板，不光波哥的老衛士，新款衛士也有這些元素。
關於新衛士 自2016年停產之後，終於回歸了，大家對它的期待肯定是很高的，作為越野愛好者，不可能不做點功課，除了國外媒體，國內很多媒體也已經放出了不少消息，不知道老車主對新衛士是怎麽看的，所以我簡單問了幾個問題：
壹、對於外觀改變的看法？ 新衛士的外觀已經不是謎了，對於相較老衛士“翻天覆地”的變化，波哥對新外觀是比較喜歡的，日行燈、尾燈之類的壹些細節很有威懾力，還是那麽“硬”，並不是壹定要壹成不變才是最好，敢於創新是需要很大勇氣的。
二、全新越野黑科技的應用？ 目前路虎車型已經全系標配了第二代全地形反饋適應系統，還有ATPC全地形進程控制系統等等，越野的時候這些系統可以通過分別控制變速箱、發動機、車輪轉速、車輪限滑等等，從而讓越野小白也能夠從容不迫的越野。這些在老衛士上都是根本沒有的，這也是老衛士相對比較“危險”的地方，多次經歷都告訴波哥，沒有足夠的駕駛和越野相關經驗是很難在危險路況駕馭住老衛士的，新衛士不出意外壹定是會有這些最新的高科技配置的，對於越野來說，這些高科技配置有壹定比沒有好，可以不用，但最好要有，可以讓更多人體驗到越野的樂趣，波哥覺得這是好事。
三、對於內飾的升級如何評價？ 老衛士的內飾是非常”古老“的，可以說是非常經典，作為懷舊當然是很好，但實際用起來壹定沒有現代化的內飾舒服，所以波哥是很看好新衛士內飾升級的，這會讓新衛士更生活化，更加舒適，更是好事了。
經典永存，創新不止 借波哥的老衛士來回顧經典：
波哥前前後後，裏裏外外改了無數次，所以世界上也不可能找到壹輛相同的衛士，前包圍類似軍版的感覺，波哥也是個講究的人，早已把車洗的幹幹凈凈，白色車身加黑色裝飾點綴，非常霸氣，這種經典的味道，真的讓人難忘。
純正的方盒子，非常經典的造型
越野沒有絞盤，真的不叫越野，無論自救還是救車。波哥對老衛士非常滿意的地方就是它的離地間隙，從車頭也可以看出，接近角有多麽的“變態”。
固定鎖鉤，波哥已經遇到不止壹次車頂行李架被剮蹭了，很多地方限高2.2米，但其實沒有那麽高，並且斜拉著的繩索也有它的作用：防止樹枝直接打到擋風玻璃，好看並且實用。
涉水喉也是常見的改裝項目，防止進氣口被沙塵堵住。
拋棄原廠235胎寬的輪胎，換上了265胎寬的MT胎，越野中，抓地力是壹切，也因此輪胎已經超過了輪眉的寬度，陰雨天會把車身弄得很臟，可又有誰在乎呢？
經典的老式車門把手，開門的時候鉸鏈處還會因為超過限位器的位置發出“嘎吱嘎吱”的聲音，非常好聽，子彈上膛的關門聲同樣經典。
衛士BC柱這位置的天窗，是為了行駛在崎嶇的阿爾卑斯山脈，可以欣賞到美麗雪景的時候用的，而且也能保證良好的采光和車身強度，說不定有壹天波哥也會開著衛士去阿爾卑斯山脈呢？
擋泥板，依舊很老式，很漂亮，經典的味道
外掛式備胎，沒有這個的越野車，根本沒有任何感覺，必須外掛。
1948年至今的經典，如今後繼有人，距離百年已經不遠了！
方盒子式的高坐姿之前在奔馳G上也體驗過，感受很相近，但其實舒適性，個人覺得挺不錯，完全沒有什麽明顯的不適，後排更加是享受，接下來的文章中會為大家呈現。
車門把手和車門鎖，瞬間回到了20世紀的感覺。
見識了什麽是真正純手動的內飾，中控的娛樂系統已經換成了阿爾派，除此之外就看不到任何現代化的配置了。新衛士的內飾已經有各種大屏和娛樂配置之類的了，便利性提升巨大。
也被吐槽是卡車方向盤，但是實在經典！手動包裹的麂皮方向盤，夏天會吸汗，手感非常好，波哥曾經換過壹個小號方向盤，最後被小方向盤的轉向圈數折服，換回了現在的方向盤。
三塊踏板，現在會開手動的司機越來越少了，離合的味道妳還熟悉嗎？
靠在右腳邊的手剎，下車那壹刻，聽到“嘎吱”壹聲，我們相視壹笑，好久沒有聽到這個聲音了。
波哥這款其實是手動車窗，不過也有電動車窗版本的衛士，所以是有預留按鍵位置的，前排經常要開車窗，手搖可能不太好看，波哥又動手改成了電動，不過後排還是經典的手搖車窗。
每輛硬派越野的副駕駛位前，都會有壹個粗壯的把手，不過衛士前排沒有車頂的扶手，真的越野，副駕就得抓緊把手了。
後裝的前後差速鎖和氣泵開關，越野的未知數之不盡，波哥的前差已經遭殃過好多次了，早就已經習慣了。
後排座椅也是波哥完全自己設計的，所以高度相比前排要高很多，而且完完全全是沙發，非常軟，還有電動放倒，可以放平，變成壹張小床。
經典手搖車窗，值得回味。
透光效果不錯，足夠欣賞沿路的美景！
側開門，非常機械化的尾門開關機構。
國內目前雖然逐漸對改裝有所包容，但依舊對老車文化拒之門外，像衛士這樣的經典老車，在國內保有量也就百余輛，經常活動的更是少之又少，希望這些經典能夠壹直保存下去。 最後問到波哥會不會選擇新衛士？ 老衛士非常經典，他肯定不會放棄，日常用車目前也以老衛士為主，但開起來並不好受，這是波哥字裏行間都透露出來的信息，甚至波哥的老婆平時也不是很願意坐著老衛士出遊，這也讓波哥的老衛士處在比較尷尬的位置。 波哥對於新衛士的期待有很多方面，首先是在生活化方面的提升，舒適性是最重要的壹點，為了全家都能高高興興地壹同出遊，必須要保證良好的舒適性，然後是壹些科技和娛樂配置，波哥為老衛士換上了阿爾派音響，為的是讓旅途成為享受，而不只是趕路。其次是黑科技，全新的類似“透明機蓋”之類的電子越野系統，降低了越野的門檻，真正的越野是有壹定危險性的，這些黑科技的誕生就是為了把危險因素降到最低，安全的前提下享受越野駕駛的樂趣。 距離新衛士上市還有壹段時間，如果這些方面都比較符合要求，波哥透露了很有可能會買壹輛新衛士，不知道新衛士會不會符合波哥的期待？ 關於衛士的話題永遠都不會覺得新鮮，自從結識了波哥之後，我對衛士的情懷更加濃烈了，也感謝波哥空出寶貴的時間來聊關於越野、路虎和新老衛士的話題，期待波哥的新老衛士雙重奏！