諸多全球大品牌旗下或多或少都有些被車迷追捧、奉為經典的車款，成為經典且具備投資價值，該車款本身壹定具有諸多不可取代的迷人特質，而且持有的成本足以被未來的增值潛力所覆蓋，今天我們來聊聊經典車投資的另壹個品牌：BMW。
寶馬Z8:007的經典座駕
拋開拍賣場上稀有的天價拍賣品如M1、E9?3.0?CSL之流的珍品，經典車市場上最搶手的經典寶馬非Z8莫屬。
在那個同樣屬於BMW最輝煌的年代，許多經典的圖騰讓車迷迷戀不已，Z8的聲名大噪並不僅僅是因為007電影中的經典時刻，這輛致敬50年代BMW?507的雙座Roadster由南加州設計中心操刀，與早些年的Z3及後來的Z4壹起奠定了寶馬Roadster的時代，那時除了以E36/E46?M3為代表的高轉NA性能跑車之外，寶馬的直六引擎也在賽車場登峰造極。
Z8與50年代的BMW?507
而Z8身為旗艦Roadster，除了被喻為史上最美的寶馬之外，其長車頭、短前懸與低腰線的設計，更是被後來的Roadster設計奉為圭臬，其引擎蓋底下的5.0升V8引擎與E39?M5相同，只有6MT唯壹設定，這在當年自排當道的旗艦GT市場更顯得獨壹無二！
按數量來看，Z8壹***生產了5703輛，從數量上看甚至沒有E46?M3?CSL稀有，但事實卻是Z8的成交行情正在逐年倍數成長，從圖中可以看出，2015年後Z8在北美始終維持在10萬美元以上的行情，隨著時間推移，近期成交價幾乎沒有低過20萬美金，如果是低裏程或是Alpina等稀有版本，登上國際拍賣舞臺也不用太驚訝。
E36/E46?M3
當然妳會問E30?M3現在行情如何了？E30?M3行情確實居高不下，不過畢竟年代久遠，市場上狀況合格的E30?M3數量稀少，市場行情在前幾年達到高峰後不再非理性飆漲，加上我們報導過不少，因此不在此討論。
關於E36?M3的話題我們同樣談過不少，幾年前我就說過E36?M3的行情只漲不跌，1997後的321hp版本行情更是直線攀升！圖中包括1995、1997與2002年M3的行情波動是針對北美市場，而其中的M3就是我們所謂的美規M3，從大趨勢看來E36?M3穩步上揚，尤其1995改款後的3.2升版本更是搶手。
而北美是歷代M3最大的輸出市場，E46?M3當年在北美紅極壹時、數量龐大，所以在2010~2015期間就像壹般二手車壹樣穩定折舊，然而2018年過後行情已經緩步上揚，現在的行情基本與2013年差不多，並且隨著數量減少不斷上揚。
離開北美市場，E36與E46?M3的行情更是堅挺，E36後期321hp手排版本，如果是原廠藍或鵝黃色，不少成交價格已經逼近E92?M3的水平，超過E92甚至是F82?M3只是時間問題，而E46?M3由於數量較多，成交行情區間頗廣，手排是保值的關鍵因素，其余才看裏程數、車色與車況。
M3?CSL
當然，論”S54?Inside”的極致之作非E46?M3?CSL莫屬，全球只生產1383輛的珍稀身份，在343hp極致的S54引擎上再升級到360hp，車重比起M3?Coupe減去了110公斤，加上無限貼近賽車化的調校與標準米其林PSS?CUP輪胎，都讓E46?M3?CSL當之無愧成為史上最強直6?M3。
如果把過去十年M3?Coupe與M3?CSL的行情曲線攤在壹起，妳會發現E46?M3觸底後呈V型反彈，而CSL自始至終都在高峰，CSL新車價大約在8萬美金左右，現在壹輛低裏程的CSL喊價也差不多在這個水平，幾乎是二手M3?Coupe的2~3倍之多，堪稱掛著BMW的壹級投資標的。
Z3?M?Coupe/Z4?M?Coupe
在Z3之前，其實寶馬還有壹款Z1小跑車，獨特的電動升降車門是個話題，但由於妥善率欠佳，市場熱度不高，數量稀少行情穩定。普通版Z3?Roadster?1.9早些年在很多市場都是白菜價，但現在存活下來的Z3壹般都得到車主不錯的照顧，因此行情趨於穩定逐漸上揚，但如果是Z3?M?Coupe/Roadster，那價值完全是不同的世界！
包括後來Chris?Bangle操刀的Z4也是壹樣，在新車時期銷售表現都不理想，畢竟雙座Roadster除了帥氣，實用性與M3?Coupe不能相提並論，因此當時銷量表現只是3系的零頭，其中Z3/Z4?M?Coupe更是少之又少。
但今天的二手車市場可不壹樣，寶馬當家直6(S50/S52/S54)+6MT黃金組合本身就是超級搶手貨，輕巧的車身與較短的軸距使駕駛樂趣比起同動力的M3更上層樓，而因為實用性不佳導致新車時的銷量稀少，反而成了現在壹車難求的個性之選；再考量主客觀用車因素，Roadster因為便利性問題，壹般只是車主周末兜風與泡夜店時才會出動，所以總體來說二手市場的Z3/Z4?M?Coupe/Roadster，普遍車況比起M3要美的多。
要註意的是，早期Z3?M?Coupe未配備防滑控制系統，詭異的操控特性讓比例不小的車主都嘗過失控的苦頭，車身底盤結構翻修過的比例較高，這個問題在Z4上得到了明顯的改善，但壹輛漂亮的Z3?M價值目前還是高過Z4?M，車身完整且低裏程的Z3?M基本上都被列為收藏品等級呵護著，而Z4?M的行情則穩定上漲中。
E39/E60?M5
搭載E39?M5動力的Z8目前屬於頂級收藏品，而M5則因為大排量與大車身等諸多因素，在二手市場上相對顯得弱勢。2000上市的E39?M5延續E39的魅力，是首度搭載V8引擎的M5，那個時期的M3/M5沒有太多排放與油耗的制約，都采高轉速與多喉直接進氣的NA設定，E39?M5以5.0升排量壓榨出400hp強勁動力，並且只有6MT單壹變速箱配置，被喻為史上最富雄性基因的M5。
E60?M5首度搭載了BMW來自F1的動力科技，V10引擎在8300轉時壓榨出507hp恐怖馬力，是非常少數升功率突破100hp/L的豪華性能車。
E39與E60?M5都有其歷史指標意義，但在二手事情永遠會被放大檢視的壹件事，就是購入成本與持有成本之間的關系，大排量意味著M5在多數國家都面臨高額稅金，高油耗與高養護成本，而E60?M5雖然是最接近F1的科技旗艦，但高昂的持有成本與SMGII變速箱糟糕的表現同樣嚇退了不少人。
但換個角度想，因為上述原因，E39?M5與E60時代的M5/M6都已經在歷史低點徘徊，E39?M5行情無疑要高出E60許多，畢竟數量不多，目前也處於只漲不跌的狀態。
而想要壹圓V10美夢體驗寶馬F1科技，E60?M5更已經跌到多數人負擔得起的甜甜價，不失為平凡車迷入主經典寶馬的好時機。所以，趕緊入手吧！
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