說起拉力賽，其實全世界除了滿世界跑的WRC，世界汽車拉力錦標賽之外，還有不少相當精彩又相當驚險的拉力賽事，例如每年的年頭舉辦的巴黎至達喀爾拉力賽，以及每年夏天在美國派克峰舉辦的派克峰爬山賽，這兩項賽事都是非常精彩也是相當值得讓車迷關註的賽事，這兩場賽事所考驗的，除了是車手的耐力和技術之外，對於參賽賽車同樣是壹個非常大的考驗，就如達喀爾拉力賽，它的距離非常的長，而且面對的是完全未知的路況，車輛需要在此獲取成績，除了需要有足夠的性能之外，還需要有足夠的耐用度，別說取得好成績，有時候單單是完賽已經是非常了不起的事，而如果能夠登頂那絕對是英雄般的存在。這篇文章所說的車型，它就是標致用以參加達喀爾拉力賽的車型，它是標致車系裏面又壹臺以Turbo?16作為名字的車型，它就是405?Turbo?16。
圖：這是壹張相當難得的照片，這時的405?Turbo?16還沒有進行賽車化，還是壹臺原型車的狀態。
圖：從透視圖可以發現，405?Turbo?16整臺車是由空間管陣式在家壹體式車身結合壹成，其駕駛艙的前、後部分均為空間管陣式車架，這樣做可以使其擁有更適合賽事使用的懸掛，而後部分也更好地安置引擎已經其他部件。
圖：這張“戰地”維修圖就更加清晰看到這臺車的內構了，對了，整個後車身是可以直接拆除的，它是用凱夫拉和碳纖維等復合材料制作，這也讓405?Turbo?16的車重保持在900kg。
這裏可能大家會說，405之前不是已經介紹過了嗎？又要重復介紹嗎？其實並不是這樣的，405確實是之前已經介紹過，它是壹臺出自賓利法利納之手的經典車型，可是當它掛上Turbo?16妳就知道這臺車可不是壹臺405那麽簡單，想想對上壹臺掛著Turbo?16的車型205?Turbo?16？它雖然掛著205的名字也是歸入到205的車系當中，但其實它跟205壓根就沒有什麽關系，而405?Turbo?16其實同樣也是壹樣，壓根與普通的405並沒有太大的關系。
圖：相比起派克峰賽車而言，這臺用於達喀爾賽事的405?Turbo?16的空力套件並沒有太誇張，最誇張的也只有那個高嵩的尾翼。
圖：車頂頂個輪胎是因為車身沒有其他地方放置備胎了，而之所以只有壹個放車頂，是因為還有壹個安置在前蓋裏面。
與205?Turbo?16壹樣，405?Turbo?16的推出都是為了賽事，不過，它參加的並不是WRC錦標賽，所以對於汽車的量產數並沒有太大限制，因此這臺405?Turbo?16的原型車生產的數量並不多，但並沒有對外銷售，只是作為賽車的用途直接到了車隊，而目前現存並已知的405?Turbo?16現車有4臺，其中三臺存放在標致博物館之中，而另外壹臺則是私人收藏中。說405?Turbo?16與普通405沒有什麽關系，這壹點並非小編胡說，如果有留意過我們之前推出的405介紹的話，妳會發現405是壹臺相當標準的D-Seg車型，而它只有4門Sedan的配置，但405?Turbo?16卻是壹臺三門的跑車，而且，405為壹臺前置引擎前輪驅動的車型，而405?Turbo?16則是壹臺中置引擎四輪驅動的車型。這樣的介紹是不是很熟悉？小編在之前介紹205?Turbo?16的時候同樣也是這樣說的，而事實上405?Turbo?16基本與205?Turbo?16同樣都是這樣的制作思路。
圖：405?Turbo?16參加了1988年-1990年的的達喀爾拉力賽，並取得了這三年的勝利，而在1988年，405?Turbo?16在參與派克峰賽事中更直接打破了記錄。
405?Turbo?16的車身基本是壹個重構的車身，它是由壹體化車廂與空間管陣式車架結合而成，並且它直接廢除掉了後排，從而把整個後尾的空間制作成引擎艙，而前部同樣也是使用空間管陣式車架對其進行了重構，因此其懸掛等已經變成了前後雙搖臂的形式，這臺車的制作原本就是為了應付達喀爾賽事，因此其避震從設計之初便已經設計成了雙避震的形式，這樣即使面對沙漠中那些超大的跳躍也有足夠的能力應付。在動力方面，405?Turbo?16的搭載的是壹臺型號為XU9?T的渦輪增壓引擎，它排量為強1905cc，其排量相比起205?Turbo?16的XU8?T引擎要大。而XU9其實與XU8也是相同機族，只不過是通過增加了行程而讓其增加排量。這臺引擎橫置於副駕駛的後面，並且向後傾斜20°，它對應達喀爾賽事時，引擎馬力在7500轉時爆發出400匹馬力，而被運用於派克峰賽事時，則可以在7500轉時爆發出600匹的馬力。
圖：這是用以參加派克峰賽事的405?Turbo?16，這臺賽車的空力套件相當誇張，特別是那個巨大的前鏟讓人印象相當深刻。
其實，從馬力上而言，400匹甚至是600匹其實都不是太瘋狂的數據，因為我們還沒有看其車重，但如果說，這臺車的車身均由凱夫拉以及碳纖維等復合材料制作而成，整臺車的重量僅僅只有900kg的話，妳會發現這臺車簡直就是壹臺怪獸級別的車型。不知道大家有沒有發現，405?Turbo?16與205?Turbo?16其實有著很多的***同點，例如車架的制作、車身的制作、乃至引擎等，壹臺是405壹臺是205而已。其實這壹點也不出奇，畢竟405?Turbo?16確實有很多地方是借鑒與205?Turbo?16，或者更甚者可以把405?Turbo?16就是壹臺加長了軸距的205?Turbo?16也不為過，而之所以放在兩個車系，小編認為完全是因為要考慮到商業的因素，畢竟在歐洲，賽車的成績是可以作為促進汽車銷售的壹個重要因素。
圖：車尾的擾流也是相當誇張的，整個車尾下部就是壹個巨大的整流器，然而如此巨大的擾流對於派克峰爬山賽其實是相當常見的。
圖：兩代同堂的經典場面，前面這壹臺名為208?Turbo?16，同樣是壹臺掛著Turbo?16名字的怪獸。
405?Turbo?16比較可惜的是並沒有量產車型，不然這臺車如果也有量產必定又是壹臺驚艷全球的車款，畢竟這是壹臺由標致運動部親手打造的車，盡管街道版沒有像賽車這般性能，但它也可以碾壓不少性能車。
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