人說博客、微博這類“自媒體”誕生後，媒體的公***屬性和天然壟斷被徹底打破。
人人都能傳播自己的信息、記錄自己的歷史。
如此說來，收藏自己喜歡的古董汽車，建個私人博物館，算不算是自己寫壹部汽車的私屬歷史？
與關東軍司令部舊址隔著壹個矮樹層層掩映、道路阡陌交叉的路口，就是大連老式汽車博物館的正門。
據說，尼克松訪華時贈送給外交部長黃華的豪華加長凱迪拉克、鄧小平檢閱演習部隊乘坐的?紅旗CA770、周恩來接待西哈努克和金日成使用的敞篷上海牌“鳳凰”轎車、勃列日涅夫乘坐的海鷗轎車、貓王送給母親的凱迪拉克……
這些見證時代的特別汽車，在這裏都可以看到。
睹物知人，光看收藏者的展品，仿佛就是私屬的紀傳體中國汽車工業發展史目錄，章節將會如何設置，大致能猜個八九不離十。
大連老式汽車博物館的創始人劉向陽是大連金州區人氏，起初偏愛收集古玩、鐘表、廟門等民間民俗藝術。
改革開放後他以裝修及環境設計發家積累下“第壹桶金”。
1980年，劉向陽偶然發現了壹輛已經被淘汰的1951年雪佛蘭。
雖然已經極其破舊，但他愛不釋手，以當時的高價5000元爽快買下，花費半個“萬元戶”的家當，收獲了收藏生涯中的第壹件藏品。
博物館的現任館長金嘉慶與我年紀相仿，開著壹部純白的1980年凱迪拉克Fleetwood?Brougham，被問及數百項館藏和展品中哪些是“鎮館之寶”時，金嘉慶給我掰起了手指，如數家珍。
不出所料，他首先提到“大紅旗”。
1958年七拼八湊參照仿制出CA72之後，紅旗在1965年迎來了巔峰之作——三排座的CA770。
在“有中國特色”的國情之下，賓利或者勞斯萊斯最多只能彰顯購買力，而作為高級國賓車和最高領導人檢閱三軍的座駕，紅旗則是真正的地位象征。
CA770對於中國汽車工業更重要的意義在於，它是第壹部真正按照現代工業設計的流程設計制造出來的高級轎車。
館藏的這壹部CA770敞篷檢閱車據稱就是鄧小平1981年檢閱演習部隊時搭乘的座駕，全長6米，1968年款，為國家領導人閱兵專門制造，***有7輛出產，目前國內發現的僅此壹輛。
這部意義非凡的CA770，背後還有壹段歷史。
2002年劉向陽外出辦事經過壹個偏僻的小村，在1米多高的雜草地覆蓋之下，火眼金睛般發現了這部紅旗。
現場堪稱“慘烈”，全車只剩銹跡斑駁車體和發動機，內飾、儀表均已無蹤，唯壹能用的輪胎則被老農拆卸下來裝到了馬車上“廢物利用”。
當地農民不知道這紅旗的來歷，因其敞篷設計誤認為是“帶鬥的”、“拉貨用的車”，拆卸壹空的車體被扔在野外風吹日曬，野草爬滿車身，看起來“長勢喜人”。
與老農商量後，3噸多重的紅旗以廢鐵的價錢完成易手，以當時兩千元壹噸的廢鐵價算，劉向陽付給老農8000元。
老農非常滿意，劉向陽更是如獲至寶，交易宣告雙贏。
收藏老爺車不是壹件容易的事。
既是“老爺車”，收回來時車況依然良好的可謂鳳毛麟角，“缺胳膊少腿”的情況比比皆是。
更讓其為難的是，它們的維修配件在市面上也隨著車型退出歷史舞臺而無處可覓。
為了把廢鐵壹般的“破爛”復原，後來劉向陽幹脆組織起壹個專業修理廠。
他尋找當年的資料、圖像、數據作為參考，在原車破損無型的基礎上，本著修舊如舊的原則，以作坊式敲敲打打的純手工原始方式打造車身和全部配件。
五位經驗豐富的老師傅用了整整壹年，才將這“國寶”恢復原貌。
弱弱地問壹句，這不就是國外的“Coach-Building”麽？
館藏的這壹部CA-770敞篷檢閱車於上世紀60年代生產，是為國家領導人檢閱制造的專用車。
當時只生產了7輛，目前國內發現的僅此壹輛。
它全長6米，***有三排坐椅，中間壹排可以折疊，內飾由上等胡桃木雕花制作，紅色真皮坐椅，紅色地毯；搭載奔馳V8發動機，雙剎車泵、雙保險；全車掛錫防腐處理。
早期紅旗轎車通常以CA-XXX的格式命名，以CA-770為例：“C”代表中國；“A”代表第壹汽車制造廠；第壹個“7”：代表當時轎車車型的固定編號；第二個“7”：代表此型號為7座位車；“0”：代表這款車的基本型編號。
大連老式汽車博物館原址為始建於1900年的俄式建築，初為沙俄旅順實驗學校；1905年成為日軍將校集會所；1945年蘇聯紅軍在此組建了戰利品陳列館；1955年解放軍接管旅順，在此建立了新中國第壹座軍事博物館，1977年5月25日，展品移交北京中國人民革命軍事博物館。
博物館展區總面積1.5萬平方米,其中展廳面積5000平方米，由7個展館組成。
據館方介紹，大連老式汽車博物館是我國第壹座老爺車博物館。
館藏老式汽車、摩托車數量和館區面積位居全國第壹，世界第二，僅次於美國黑鷹老爺車博物館。
館藏品***分汽車、摩托車、助力車、自行車、汽車工具、車模等7大類600多輛（件），僅汽車、摩托車兩大類就有300多輛。
據介紹，目前該館藏品價值過億。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。