7月26日，索尼中國官方微博發布了壹條動態，“加油，努力考駕照吧！”，並附上壹張VISION-S純電動概念車的圖片。隨後，“索尼是否造車”，便再次成為了大家熱議的話題。妳沒聽錯，就是那個做相機、做遊戲機的索尼。
不過，這並非索尼VISION-S首次亮相，其實早在年初的北美CES國際消費類電子產品展覽會上，這臺車就已經向世人展現過它的風采。當時，該車展示了索尼在汽車智能化方面的技術，特別是自動駕駛技術的研發。
事實上，科技公司投身造車視野，所以並非售價，比如還有此前宣布退出的戴森，那麽科技大佬入局汽車行業，已成了業內的潛規則嗎？
索尼VISION-S，這是壹臺什麽車？
在了解造車初衷之前，我們需要明白索尼VISION-S是壹款什麽車？筆者了解到，索尼VISION-S概念車定位為四門轎跑形電動車，車身長寬高分別為4895*1900*1450mm，從外觀來看，這臺車很像斯拉Model?3與保時捷Taycan的結合體。
新車車頭位置的燈帶較為獨特，圓潤且狹長的大燈組由壹條光帶所貫穿相連，分開的燈帶也順勢構成該車的品牌LOGO，而這種個性化的設計同樣延續到了尾部，非常酷炫，比較符合壹家科技公司的作風。
在內飾方面，Vision?S也是科技感滿滿，並排放置的三塊大屏，搭配傳統的方向盤設計，視覺效果尤為出色。值得壹提的是，索尼還將自家娛樂技術植入車內，比如360?Reality?Audio技術等。
筆者還了解到，Vision?S是基於全新電動平臺（newly-designed?EV?platform）設計而來，並由業內知名供應商麥格納代工打造。動力方面，Vision?S搭載有兩臺200kw電機，驅動方式為雙電機四驅，0-100km/h加速時間為4.8s，最高時速可達240km/h。
在這裏需要強調的是，素有“代工皇帝”之稱的麥格納，壹直都是豪華品牌的重要合作商。比如，奔馳G級、新寶馬5系等主流豪華品牌車型，均有麥格納公司參與。不難看出，相比某些公司的PPT造車，具有實車的索尼還是很誠意的。
入局造車新勢力？NO！
那麽，Vision?S可以被量產嗎？就現有信息來看，這個答案是否定的！在年初的CES展會上，VISION-S項目負責人Izumi?Kawanishi在接受外媒采訪時表示，索尼不會成為汽車制造商，而是致力於成為汽車產業變革的推動者。
話是這麽說，但對於造車這件事，索尼並非心血來潮。早在多年前，索尼就投資了研發自動駕駛汽車的初創公司ZMP。此外，索尼還做過汽車音響與智能手機整合方面的項目。其實在VISION-S之前，索尼還有壹款類似方形老年代步車的電動概念車SC-1，但由於知名度較低，這壹車型最後還是淹沒在了眾多造車新勢力當中。
從索尼這壹系列舉措來看，無論是入局造車，還是為了技術沈澱，Vision?S的橫空出世，都絕非偶然。
另壹方面，新能源汽車在當代的熱度也是非常高的，除了圈內企業不甘落後，眾多圈外人也是紛紛入局，比如市值登頂的特斯拉。當然，類似蘋果、谷歌這樣的高科技公司，也不乏湊熱鬧的品牌。
轉型造車，市場勸退
當聊到索尼造車的時候，很容易讓人聯想到此前入局造車的戴森。2017年9月，70?歲的英國首富詹姆斯·戴森借著幾張設計草圖向全體員工宣布正式進軍造車業，彼時的目標是?2020?年推出新車。按照規劃，戴森將投入20億英鎊，其中壹半將用於電池的研發。
但在去年底，戴森突然宣布完全終止電動汽車項目，換言之，歷經三年的研發將全部作廢，於此，戴森給出的理由是“不具備商業可行性”。
在寫給員工的壹封郵件中，戴森這樣解釋到：“做出這個決定並不是因為產品出現了問題，也不是因為汽車團隊出了問題，生產汽車更為復雜，我們的汽車團隊也已經做出了非常大的成就，但由於找不到合適的買家，我們不得不取消該項目。”
其實，這也不難理解，按照戴森的規劃，其重點研究的領域是汽車的動力電池，但於當代車企而言，其尚且是壹塊很難啃的“硬骨頭”，那麽於戴森而言呢？難度可想而知！另壹方面，就是不具商業性，有消息稱，戴森電動車的成本高達15萬英鎊（約129萬人民幣），這樣的售價在BBA，特斯拉這樣的車型面前，又何言競爭力？
所以，業內對於戴森的放棄，大多都是持支持態度的。
索尼的邏輯：科技比造車更重要！
雷軍曾經說過壹句話：站在風口，豬都能飛。在索尼眼中，科技的高度比造車更高，正如前面提到的那樣，索尼此舉只是為了展現技術，而無意造車。
在此前舉辦的CES展會上，索尼也確實沒有花費過多的時間在車型的講解上，而是將重點放在這臺車的技術上。比如，VISION-S全車搭載了33顆各種類型的傳感器，包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達以及固態激光雷達。有意思的是，除了攝像頭標明了具體的產品型號之外，其余類型傳感器均沒有明確標註。
此外，前面提到的360?Reality?Audio也是這壹代車型的亮點，而這也更加貼合當代消費者對高音質氛圍的乘坐需求，畢竟在大家印象裏面，把索尼與音樂聯系在壹起的可能性還是更大壹些。
如果妳喜歡玩遊戲，妳還能註意到索尼後排的PS4，有別於傳統的後排電視，索尼認為如何將自家的資源與車內娛樂系統進行結合才是更重要的事情。
結合上面種種設計不難推測，索尼眼中的“坐車”相比新勢力眼中的“造車”更為實際。當然了，“坐車”的種種設計也是索尼公司的強項。換言之，在未來，索尼或許可以成為壹家業內知名的配置代工廠。
寫在後面的話
未來是否會有“索尼汽車”這個品牌，目前來說仍為時尚早。不過從索尼當前的產品布局來看，索尼公司似乎更傾向於做壹家汽車設備的供應商。試想壹下，在自帶降噪氛圍的座艙內，玩著索尼的車載PS4，這種體驗難道不棒嗎？
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