布加迪歷史詳解
布加迪汽車創始人Eitor Bugatti，1881出生於米蘭。他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。Eitor Bugatti從小就讀於藝術學校。他特別喜歡開車，從17歲開始參加賽車活動。小小年紀就打造了布加迪T1-T5，參加了很多比賽。
Eitor Bugatti於1902年隨家人移居法國阿爾薩斯省尼德布朗，並於1904年開始與當地壹家汽車公司合作，為其研發生產汽車。直到1909，* * *生產了T6-T9等型號。隨後Eitor Bugatti帶著妻兒搬到阿爾薩斯的莫爾斯海姆，建立了Bugatti汽車工廠，成熟的T13車型在這裏開始量產。直到今天，莫爾斯海姆仍然是布加迪的總部。1914年的T17車，鋼絲輻條輪轂，以馬蹄形散熱器格柵為特征，成為布加迪的風格。之後布加迪逐漸發展起來，活躍在世界各地的重大賽事中。
後來隨著世界經濟大蕭條和兩次世界大戰，對布加迪汽車影響很大。尤其是第二次世界大戰期間，德軍占領了法國布加迪工廠。1939和1940年，Eitor布加迪的長子和父親相繼去世，經營困難的布加迪工廠也被賣掉。與此同時，埃托裏·布加迪本人並沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因而受到迫害。隨後，縱橫車界近半個世紀的壹代著名汽車設計師也在1947去世。到目前為止，布加迪已經生產了包括T1-T101在內的壹百款車型。二戰結束後，布加迪工廠依然維持著慘淡經營，直到1956年才開始主要生產T101汽車。1910-1956這47年間，布加迪* * *生產了約8000輛汽車。布加迪的歷史已經走到了盡頭。
直到1987年，汽車經銷商Romano Artioli，壹個金融家，買下了布加迪品牌，將布加迪總部從莫爾斯海姆搬到了意大利，布加迪重回車壇，並在191推出了EB110，作為創始人EB 100周年的紀念。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機和四驅系統，性能在當時無與倫比，成為眾多性能車愛好者和汽車收藏者的喜愛對象。然而，由於經營不善，布加迪在1995年宣布破產，將大約12輛處於不同組裝階段的汽車遺棄在生產線上，直到公司的債權人決定如何處置它們。
1998，布加迪品牌被大眾收購。後來大眾品牌也沒有像其他超級跑車壹樣對現有車型進行改進，看看能達到什麽標準。而是第壹次定下了1000馬力400公裏的標準，然後聘請了大量的工程師夜以繼日的攻克各種技術難題才達到這個標準。這也是布加迪和其他超級跑車最不壹樣的地方。最終的結果是布加迪威龍16.4，是當今世界上動力最強的車。
另壹方面，大眾也開始重建布加迪在法國莫爾斯海姆的生產工廠。最後，新工廠被命名為布加迪工作室，於2004年完工，2005年正式開業。現在是布加迪的總部。
布加迪生產跑車、旅行車和豪華車已經將近47年，至今仍被很多人認為是那個時代最傑出的汽車。埃托雷·布加迪的公司在1956年破產，離他去世不到十年。在此之前，他們已經生產了8000輛汽車，其中壹些具有賽車的特點，讓人難忘。大約35年後，布加迪重新崛起，被壹位名叫羅馬諾·阿蒂奧利(Romano Artioli)的富有的意大利汽車經銷商買下了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌重新開始生產大眾化的汽車。
為了紀念Ettore誕生110周年，Artioli推出了以其命名的EB110。它是世界上最快也是最昂貴的量產車之壹。1995年，布加迪公司在生產了126輛550馬力的超跑EB後，再次關門大吉，將大約12輛處於不同組裝階段的汽車遺棄在生產線上，直到公司的債權人決定如何處置。
1998年，大眾德國購買了布加迪的商標權，布加迪品牌壹聲嘆息進入新階段。人們認為大眾重建這個倒黴品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出了威龍16.4概念車，並宣布這將是世界上速度最快、動力最強的汽車。時隔多年，威龍終於出現並進入大眾視野。
布加迪新任總裁Bscher博士決心讓威龍再次上市。在總工程師Schreiber的幫助下，他帶領公司大規模地重新設計了威龍85%以上的零部件。
結果，以駕駛布加迪57獲得1939黎曼冠軍的皮埃爾·威龍(Pierre Veyron)命名的新威龍(Veyron)是有史以來最昂貴的汽車，正如他所承諾的那樣。
很難準確描述開這款車的過程，因為沒有同檔次的車型可以作為參考。誰能給妳講清楚開壹輛1001馬力，407 km/h，1萬歐元的歐洲超級跑車的感覺？
舉個例子，作為壹輛車，這輛車的價格是驚人的(寫這篇文章的時候，這輛車的價格是654.38+0.5萬加元，約合654.38+0.4萬人民幣)。加拿大最暢銷的產品本田思域的價格只有威龍的1%。即使是在北美的溫哥華或者多倫多，654.38+0.5萬加元也可以買壹套非常不錯的房子，壹艘遊艇或者在博卡拉頓享受退休生活。
但是，對於那些可以花6543.8億美元以上買房子，2億美元買遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯飛船去月球旅行的人來說，威龍的價值與社會的容忍度非常吻合。畢竟值得。
也許很多人會公開質疑是否有必要造出這麽強大超快的車，但也許他們不了解也不明白威龍其實是壹項科技成果。人類壹直在努力旅行得更快，飛得更高，設計得更精致等等。
威龍將汽車推向壹個新的高度。即使壹個公司擁有我們認為是無限的資源，也很難生產出壹輛威龍汽車。
北京，65438+10月7日——德國大眾旗下布加迪推出的世界上速度最快、價格最高的跑車近日在洛杉磯車展亮相。
這款超大馬力超豪華布加迪威龍16.4跑車由意大利設計，布加迪法國車廠生產。它采用了德國產的發動機和英國產的變速器，可謂頂級配置。搭載16缸發動機，功率1000馬力，最高時速407公裏。汽車座椅是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來第壹款以布加迪命名的德國大眾跑車。
布加迪是意大利著名的跑車品牌，現在隸屬於大眾汽車。布加迪汽車制造公司表示，計劃每年生產50輛頂級跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍爾(Thomas Binscher)表示，預計今年年底將有65，438+02至65，438+04輛全新布加迪威龍65，438+06.4轎車下線。賓舍表示，這款售價約為65438美元+0.2萬的新車壹定會受到超級車迷的追捧，因為對於他們來說，這款車將是他們人生中最大的享受。
兩項世界汽車界紀錄被打破:最高時速407.5 km/h，比邁凱倫F1跑車在意大利納多創下的386.6 km/h紀錄快了19km/h，100年都沒被打破，加速時間0 ~ 100km/h
布加迪威龍海外售價165438+萬歐元。大眾旗下的超級跑車品牌布加迪在中國的知名度並不高。他們現在想做的是在中國市場揚名立萬。"它的毛利率沒有預期的高."。引入中國後，這款新車預計售價為2500萬元。
今年3月19日，在布加迪誕生地法國小鎮莫爾斯海姆，布加迪與大長航集團有限公司旗下上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪中國汽車總經銷商。這是繼去年布加迪杭煒16.4登陸香港後，布加迪在中國市場采取的又壹重要舉措，顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
布加迪威龍16.4詳解
威龍這個名字來自皮埃爾·威龍，他曾經駕駛壹輛布加迪57獲得1939的黎曼冠軍。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。
這款車搭載了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是兩臺V8發動機共用壹個曲軸的產物。此外，該發動機還配備了四個渦輪增壓器。排水量達到了7993cc。Generate可以產生1001的最大馬力，同時可以在1000的極低轉速下輸出730NM的巨大扭矩，generate在2200轉時可以產生1250NM的峰值扭矩，這種扭矩會持續到5500轉。
強大的動力帶來的結果顯而易見:0-100km/h加速:2.5秒，0-200km/h加速:7.3秒，0-300km/h加速:16.7秒，0-400km/h加速:55.6秒。最高時速為407 km/h，如此出色的加速成績也得益於DSG雙離合變速器。這種變速器采用兩個離合器，當處於某個檔位時，另壹個離合器自動與下壹個檔位連接，最大限度地縮短了換擋時間，從而提供快速加速。
此外，該車還配備了四驅系統，類似於蘭博基尼和保時捷使用的HALDEX中央差速器四驅系統。前後輪的扭矩分配由電磁感應控制，駕駛更輕松，控制更靈敏。
然而，也正是因為這臺強勁的發動機，威龍被詬病為“臃腫”，整車寬度為1978mm，逼近2米。雖然采用了大量輕量化技術，但車重依然達到1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各條賽道成績都不理想的現狀。
如果買了這款車，車主簽約後會接受去法國的邀請，定制個人顏色等個性化參數設計。經過6個月的定制，新車將立即進入接下來6個月的生產流程。壹輛布加迪威龍16.4從簽約、預定到交付車主大概需要壹年的時間。這也意味著車主簽約後，第壹輛布加迪威龍16.4有望於2009年4月在中國上路。
[編輯此段]包家地衛星航空
布加迪威龍在中國市場正式命名為“寶駕迪衛星航空”。
毫無疑問，這就是經常出現在車迷夢中的速度野獸，我們習慣稱之為“布加迪衛星航空”。
寶嘉迪，很多人認為這是壹個意大利跑車品牌。也許人們認為只有意大利這個癡迷跑車的國家才能做出如此暴力的機器。然而同樣浪漫的法國，卻是包加迪的誕生地。這個古老的法國跑車品牌已經建立了壹百多年。1947年，寶駕迪因創始人Ettore Bugatti去世而終止運營。直到上世紀90年代初，在狂熱的車迷和實業家意大利人羅馬諾·阿蒂奧利的努力下，寶駕迪品牌才得以復興，並推出了類似EB110的超跑量產車。可惜最終起死回生的寶駕迪，因為公司資金困難，在1995宣布破產，留下EB112概念車只有139輛在量產，令人唏噓。1998年，來自德國的汽車巨頭皮赫買下了寶駕迪的商標權，正式將寶駕迪納入大眾的管轄範圍。大眾接手後，寶駕迪幾乎從不缺席各大國際車展，推出了幾款概念車，但在量產方面沒有動作。寶駕迪杭煒16.4可以說是繼EB110之後首款帶有寶駕迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是寶駕迪二次復活後的開山之作。
最高時速407公裏
寶駕迪杭煒16.4是壹款獨壹無二的超級跑車。沒有任何壹家汽車廠商設計、規劃或制造過這樣壹款極致跑車:功率規格為1，001馬力，最高時速407 km/h，扭矩1，250 Nm，16四缸渦輪增壓發動機，固定四驅。最強的動力規格和科技創新將加速性能推向極致:0-100 km/h加速僅需2.5秒，0-200 km/h加速7.3秒，0-300 km/h加速16.7秒。
但是布加迪汽車公司壹直強調減速性能壹定要優於加速。所以寶駕迪杭煒16.4從100-0 km/h剎車僅需2.3秒
盡管有如此高性能的技術數據，寶駕迪杭煒16.4還是非常適合日常駕駛的。它將最簡單省心的日常操作與激動人心的超高性能駕駛樂趣完美結合。
樹立裏程碑
寶駕迪杭煒16.4匯集了頂尖的汽車制造技術。堅持忠於包家地的傳統。不會太貴也不會太完美，只會用最好的零件和材料來生產杭煒16.4超跑。
寶嘉迪杭煒16.4剛剛在世界上首次亮相，已經被公認為經典。寶佳迪有壹個不朽的品牌傳奇。早在1909年，Ettore Bugatti Automobiles就已經在法國莫爾斯海姆設立了汽車工廠，並壹直運營到1956，制造了許多世界上最快的超級跑車。寶加迪杭煒16.4是莫爾斯海姆布加迪汽車工廠再次投產後的首款寶加迪超級跑車。
寶駕迪杭煒16.4憑借最簡單省心的日常操作、驚人的動力和高速公路上極速的性能完美結合，立即成為收藏者夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的彼得森汽車博物館甚至展出了壹輛寶嘉迪杭煒16.4。此外，它還吸引了從未考慮購買世界上最強大的超級跑車，但完全被其無與倫比的舒適性和簡單的日常操作迷住的潛在客戶。
寶駕迪的創始人Ettore Bugatti會深感欣慰。他堅持認為寶駕迪名車是真正的藝術，寶駕迪杭煒16.4是他理念和思想的現代詮釋。這是壹款融合了寶駕迪藝術、形式、完美技術等核心價值觀的超級跑車。毫無疑問，杭煒16.4樹立了汽車史上新的裏程碑。
汽車世界的五十年神話
50年後的今天，布加迪超級跑車再次在法國小鎮莫爾斯海姆生產，這象征著莫爾斯海姆再次成為寶嘉地的世界樞紐。作為歷史的壹部分，斯特拉斯堡附近這個風景如畫的小鎮從未失去它的重要性。寶駕迪有著很多超級汽車品牌不曾有過的特殊體驗。即使寶加迪的產品已經從市場上消失了壹段時間，但阿爾薩斯的寶加迪狂熱愛好者們，和世界各地寶加迪俱樂部的朋友們壹起，在過去的半個世紀裏，壹直在傳承著寶加迪的品牌傳統。
寶駕迪創始人埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)對美學的堅持，造就了他對車輛藝術的獨特欣賞，他原本是壹名藝術家，而非技術人員。輝煌時代，寶甲地在世界跑道上為戰士們贏得了壹次次輝煌的勝利；日常駕駛中的適用性使寶駕迪面對更廣泛的客戶群。別出心裁的筆的高貴設計和個別型號的限量發售，讓寶甲迪壹舉成名，進入天文價格行列。隨著1939和1947年他的兒子Jean和他的創始人分別去世，這家日漸衰弱的公司終於難以為繼。在生產了47年之後，莫爾斯海姆的寶家地工廠在1956最後壹次嘗試失敗後被迫關閉。在此期間，工廠已經生產了7950輛寶駕迪汽車，車型從13到251不等。
天價，但仍有需求
嘉寶狄威杭16.4已生產並交付100輛汽車。在2007年的法蘭克福車展上，它推出了其限量版銀色車型——Pur Sang(純血統)，由鋁和碳纖維制成。這款限量版嘉寶狄威Hang的售價為654.38+0.4萬歐元，全球限量5輛，當天就已售罄。雖然寶駕迪杭煒16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同的是，其確切價格並沒有明確給出。每輛車的價格將按照當時的匯率和稅率在654.38+0萬歐元的基礎上計算，廠家不會單獨加價。
需要知道
長/寬/高(毫米):4420/1995/1150。
軸距(毫米):2650
整備質量(kg): 1600
油箱容積(升):120
發動機型號:W16
每個氣缸的氣門數量:4個
增壓模式:4渦輪增壓
發動機位置:中間
驅動模式:四驅
最大功率(kW)/rpm: 736/6000
最大扭矩(nm/rpm): 1250/2200。
最大速度(公裏/小時):407
百公裏加速時間:2.5秒
傳動形式:7速半自動變速器。