第壹代大眾類型？2型是分體式擋風玻璃，非官方叫Microbus，1950年3月8日到1967年底生產。從1950到1956，T1(當時還沒有這個名字)建在沃爾夫斯堡，從1956，建在漢諾威壹個全新的運輸工廠。和甲殼蟲壹樣，第壹批運輸車用的是1100大眾風冷發動機，1131cc？(69.0?cu？在)，18？kW？(24?PS；24bhp)，風冷直列四缸發動機安裝在後面。1953升級到1200？-?1192cc？(72.7?cu？in)？22?kW？(30?PS；30bhp).更高的壓縮比成為1955的標準；以及早期版本的30 kW (41？PS；40bhp)發動機僅適用於1959型？2日出道。1959生產的車型保留了早期的發動機，幸存的車都是幸存者。由於發動機從壹開始就完全關閉，因此沒有備件可以更換。
T1到1955的早期版本通常被稱為“谷倉門”，帶有巨大的後罩，而後期版本的車身略有改動，發動機艙更小。在1964中，乘客/貨物區也有壹個可選的滑動門配置，而不是典型集裝箱卡車的外部鉸鏈門。
1962年，工廠試圖使其向重型運輸車輛方向發展。它的載貨能力是1000公斤(2205磅)，而不是以前的750公斤(1653磅)，更小但更寬的14英寸車輪，1.5？l，？31 kW (42？PS；42bhp)發動機。這次嘗試大獲成功，僅用了壹年時間就完全替代了750 kg，1.2升的發動機版本。1963推出1500發動機-？1493?cc？(91.1?cu？In)作為標準配置，38？kW？(52?PS；51bhp)、83mm缸徑(3.27英寸)、69mm沖程(2.72英寸)、壓縮比7.8:1。甲殼蟲什麽時候接受了1.5的1967型號？l發動機，其功率增加到40？kW？(54?PS；54bhp).
1967之後德國停產，轉投巴西。但直到1975，T1才在巴西國產，當時改裝成1968-79的t2式前端，1972的老款尾燈改裝成所謂的“T1.5”，壹直生產到1978。
在美國汽車愛好者中，人們通常根據車窗數量來判斷自己的車型。基本的Kombi或公共汽車有11個窗戶(也稱為三窗公共汽車，因為有三個側窗)，壹個分離的擋風玻璃，兩個前乘客艙門窗，六個後窗和壹個後窗。豪華版有8個後窗和2個後角窗，為15窗(歐洲不提供)。同時，豪華天窗加上8個小天窗使其成為23扇窗戶。從1964的車型開始，取消了較寬的後門和後角的窗戶，分別形成了後來的13窗戶版和21窗戶版。23個窗口和後來的21個窗口變體被昵稱為“samba”，在澳大利亞正式稱為“Gaoshan”。
大眾桑巴桑巴，在美國也叫豪華天窗版，是T1最豪華的版本。大眾於1951開始生產桑巴。
在美國，人們會根據窗戶的數量來分類。這種特殊的方式有23個窗戶和後來的21個窗戶版本，其中包括屋頂的8個全景窗戶(23個窗戶版本在後角有額外的弧形窗戶)。為了區別於普通的大眾面包車，人們創造了桑巴這個名字。
桑巴邊上沒有滑動門，但是有兩個樞軸門。當時大眾廣告稱，計劃用桑巴去阿爾卑斯山旅遊。
標準的桑巴有兩種顏色。通常，上半部分是白色的。兩個彩色部分由裝飾條隔開。此外，公交車還有壹個所謂的“帽子”:在面包車的前部，車頂僅比汽車本身略長，以遮擋駕駛員的陽光。車內的儀表盤也比普通的T1更全面。
大眾何時開始生產T1？(T2)的繼任者，該公司也停止生產桑巴，所以沒有後續版本的桑巴。
大眾汽車某些型號的型號？2型車在20世紀60年代初的壹次歷史性事件中發揮了作用，那次事件被稱為“鬥雞”(Chicken Fight？戰爭).法國和西德對進口美國雞肉征收關稅。外交談判失敗了。1964，65438+10月，約翰遜總統上任兩個月後，對馬鈴薯澱粉、糊精、白蘭地和輕型卡車征收25%的稅(幾乎是美國平均關稅的10倍)。官方數據顯示，該稅的征收對象是從歐洲進口的產品，其目標價值相當於美國雞肉出口歐洲的損失。
回想起來，約翰遜白宮的錄像帶揭示了壹個與雞肉無關的交換條件。1964 65438+10月，約翰遜總統試圖說服美國汽車工人聯合會(United？汽車？工人)主席沃爾特·路德(沃爾特？Reuther)不要在1964大選前夕罷工，支持總統民權計劃。路德希望約翰遜對大眾汽車增加對美國的出口做出回應。
雞稅直接限制德國產的類型？2型的進口使其符合輕卡資質，即商用車(平板卡車)和皮卡；進口貨車配乘用車的配置不受影響。從65438年到0964年，美國從西德進口的轎車和卡車價值下降到570萬美元，約為前壹年進口價值的三分之壹。1971年後，大眾卡車和小型貨車的目標“幾乎從美國市場消失”。1971年後在美國駕駛的任何類型？2型汽車支付了高額進口關稅。“雞肉稅”今天仍然有效，盡管通常通過將進入美國的乘用車轉換成多用途車輛來降低。具有諷刺意味的是，這種做法被福特和克萊斯勒采用，這兩家公司原本是想靠稅收保護的。
第二代(T2；？1967–1979)
1967結尾，第二代大眾型？2型(T2)上市。直到1979都是德國制造。在墨西哥，大眾Kombi和Panel在1970到1994期間生產。1971之前的車通常稱為T2a，1972之後的車稱為T2b。
二代類型？Type 2取消了其獨特的分離式前擋風玻璃，比其前身略大且更重。它的俗名是面包。配備1.6？l和35？kW？(48?PS；47?必和必拓)？發動機也大壹點。電池和動力系統升級為12伏，與上壹代電器配件不兼容。
T2b計劃分三年逐步實施。第壹款車型采用圓形保險杠，前門與車身呈90度開啟，前護板無唇型，獨特的發動機艙門，D柱有月牙形進氣口。1971年的類型？2型采用新的1.6？l發動機，每個氣缸蓋上有兩個進氣口，額定功率為37？kW？(50?PS；50bhp).其中，重要的變化是引入了前盤式制動器，新的車輪和制動通風口以及更扁平的輪轂蓋。直到1972，前指示燈才會設置在較低的位置，而不是在進氣格柵兩側，導致它們被稱為“近光燈”。1972最顯著的變化是更大的發動機艙，以適應更大的大眾1.7至2.0升發動機。Type 4，尾部經過重新設計，並引入了更大的尾燈。進氣口也加大了，以滿足更大型發動機對進氣的需求。
後來的改進主要是在機械方面。到1974，T2已經形成。在T2設計的後期，20世紀70年代末，第壹批鉛字？2型貨車投放市場。
20世紀90年代初，墨西哥、南美和中美洲制造了T2c。從1991年開始，T2c在墨西哥制造，水冷1.8？l直列四缸53kW (72？PS；71bhp)化油器發動機——通過安裝在前面的黑色大散熱器很容易識別——從1995開始，公司為巴西市場配備了1.6？l的風冷發動機
2003年後，T2是唯壹壹款采用風冷後平臺發動機的大眾車型，但在2005年6月23日，這款巴西車型被水冷發動機取代。攜帶壹個1.6？l？50馬力(37千瓦；51?PS)水冷柴油發動機。At 1981？-?在1985使用時，燃油經濟性為15 km/l至18 km/l，但表現較慢，冷卻系統不足，導致發動機壽命較短。
大眾風冷發動機在全球的終結，標誌著Kombi特別版的誕生。2005年下半年，特別版Kombi擁有專屬銀色塗裝和限量版logo，限量200套，並作為2006款發售。
2006年，巴西政府出臺了更嚴格的排放法規，迫使大眾將Gol e1？-111?1.4?l發動機應用於汽車。？Kombi在巴西制作到2013，大眾巴西制作了壹部電影叫《Os？Ultimos？德塞霍斯？達？Kombi”(英語:The？Kombi的？最後？願望)紀念停產。
第三代？(T3；？1979–1992)
大眾類型？Type 2 (T3)在英國被稱為T25，在美國被稱為Varnagon，於1979年推出，是最後壹批使用風冷發動機的大眾車型之壹。1983年，大眾的風冷發動機被淘汰，取而代之的是水冷發動機(依然是後置式)。與它的前身T2相比，T3更大更重，四個角取代了舊款的圓角。T3有時被稱為“the？楔楔”以區別於早期的Kombis。
第四代(T4；？1990–2003)
從1990開始，世界上大多數市場的大眾汽車都采用了前置發動機和水冷，這與現代大眾汽車的其他車型相似，比乘用車晚了近20年。T4s在歐洲是作為運輸車輛銷售的。在美國註冊的品牌名稱是Eurovan。
第五代(T5；？2003–2015)
大眾T5系列運輸車是大眾第五代商用車，中型輕型商用車和商用客車。2003年6月6日下線，2003年4月T5進入全面生產，取代第四代車型。
T5的主要市場是德國、英國、俄羅斯、法國和土耳其。它不在美國市場銷售，因為它被歸類為輕型卡車，對進口雞肉征收25%的稅。T5的設計更符合空氣動力學，傾斜的擋風玻璃和角度更小的a柱。T5車型定義為Multivan，即多功能商用車。Multivan這個詞後來在進入中國的時候被翻譯成了“麥特威”。所以不難看出，從T5開始就是我們常見的邁特威了。
2009年6月，大眾商用車宣布在漢諾威生產的第1萬輛T5下線。
第六代(T6；？2015-至今)
關於T6是新款還是只是T5的翻新，存在壹些爭議。該車采用了外觀變化明顯的前臉和尾門，內部全新的儀表盤設計。大眾汽車表示，它已經改善了駕駛、操控和噪音水平。
大眾新概念微型巴士
2001年，大眾推出了壹款迷妳巴士概念車，靈感來源於T1壹代，延續了新款甲殼蟲(New？甲殼蟲)懷舊運動的精神。大眾原本計劃在2007年開始在美國市場銷售這款車，但在2004年5月，這款車被放棄，取而代之的是更經濟的設計，將在全球銷售。
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