飛機是20世紀初最重大的發明之壹，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第壹次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行”被國際航空聯合會FAI所認可，同年他們創辦了“萊特飛機公司”。 自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。下面是我為大家收集的。希望可以幫助大家。
有關敢坐飛機的人勵誌故事
1903年，萊特兄弟成功試飛了人類歷史上的第壹架飛機，不過因為技術不成熟，所以飛機壹直沒有被規模化生產。
1914年美國獨立紀念日這天，西雅圖正在舉行盛大的慶祝活動。忽然，天空中出現了壹架飛機，人們頓時吶喊起來，氣氛熱烈異常。不久後，飛行員拉·馬羅尼把飛機降落在廣場上，當他走下飛機後，人們紛紛湧過去問他在天上飛是什麽感覺，拉·馬羅尼笑了笑，問大家說：“既然大家都這麽想知道在空中飛翔的滋味，那我就帶妳們到天上玩壹圈吧，誰先來?”聽聞此言，人們立刻都不敢應聲了。拉·馬羅尼好奇地掃了人們壹眼說：“除了飛行員以外，這個世界上還不曾有過飛機乘客，誰想做世界上的第壹個飛機乘客?”
話音剛落，壹位年輕人舉著手喊了起來：“我想做世界上的第壹個飛機乘客!”拉·馬羅尼贊賞地拍拍他的肩膀，幾分鐘後，他就把這個勇敢的年輕人帶上了天空。在空中飛翔的美妙感覺讓這個年輕人久久難以忘懷，並使他對飛機產生了濃厚的興趣，他相信日後飛機壹定能為人類做出巨大的貢獻，並希望由自己來實現這個夢想。
這個年輕人就是威廉·愛德華特·波音。後來，他研制成功了世界上第壹架浮筒式小木飛機，並成立了太平洋航空產品公司，也就是日後的波音公司。如今，波音公司已經成為全世界最大的飛機制造企業。然而誰能想到，這壹切都只是源於波音當初的那壹句話：“我想做世界上的第壹個飛機乘客。”
大學生勵誌文章：手中的紙飛機
進入大學的校園，我們的紙飛機仍舊在手中，只要試著去放飛，我們就會看到它的飛翔軌跡，那是我們的心情總是嘴角上翹，而我們所希望的會靠近，因為沒有什麽不可以。我們的短期迷茫會煙消雲散，而清晰的路將印上我們的腳印，我們耳朵上的耳機也同樣拉著旋律走過。我們的許願不只是等待著流星後消失，而是被我們裝袋，期待著我們親手開啟的那壹刻。
似乎空氣裏彌漫著的青草香味，嗅不著，我們眼眶所呈現的風景，是壹種遙遠的感慨，而惹得視線不再清晰。站在被菸草淹沒的境，試著與風向壹起搖曳，是我們心中那原有的美好依然在，初至的迷茫，會隨著我們的心靈沈澱下去，我們的眼眶清晰可見身邊的風信子……
是在未至之前的向往，到現在卻有模糊的概念。我們當初所設想的美好，像泡沫壹樣在陽光下閃爍著，卻很輕易的被風吹破，不能散落壹地。曾走過的，在夜色下遙望星空總能發現它的意義，而現在呢?染盡手指間空隙的沈默，眼睛模糊著。試著用壹種簡單的腳步聲旋律，逐漸走過自己所擁有的壹份天空，卻在更多時間感覺到霧般的幻覺，似乎看天花板的時候感覺就不再浮現。
紙飛機從手中飛出的那壹刻起，代表著我們可以看清楚的祝願。站在操場上，壹個人守護著那壹片雲朵，即使要被風吹遠，也依舊駐守，這不僅僅是排除迷茫，更在乎給心靈壹份安排，讓心靈懂得美好依舊在，自己是因太多的現實與太多的習慣交錯出了差錯。
我們單薄的身體所承擔者應該承受的。或許是因我們原有思維的軌跡，仍按照原有的方式伸展著;也或許是因我們相適應現在的軌跡，可是趟過之後，才發現諸多地點出了差錯，需要逐個更改。
曾經的格式，現在被自我的空間推開。另壹個女孩曾對著我說：“春暖了，花開，我們的幸福在門外，卻壹直進不來”。而讓我觸及心弦的卻是剛要錯過的花開，昨日用手觸控到花瓣，細滑且淡紫的，有種甜甜的感覺。當芳香被嗅到，伴著午後的陽光，恬靜的風有多好。我們的幸福在門外，而我們忘記推開門走出去，只是依著原有的軌跡，站在窗臺眺望。幸福仍在身邊，只不過沒有真正的去感受過，如果去做，幸福總在眼前出現。
我們手中的紙飛機，依然可以飛起，只是忘記風向更改了，而且更應該選擇好天氣。
如果可以，妳不應該把自己放在睡夢中及那板式的逛街中，選擇壹處好風景，讓自己的心情去流淌本該有的，微笑。使者到草坪上躺著，安靜地嗅嗅空氣的味道。或者在無事的午後，抱著喜歡的書，依靠著樹，緩慢的閱讀者。我們可以選著性地把美好裝入自己的口袋，並且可以隨時拿出來。如果有機會就去買壹個風箏，讓它帶心情去飛翔。
所以，紙飛機依然可以飛呀飛……飛呀飛……
飛機與鳥的百年糾葛
人類與鳥類恩怨的起源
雄鷹翺翔於天際，野鴨展翅於湖邊。人類從仰望天空的那壹刻開始，目光就始終沒有從鳥類身上移開過，而心中那種想要飛翔的夢想，更是伴隨著鳥兒的每壹次振翅高飛而蠢蠢欲動。
1903年12月17日，萊特兄弟駕駛自行研制的固定翼飛機“飛行者1號”，實現了人類史上首次重於空氣的航空器持續而且受控的動力飛行。萊特兄弟對飛機的設計也得益於他們對鳥類飛行運動的觀察。
然而，飛機與鳥類的第壹場交鋒，就發生在萊特兄弟的飛行中。萊特兄弟當中的弟弟——奧維爾·萊特，在1905年的飛行中與壹群鳥相遇了。從奧維爾·萊特後來的日記中，我們可以發現，這應該是人類首次用壹架重於空氣的飛行器殺死了壹只鳥：
“這壹天，我駕駛飛機在4分45秒的時間內飛了4751米。飛機在壹塊玉米地上空飛了4圈。我遇到壹群鳥。其中有壹只撞在了飛機的上層機翼上。那只鳥被殺死了，在空中畫出壹道形狀尖銳的折線。”
梁子就此結下了。從此，人類與鳥類在空中的百年恩怨開始了。
加布雷恩·羅傑斯是美國航空業的先驅。他師從萊特兄弟，並購買了萊特兄弟設計的飛機。在創造了多項飛行紀錄後，1911年9月17日，他駕駛飛機進行了漫長的飛行，經多次起降後，於當年11月5日，完成了飛越北美洲的壯舉，這使他名聲大振。
1912年4月3日，壹只海鷗代表全體鳥類向當時被譽為最優秀的飛行家的羅傑斯下手了。當羅傑斯在這壹天駕駛飛機飛行在加利福尼亞上空時，壹只海鷗猛然撞向飛機。羅傑斯躲閃不及，海鷗直接沖破了機翼，並卡在飛機的操縱線纜上。羅傑斯瞬間就失去了對飛機的控制。飛機墜入加州長灘的壹片淺水中。脖子摔斷的羅傑斯沒能從飛機殘骸中逃脫出來，被淹死了。就這樣，羅傑斯成了第壹位死於空中鳥撞飛機事故的飛行員。
鳥類撞擊對飛機影響有多大
迄今為止，最慘烈的壹次與鳥類直接相關的飛機墜毀事故，發生在1960年。當時，壹架美國東方航空公司的洛克希德L-188客機從波士頓起飛。然而，剛好在機場跑道上空，有壹群紫翅椋鳥也在成群起飛。這些體長20厘米、體重不到100克的小鳥，讓客機迫降在波士頓港灣。機上有5名機組人員和67名乘客，僅有10人幸存。
這場空難，讓工程師們開始非常認真嚴肅地看待鳥類與人類飛行器之間的關系。大部分鳥類的特征是體型小、重量輕，因此，鳥撞擊所造成的破壞主要來自飛機的速度而非鳥類的重量。隨著航空技術的發展，飛機的速度不斷提高，壹些戰鬥機的速度可以達到數倍聲速。
根據動量定理，壹只0。45千克重的鳥與時速80千米的飛機相撞，會產生1500牛頓的力;與時速960千米的飛機相撞，則會產生21。6萬牛頓的力——飛機的高速使鳥撞擊的破壞力達到驚人的程度。鳥撞擊對飛機的破壞與撞擊的位置有密切的關系，導致嚴重破壞的撞擊主要集中在導航系統和動力系統。
從1960年到2011年，在全世界範圍內，由於鳥撞擊事故，至少造成了78架民航客機墜毀或迫降，有201名乘客及機組人員因此喪生。另有250架軍用飛機因鳥類撞擊而墜毀，其中有120名飛行員因未能及時跳傘而喪生。
而自2011年以來，已經有超過65139次登記在案的鳥類撞擊飛行器的事件。統計資料顯示，與飛行器在空中相撞的鳥類中，有44。1%撞到或被吸入發動機中，有30。9%撞到了機翼上。
飛行器如何應對鳥類撞擊
既然鳥類撞擊對飛行器有如此大的影響，那麽，現代飛行器采取了哪些措施來應對呢?
首先，提高飛行器本身的強度，以便能夠應對鳥類撞擊的沖擊力。在現代民航客機的適航標準中，有這麽兩項：飛機的機身在受到1。8千克重的鳥類撞擊後，應仍然具備能夠完成本次飛行任務的能力;飛機的尾翼在受到3。6千克重的鳥類撞擊後，仍能穩定飛機，讓飛機安全著陸。
為什麽對尾翼的要求格外高呢?因為出過這樣壹起事故。1962年，壹架美聯航的“子爵”號客機在1828。7米的高度飛行時，撞上了壹群天鵝。飛機的左側尾翼損壞，升降舵失效，導致飛機失控墜毀，機上乘員全部遇難。這場事故使得工程師對飛機尾翼的結構強度變得尤為重視。
其次，壹些關鍵的感測器要做好備份，並相隔壹定的距離，以免被壹只鳥壹下子全部撞壞。
最後，現代航空發動機采用了壹系列防鳥撞技術。不過，在說到這些技術之前，最好先看壹下飛鳥、硬幣、螺絲釘或者小石子能夠對現代噴氣式航空發動機帶來怎樣的傷害吧!
當異物撞擊到高速轉動的葉片時，會使葉片發生部分彎曲、折斷、穿孔等傷害，尤其是像硬幣、螺絲釘這樣的堅硬物品，在吸入發動機後，這些硬物會與壓氣機葉片發生碰撞。而在大多數情況下，硬物會立刻反彈出來。
反彈出來的硬物，會被再次吸入發動機壓氣機，與葉片發生二次碰撞。隨著葉片的轉動，硬物會繼續加速。被甩出或彈出後，硬物會再次被吸入……如此周而復始，直到硬物碎裂成小塊，吸入發動機燃燒室或者隨斷裂的葉片穿透發動機的殼體飛出。即使少量異物進入發動機，如果其足夠堅硬，毀傷效果也會類似於用壹把自動步槍對著發動機掃射。
另外，如果鳥類被吸入發動機，還會造成發動機喘振甚至是停車。2006年11月，壹架殲-7戰鬥機在返航過程中遭遇鴿群。發動機在194米的高空吸入了鴿子，狀態突變。在127米的高空，發動機停車。飛行員為了避免戰鬥機墜向村莊和化工廠，放棄了寶貴的跳傘機會，將戰鬥機迫降在無人區域，但自己因戰鬥機下墜速度過快而犧牲。
按目前的統計資料，在所有的鳥類撞擊事件中，有44。1%是飛鳥撞入或者被吸入發動機。為了解決這個問題，工程師首先想到的是讓飛鳥遠離噴氣式發動機的進氣口。
工程師在發動機進氣口的中間部分畫上了條紋：這樣的話，機務人員就能夠在噪聲環境中分辨哪臺發動機正在轉動，而飛鳥也或許能夠遠遠地看到發動機忽閃忽閃的樣子而提前躲避。並且，在應對硬幣、鳥類、小石子等異物的第壹道防線，低壓壓氣機的葉片形狀得到進壹步優化。最新研發的無凸臺寬弦空心葉片，能盡量把較小較硬的異物甩到進氣口外周，努力減少異物在“反彈—吸入—再次反彈出來—再次吸入”的過程中造成的多次傷害。目前，麥道-90、空客A320的部分型號使用的發動機就采用了這樣的葉片。