名圖c1613故障碼是什麽意思？
名為c1613的故障代碼是帶有電子動力轉向系統的計算機沒有接收到速度信號。因為電子助力電腦需要根據不同的速度信號提供相應的助力效果。當計算機無法接收到速度信號時，它會記錄下這個故障代碼，並進入失效保護模式，以80 km/h的速度提供轉向輔助。
車輪速度傳感器故障:
輪速傳感器電路故障，發動機電腦故障。如果以上都沒問題，可能是電子助力轉向電腦本身的問題。
清除故障代碼的註意事項:
清除故障碼時，應嚴格按照具體車型規定的故障碼清除方案進行，並註意不能隨便拆下蓄電池負極接地線來清除故障碼。
名圖16油耗怎麽樣
自2013年以來，名圖在中國***銷售了75萬輛汽車。這壹令人矚目的成就讓名圖成為中國消費者耳熟能詳的名字。但是到了產品的最後，上壹代機型的產品力實在是力不從心，跟不上時代的步伐，逐漸沒落——急需換代！終於在2020年的廣州車展上，全新的名圖迎來了首秀，全新的內飾和外觀設計終於引起了人們對它的期待。
而且從今年1月份公布的預售價來看，它在b級車領域走的是親民路線。13.58-17.58萬元的預售價可以說是誠意滿滿，同價位的要麽是所謂的A級車，要麽是中低配的b級車。如果選擇名圖，15的預算可以輕松買中高檔車，會是妳的第壹輛b級車嗎？
作為換代車型，北京現代對名圖的設計進行了創新。雖然還是繼承了前代車型的壹些經典設計，但視覺效果卻完全不同。中網的外形和十代索納塔差不多，但名圖明顯柔和很多，沒有十代索納塔那麽犀利前衛。考慮到名圖的模型定位，這種定位顯然是可以理解的。
名圖細節采用鍍鉻裝飾，中網、前保險杠、 後視鏡 下門框等隨處可見，增添了不少美感。
大燈組造型變化較大，采用分體式設計。視覺感覺很獨特，辨識度也不缺。光源方面，全系標配LED日間行 車燈 和LED遠近光燈，中高有自適應遠近光燈，表現不錯。
車身側面造型也比較圓潤，腰線沒有十代索納塔那麽犀利，給人壹種穩重的感覺。從尺寸上來說，名畫的表現相對克制。長寬高分別為4780×1815×1460mm，軸距為2770mm，中規中矩。畢竟不能隨意越級。不得不考慮的是，名圖價格上的競爭對手不僅包括傳統的b級車，還包括很多新的A級車，比如吉利星銳和未來的豐田ALLION。然而，這些潛在的競爭對手在規模上絲毫不弱於全新的名稱地圖。
尾部采用貫穿式燈帶設計，兩端呈“C”字形，小上翹的“鴨尾”。整體質感可贊。相比常規緊湊型車，檔次感還是更高的，有壹種韓系車的韻味。
新設計的內部很簡單。首先，搶眼的屏幕設計集成了裏面的大部分功能，而空色調控制面板也采用了觸摸式，配合按鍵式電子擋塊，車內氛圍看起來非常簡潔舒適。
不要對物質期望過高。作為壹款比較親民的b級車，有限的成本圖選擇要盡可能滿足科技和舒適配置，用料要充足。車門飾板上部和扶手為軟質材料，其余為硬質材料。軟包是真針，其余是針。
12.3英寸的中控屏幕是標配，它還向駕駛員位置偏轉了12.6°。這個細節值得稱贊，非常有利於駕駛員的使用，大大減少了反光現象。左側全液晶儀表配最低，第二頂，很有誠意。
車載系統響應速度出色，支持多點觸控，所以縮放地圖導航非常流暢。語音控制功能全面，識別率優秀。另外還有Blue Link，支持遠程控制，遠程查看車輛周圍環境。
這塊屏幕的顯示效果毋庸置疑，從圖中倒車影像的畫質就能看出來。當然，這也是車體外部高清攝像頭的原因。
方向盤 四輻平底造型，握感極佳，三九點十分貼合。此外，高配車型還配備了換擋撥片。
空設置為觸摸控制。全系標配自動空調節、空空氣凈化器、PM2.5濾網、負離子發生器、後排出風口。下面的 座椅 加熱和無線充電是頂配車型的專屬。
座椅造型比較傳統，在b級車中空空間中規中矩，但相比同價位緊湊級還是有壹定優勢的。
第二排空房間也很好看。中間凸起小，配有中間頭枕，三個人坐舒服不成問題。最重要的是，全新名圖的座椅墊料非常柔軟厚實，舒適性很好。
全新map的動力系統有兩個規格，分別是1.8L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機。前者對應的是CVT變速箱，後者是7速雙離合變速箱。而且兩款動力總成的燃油經濟性都很出色，工信部油耗全部定在5.3L/100km，甚至低於2.0L和2.5L的8代凱美瑞。
試駕過程中，我正好經歷了兩次跳槍加油。我在高速市區開了86km，平均時速35km/h左右，計算實測油耗6.7L/100km左右，對於壹輛b級車來說是非常不錯的數字。不過由於條件所限，測試過程並不嚴謹，所以我們還是暫時引用這個數據吧。
動力性能方面，我們試駕的是1.5T車型，最大功率125 kW(170 PS)/5500 rpm，峰值扭矩253N·m/1500-4000 rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。這個動力組合其實是十代索納塔上1.5T的那套，只是在十代索納塔上分了高低功率，新名圖上只有壹種調整，參數和索納塔270TGDi壹致。
這個動力組合的中加速能力給我留下了很好的印象。高速駛下坡道到120km/h的過程中，動力感覺很紮實，力度很足，1500-4000rpm的扭矩平臺比較寬廣。雖然尾部加速沒有什麽驚喜，但是對於b級車來說還是挺夠用的，在妳能使用的大部分場景下動力都很不錯。回頭看了壹下網上全新名圖的百公裏加速測量，大概是8-9s，再次客觀肯定了它的動力儲備。
變速箱匹配方面，換擋速度尚可，換擋邏輯在唯壹體驗中表現不錯，能很好的理解駕駛者的意圖。全新名圖配備了除最低配外的三種駕駛模式，其中運動模式最激進，加速後轉速保持時間最長，經濟模式換擋最主動，標準最適中，適用於大部分場景。如果挑毛病的話，全新名圖的變速箱換擋品質作為雙離合並不完美，在市區堵車下還是偶爾不順暢。
懸架由前麥弗遜和後多連桿組成。整體基調是舒適的朝向，磕磕碰碰都能很好的解決。另外，它的轉向給人壹種靈活的感覺。基本上可以通過敲擊車頭來反應，但是尾部的跟隨感不是很好。連線的時候會有壹種車頭過了，車尾卻慢了半拍的感覺。
在整個動態體驗過程中，全新地圖對我來說最驚艷的地方除了開頭提到的油耗表現，就是它的 駕駛輔助 系統。目前全新地圖公布的配置有五款，其中配置較高的三款配備了車道偏離預系統、車道保持輔助系統和主動剎車系統。但從目前公布的配置表來看，全速自適應巡航只存在於頂配車型上，次頂和次頂配車型需要可選。
這套自適應巡航系統覆蓋了0-180km/h的速度範圍，可以停車起步，可以長時間進行車道保持的自適應巡航。我大概是在高速上體驗的，手離開方向盤兩分鐘，儀器才提示我握住方向盤。不得不說，這個系統的“尺度”還是比較大的。因為本田、豐田等車型的車道保持輔助系統，基本手離開方向盤10s左右就會跳出來提示駕駛員握住方向盤，之後就會退出工作。全新的名圖在這方面就大膽多了，無論是跟車還是工作時保持車道居中都控制得很好。長期的體驗讓我感覺全自動駕駛。
換代之後，全新名圖的競爭力終於趕上了時代的步伐，在科技配置、動力、燃油經濟性方面都有了顯著的進步。與同級別車型相比，並不落後。客觀來說，現代品牌的影響力已經不如從前，但是從全新的地圖上可以發現，現代品牌車型的產品力還在，親民的價格是不錯的選擇。
名圖c1613故障碼是什麽意思？ @2019