軍民兩用AB139直升機:AB-212直升機。

美國貝爾直升機公司和意大利阿古斯特公司生產了許多中型直升機，其中許多仍在使用，例如貝爾204、貝爾205、貝爾212、貝爾412等等。20世紀90年代中期，阿古斯特公司對中型直升機市場進行了調查和分析，發現可能需要約900架新直升機，其中40%為軍用，60%為民用，以取代阿古斯特公司生產線上仍在生產的休伊系列直升機。根據對中國、歐洲、非洲和中東用戶需求的調查，該公司估計這種新型直升機的生產時間可能長達20年。

1977年，公司提出了研制AB139兩用直升機的計劃，次年與美國貝爾公司簽訂了合作研制生產協議。阿古斯塔公司負責研制、取得適航證和向生產過渡，與貝爾公司的工作比例為3: 1。兩家公司成立了貝爾/阿古斯特航空航天公司，總部設在美國得克薩斯州的沃思堡。其主要任務是聯合研制和銷售兩種飛機:阿古斯塔公司的AB139和貝爾公司的BA609。

1999 6月12日，AB139直升機全尺寸模型亮相巴黎航展。2001年2月3日，首架原型機在斯卡赫納的阿古斯塔制造完成。科斯塔實驗中心首飛，試飛員是布魯諾？貝盧奇和加百利？紮納佐，由兩名飛行工程師陪同。飛機以222 km/h的速度飛行了45分鐘，到6月中旬，飛機已經飛行了大約40個小時。第二架原型機的試飛於同年6月4日開始。AB139直升機的研制計劃從1997年提出到2006年2月首架原型機首飛。只用了三年多壹點的時間，發展速度還是挺快的。

該機可以壹機多型滿足軍用和民用的不同需求，寬敞的機艙可以根據用戶需求進行布置，也有利於拓展市場。所以該機雖然沒有采用什麽高科技，但是經濟實用，所以市場前景不錯。

AB139為了減少研制經費，縮短研制周期，降低研制風險，盡快搶占市場，盡可能采用成熟技術，如全金屬機身，常規控制系統，長期使用的發動機。

AB139直升機

該機設計最大重量為6噸，外形設計和尺寸安排比較緊湊。轉子有五個完全鉸接的葉片，直徑為13.8米..葉片采用性能最佳、噪音最低的新型翼型。鈦合金輪轂有彈性軸承接頭和液壓減震器。尾槳傾斜安裝，有四個完全鉸接的葉片。飛機飛行產生的噪音比國際民航組織的限值低5分貝。

動力裝置為兩臺加拿大普惠公司的PT-67C渦軸發動機，配有全自動數字式發動機控制裝置，總輸出功率為2500 kW。單機最大起飛功率1250kW，最大持續功率1140kW，30秒最大應急功率1390kW。這種發動機廣泛應用於飛機和直升機上，並經過充分測試。大約制造了3500臺發動機，總飛行時間為2900萬小時。兩臺發動機安裝在機艙上方的兩個隔離的防火艙內。主減速器有完善的潤滑系統，在沒有潤滑油的緊急情況下可以工作30分鐘以上。

AB139的客艙特別寬敞。在6噸級直升機中，它是唯壹壹種可以自己運輸槳葉的直升機。機艙位於駕駛艙後部，長方形，長2.7米，寬2米，高1.42米，總容積8立方米。駕駛艙有兩個鉸鏈門，機艙有兩個滑動門和壹個寬大的登機梯，乘客進出機艙非常方便。行李箱在機艙後面，總容積2.2立方米。在行李箱的側面和下方，有壹個標準的U型油箱艙，在行李箱和發動機艙之間可以安裝壹個輔助油箱。

AB139采用霍尼韋爾全屏座艙，擁有4塊20.3cm× 25.4cm高清彩色液晶顯示屏。根據用戶的要求，顯示器的數量可以從2到4不等。駕駛艙中的航空電子設備是先進的，完全集成和模塊化的。該系統的核心是兩臺計算機，其數據總線的傳輸速度是標準MIL-STD-1553B數據總線的10倍。電腦類似於現在廣泛使用的臺式個人電腦，容易更新。

AB139的軍用型號將配備MIL-STD-1553B數據總線。該系統還包括4軸自動飛行控制系統自動駕駛儀和可變模式飛行指引儀。它們的特點是高度保持、空速保持、高度預選、航向搜索、垂直速度保持、VOL或飛行管理系統導航、VOL進近、儀表著陸系統或微波著陸系統進近、反航向、復飛、雷達高度計保持、懸停保持和攻擊支持。

采用前三點式收放式起落架，前起落架雙輪後伸入機身；後起落架為單輪，收納在機身兩側突出的機艙內。

直升機易於檢查和維護。直升機內部和外部的飛行前檢查可以由壹名飛行員完成，所有檢查蓋都易於接近。定期檢查的間隔為50至500小時，可根據具體用戶的要求修改維護計劃。Agusta還可以提供專用的維護工作平臺，無需梯子或其他臨時設備。因為電腦化的診斷裝置，部件的維護是根據情況進行的，最大大修間隔很長，5000小時。在現場使用便攜式電腦可以方便地從光盤中調出所有維修資料，有利於正確維修。

軍用和民用

AB139的開發遵循壹機多模的原則，即先開發壹個基本型號，再根據用戶的不同需求稍加修改，使其軍民兩用。為了降低成本，壹般可以使用飛機90%的軍用和民用部件。

民用機型適用於貴賓專機、醫療救護、搜救、海上支援等任務，也可用於政府或警察部隊。VIP飛機客艙可根據用戶要求布置，寬敞舒適，可配備豪華沙發。

軍用模型的主要特點是機體離地高度高，有兩根外掛梁，機內可安裝武器，油箱可充壓，發動機進氣道有濾塵器和紅外排氣抑制裝置，機頭裝有電纜切割器，機組人員為裝甲減震座椅，乘客座椅也有減震措施。此外，還采用了自封式抗墜毀油箱、減震起落架和先進的航空電子設備，因此它可以執行多種軍事任務。飛機功率/重量比大，所以機動性好，飛行噪音低。它的生存設備特別完善，包括電子戰處理器、激光告警接收機、雷達告警接收機、導彈發射探測器、紅外對抗裝置和兩個箔條和曳光彈發射器。此外，攻擊威脅可以顯示在駕駛艙多功能顯示器上。

該型機可執行運送貴賓和士兵、後勤保障、車輛對外運輸、指揮控制、醫療急救運輸、搜救、特種作戰和戰場支援等任務。除兩名飛行員外，其戰術運輸型還可搭載8名全副武裝的士兵；其待命運輸型可搭載12人；高密度運輸型可搭載15人。用於醫療急救轉運時，可容納4副擔架和4名醫護人員；高密度布局，可安排6個擔架。當用於指揮和控制時，寬敞的機艙可以配備三個系統操作員工作站，還可以增加兩個額外的座位。

其戰場支援型有兩根外梁，可掛載兩個發射巢，內裝19型70mm口徑火箭彈，兩個吊艙，內裝12.7mm口徑機槍，四枚空空導彈。其他武器是安裝在兩邊窗戶上的輕機槍。

AB139還有壹種軍用型，叫輕型戰場直升機。裝備齊全，包括發動機進氣濾塵器、紅外輻射抑制裝置、夜視鏡、四臺液晶顯示器、完善的導航通信系統和生存系統，可執行偵察巡邏、戰場支援、指揮控制等多種靈活作戰任務。

到2001年4月，英國、意大利、日本、冰島、澳大利亞等國家共有20家航空公司訂購了AB139。預計AB139直升機將於2002年前取得相關適航證，2002年底或2003年初交付生產型飛機。

AB139主要數據

外部尺寸

轉子直徑13.80米

尾槳直徑2.65米。

總長度(轉子旋轉)16.65米

機身長13.53m。

最大寬度為3.20米

機器高度(轉子旋轉)4.95米

艙門高1.35米。