雖然T90的外觀設計是三年前的產物，但我仍然堅信它的外觀現在壹點也不落伍。漂亮的前臉、點陣式中網、鷹眼大燈、時尚的溜背，賦予了整車年輕、動感、帥氣的靈魂。剛上市的時候“風雕美學”的設計風格吸引了不少路人的目光，回頭就脫離排行榜了！當初，我被妳深深吸引是因為在人群中更多的看到了妳！當然，胡蘿蔔和蔬菜各有各的口味，有些人接受不了T90的外觀。然而，在我眼裏，小九仍然是那個風華正茂的帥哥！
天氣晴朗，藍天美如畫。
三年前第壹代T90還是老logo，經典耐用。
雖然T90的外觀設計是三年前的產物，但我仍然堅信它的外觀現在壹點也不落伍。
漂亮的前臉、格子網、鷹眼大燈、時尚的後溜賦予了整車年輕、動感、帥氣的靈魂。
“風雕美學”的設計風格，吸引了不少路人的目光，回頭率高得離譜。
當時啟辰家族的旗艦跨界SUV獲得了很多年輕人的青睞。
漂亮的大溜背在藍天的映襯下顯得那麽優雅。
車在圖中，很漂亮。
我覺得任何壹個車主在買車的時候最重要的就是車的質量。沒有人願意買車後經常去汽修廠修車。畢業後買了壹輛日產軒逸，用了五年。我對合資車的質量有好感。T90起源於東風日產，發動機、變速箱、底盤這三個最重要的車部件都是和日產壹脈相承的。雖然不是當時日產最新的三個部件，但總比經過市場多年檢驗，技術成熟穩定要好。T90也是與東風日產在* * *線上生產的，享有相同的制造技術和質量控制流程，這讓我對小九的質量充滿信心。買車不是省心的想法嗎？能夠以國產車的價格買到合資車的品質，不僅讓我省心，還讓我開心，哈哈。經過近三年的使用，小九的品質確實值得稱道。它從未掉鏈子，甚至失去了我的優雅。壹切都是滄海壹粟。
T90起源於東風日產，發動機、變速箱、底盤這三個最重要的車部件都是和日產壹脈相承的。雖然不是當時日產最新的三件，但是經過了多年的市場檢驗，技術成熟穩定。
T90也與東風日產在* * *線上生產，享受相同的制造工藝和質量控制流程，這讓我對小九的質量充滿信心。
買車不是省心的想法嗎？能夠以國產車的價格買到合資車的質量，不僅讓我省心，還讓我開心，哈哈
經過近三年的使用，小九的品質確實值得稱道。它從未掉鏈子，甚至失去了我的優雅。壹切都是滄海壹粟。
車身制造工藝好，四門與兩蓋間隙均勻，發動機蓋前端有密封條，能有效減少灰塵對機艙的汙染。但是我的日產軒逸的發動機艙蓋沒有密封條。我覺得T90在制造工藝上很多地方都不輸給壹些合資車。
有力的車身線條為小九增添了壹絲動感。
內飾的制造水平還是不錯的。用很多柔軟的材料和皮革包裹，用雙針縫合。視覺效果高。可見，有日產底蘊的啟辰在制造技術上也與日產接近。
真皮平底多功能方向盤，握感舒適。
各種實體鍵造型精致，鍵反饋適中，排列位置合理，基本可以實現盲操作。
取消機械手剎，改為腳剎，使得換擋器的位置更加簡潔美觀。
人到中年，有妻有子，所以照顧家庭就成了我這種中年男人的首要任務。在為家人搭建溫馨的固定房間的同時，也要為他們提供舒適的移動生活。對於汽車來說，舒適的感覺總是與寬敞的空間聯系在壹起。坐得更寬，裝得更多，無疑是我這個中年顧家男人喜歡的。T90采用溜背造型。可能有人會覺得它的空間會受到造型的限制。其實沒必要擔心。它的空間其實很大。這應該也是日產對車內空間挖掘的精髓。T90的車身尺寸分別為4793/1865/1592mm，軸距為2765 mm，得益於此，T90無論是乘坐空間還是儲物空間都非常大。坐在後排，老婆和兩個孩子不僅能充分舒展身體，還能偶爾小打小鬧。每次回老家都覺得自己的行李箱可以收拾了，感覺家裏人都能感受到。
人到中年，有妻有子，所以照顧家庭就成了我這種中年男人的首要任務。在為家人搭建溫馨的固定房間的同時，也要為他們提供舒適的移動生活。對於汽車來說，舒適的感覺總是與寬敞的空間聯系在壹起。坐得更寬，裝得更多，無疑是我這個中年顧家男人喜歡的。
T90采用溜背造型。可能有人會覺得它的空間會受到造型的限制。其實沒必要擔心。它的空間其實很大。這應該也是日產對車內空間挖掘的精髓。T90的車身尺寸分別為4793/1865/1592mm，軸距達到2765 mm，得益於此，T90無論是乘坐空間還是儲物空間都非常大。
雖然是大溜，但不會限制車內空間。
前座寬敞舒適。本人身高1.74米，坐在前排，頭部空間3指左右，還是比較寬裕的。
後排空間還不錯。腿部空間兩拳以上，頭部空間壹拳以上，後排橫向空間也大。同時三個成年人也不會擁擠，只是後面的平臺有壹個8cm左右的突起，所以坐在中間的腳不會特別舒服。
坐在後排的老婆和兩個小屁孩，不僅能充分舒展身體，偶爾還能四處玩耍。這種空間對於後滑車型來說是領先同級的。
雖然是溜背形，但是軀幹深而長是因為身體足夠長。
每次回家或者旅行，都能裝很多東西，容量比我的軒逸大很多。
我的啟辰T90是17版，頂領。搭載日產2.0L直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力144馬力。變速箱采用CVT無級變速箱。可見這是壹個追求駕駛舒適性的動力組合。在日常普通道路行駛中，其動力充足，發動機動力輸出也很線性。只是因為自身車重1.55噸，再加上CVT的調校特性，壹開始有點“肉肉的”，但總比動力輸出足夠線性，足夠舒適，沒有“竄”的難受感好，這和它的燃油經濟性有很大關系，如果想體驗更強的動力。妳可以把換擋桿向左拉到M(手動)位置，此時油門的響應和動力輸出會更直接。不過我很少用這種手動模式。我只在爬陡坡的時候試過壹兩次，動力輸出確實很迅猛，但同時發動機聲音會變大。對我來說，車只是用來上下班和帶家人玩的，動力不是我追求的。讓家人享受更舒適的乘坐體驗是我的首選，“D擋就夠了”。
T90搭載日產2.0L直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力144。
這款發動機搭載在很多日產車型上，經過了長時間的測試。
變速箱采用CVT無級變速箱，動力輸出平順無頓挫。
在日常普通道路行駛中，其動力充足，發動機動力輸出也很線性。只是因為自身車重1.55噸，加上CVT的調校特性，壹開始有點“肉肉的”，但它的優點是動力輸出足夠線性，足夠舒適，沒有“竄”的難受感，這和它對燃油經濟性的考慮有很大關系。
如果想體驗更強的動力，可以將換擋桿向左拉到M(手動)位置，此時油門的響應和動力輸出會更直接，不過我很少用這種手動模式。我只在爬陡坡的時候試過壹兩次，動力輸出確實很迅猛，但同時發動機聲音會變大。
對我來說，車只是用來上下班和帶家人玩的，動力不是我追求的。讓家人享受更舒適的乘坐體驗是我的首選，“D擋就夠了”
當然，畢竟我的T90是三年前的車，很多方面都比不上現在的車，尤其是車聯網等科技配置，但不管怎麽說，它的帥氣、優質、寬敞、平順還是在風裏的，可以稱得上是壹匹不錯的家用小馬，值得我稱贊。