那麽，為什麽要轉移核心模塊的太陽能翼呢？
首先我們來看神舟十三號的動態。在神舟三號貨運飛船的飛控畫面中，我們可以看到天宮組合體已經滾動調整，原本面向地球壹側的徑向對接端口已經轉向天頂方向。這件事發生三天後，太空攝影師也用這個姿勢拍下了天宮組合體。
滾轉姿態調整是因為核心艙巨大的太陽翼會遮擋神舟十三號飛船的太陽翼，從而影響後者的發電能力。
當然，核心艙太陽翼位移的核心原因不僅僅是神舟飛船遮擋徑向接口，還有實驗艙太陽翼遮擋核心艙太陽翼的問題。
通過太陽翼獲取電能是各類航天器獲取能量的重要方式，載人飛船也不例外。
太陽翼遮陽壹直是建造大型載人空間站必須面對的問題。比如和平號空間站的模塊不在壹個平面上，太陽翼遮擋問題非常突出，因此損失了40%的發電能力。
為了解決這個問題，國際空間站專門設計了壹個長度為109米的桁架。每個密封模塊主要以軸向對接的形式錨定在桁架中央，桁架兩端對稱布置8塊太陽能翼。因為距離足夠大，緩解了桁架太陽能翼之間的遮擋問題。
但是桁架的太陽翼擋住了星服務艙的太陽翼的問題還沒有得到根本解決。同時，熱控系統的熱沈幹擾了曙光模塊，而桁架的太陽翼和星服務艙的太陽翼以及熱沈遮擋了對接飛船的太陽翼，進壹步加劇了發電能力的損失。
另壹方面，天宮空間站從設計之初就鎖定了從根本上屏蔽太陽翼的問題，這還得從設計理念說起。
天河核心艙，顧名思義，是天宮空間站的樞紐艙。但我們沒有走Mir或者國際空間站的老路，而是設計了壹個基於壹體化理念的“核心組件”，可以把三個模塊(天河模塊、Quest模塊、夢想模塊)作為壹個更完整的“核心模塊”來對待。
這也預示著天宮空間站不會止步於目前開放的“三艙構型”，後續的擴展艙將在此基礎上進行擴展。
核心艙是指由天河核心艙+問天實驗艙+蒙恬實驗艙組成的更高效統壹的全站三艙。具體來說，就是結構與運動控制、信息系統、能源系統、熱控流體回路、載人環境、推進系統的有機融合。
比如能源系統，從組合構型來看，我們摒棄了和平號空間站各模塊不在同壹平面的老路，而是創新了同平面的T型構型。兩個大型實驗模塊對稱布置在節點模塊的第二和第四象限，從而形成壹個跨度約40米的結構，較大實驗模塊的太陽翼位於這個結構的兩端，從而實現了國際空間站的桁架效果。
天宮空間站還創新了雙向供電技術的工程應用。第壹，核心組件三個艙的電源可以互換，來訪飛船也可以從核心組件獲得動力能源。同時，如果核心組件出現供電缺口，來訪的飛船也可以反方向給核心組件供電，這是和平號空間站或者現在的國際空間站無法做到的。
天河核心艙太陽翼的位移也是核心組件能源系統有機整合的具體實踐，這對太陽翼將轉移到兩個實驗艙的短桁架末端。
太陽翼在軌轉移需要航天員艙外幹預。正如總工程師周建平所說，這項作業比在艙外安裝設備的任務要困難得多。縱觀載人航天的歷史，類似的艙外操作從來沒有過，可以說是世界級的難題。
核心模塊的太陽能翼由柔性材料制成，質地柔軟，長度長，面積大。單翼長12.6m，寬約5.3m，面積67m2。如果要直接轉移這麽大尺寸的部件，即使機械臂配合宇航員，也很難做到萬無壹失。因此，太陽翼必須具有在軌折疊功能。
如果要折疊核心艙的太陽能翼，需要先看它的“來時路徑”。核心艙入軌後，太陽翼采用“三維五步展開方案”，裝有六個主動機構:首先用15火工品釋放太陽翼與小立柱段艙壁的固定，然後用升降機構將太陽翼從艙壁上豎起，再用鎖緊機構將兩塊太陽電池陣展開到兩側，約束釋放機構。整個過程持續40分鐘左右。
可想而知，展開是如此的復雜，想要折疊起來會更加復雜。太陽翼轉移到位後，需要重建供電通道。
航天科技集團八院805所柔性太陽翼研制團隊將這壹系列操作稱為“在軌能量擴展功能”，需要艙外航天員、機械臂和空間站的密切配合。
太陽翼在核心模塊中的轉移有很多好處。首先解決了實驗艙太陽翼遮擋核心艙太陽翼的問題，同時也解決了神舟飛船徑向口太陽翼被核心艙太陽翼遮擋的問題，使天宮空間站各艙太陽翼的太陽輻射率得到充分優化。
在保證日照率的前提下，太陽翼配置的具有國際領先水平的三結柔性砷化鎵電池的發電和供電能力也將得到保證。因此，天宮空間站的科研設備比例可以超越國際空間站，實現科研產出效益最大化。