造車新勢力，總是較著勁。
2月26日，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉在壹場線上沙龍上表示，威馬有信心成為全世界第壹家真正全年盈利的新造車企業，並希望跑在特斯拉前面實現盈利。如果，新造車企業只有三家能生存，那他認為將是威馬、蔚來和小鵬。
對於“TOP3排名”，這已是今年以來，沈暉的第三次公開表態。
大佬的賭約
沈暉的執著，源於壹條帖子。
1月6日，美團網創始人王興表示：國內汽車圈最後只會剩下“3+3+3+3”家車企：3家央企是壹汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。
據悉，理想已經在緊鑼密鼓地啟動IPO，作為理想汽車的投資人，王興在預測時夾帶私貨，為理想正面傳播也在情理之中。
但說者無意，聽者有心，特別是交付量遠超理想的威馬汽車。
次日，威馬汽車掌門人沈暉便在其微博上隔空喊話與王興打賭，“威馬壹定會是Top3之壹。”
發了微博還不算完。隔天，在威馬汽車全球首臺5G智能汽車下線儀式上，沈暉又主動提及此事，並亮出了賭註。
“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送壹份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送壹輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不壹定非得是威馬汽車。”
隨後，廣汽蔚來的CEO廖兵也不示弱，同樣表示廣汽蔚來絕對會位於Top3之列。
事實上，汽車圈從來不缺賭註“戲碼”。
扉旅汽車梳理資料發現，早在2018年，蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車創始人何小鵬便開了場“交付賭局”。
2018年7月，何小鵬發朋友圈表示，當年沒人可以交付1萬臺車，隔空怒懟宣稱9月前交付1萬臺ES8的蔚來汽車。隨後，李斌回應稱，“今年蔚來交不到壹萬臺車，會賠給何小鵬壹臺ES8。”?
隨後，何小鵬在朋友圈轉發相關信息，接下賭約的同時，信心滿滿地表示“我覺得我肯定會贏，謝謝李斌的禮物”。
最終，2019年1月，蔚來汽車宣布累計交付1.13萬輛，李斌贏得賭局。
對此，何小鵬發布朋友圈稱，“恭喜蔚來和李斌，這說明造車新勢力力量有足夠的戰鬥力和自我成長加速度，我雖然賭輸了，但是還是很高興。”何小鵬表示按照之前同李斌的約定，付了壹輛ES8頂配的購車款，並稱蔚來給小鵬“開了個好頭”。
其實，不管是“交付”還是“排名”，賭局之下，亦是生死間的較量。
“造車新勢力的‘淘汰賽’正在加速，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都不壹定。”?有業內人士表示。
事實上，2018年，長安汽車總裁朱華榮就曾給過“大膽”預測，“未來3~5年，車企的關停並轉、兼並重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，而90%的造車新勢力將成為先烈。”
資本的遊戲
造車新勢力的世界，並非想象中美好。
不少玩家，已揮淚告別戰場。
過去壹年，國內造車新勢力過得並不輕松，曾經浩浩蕩蕩進場的造車新玩家們，已經有超過八成被馬拉松跑道上的泥濘與荊棘羈絆住前進的步伐，真正完成消費端規模交付並不多，而能擺上臺面的，恐怕也只有傳統三強蔚來、威馬和小鵬。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，蔚來全年上險量20749輛，位居第壹；威馬和小鵬則以16876輛和16608輛（總銷量），分列二三名。而單車銷量冠軍則是威馬EX5，2019全年交付16810輛（上險數）。
然而，“僅僅過萬”的交付量，並不足以支持其盈利。
錢荒蔓延於整個行業，絕大多數車企都在籌錢續命。融資，成為了又新壹輪賽事。
不過，曾經被資本瘋狂追逐的造車新勢力們，如今融資已變得越來越困難。
扉旅汽車梳理資料發現，眼下，累計融資額度超230億元的威馬汽車，D輪融資遲遲沒有新進展。理想汽車繼去年8月完成C輪5.3億美元融資之後，正在全速推進IPO進程。而近日蔚來汽車的百億融資“官宣”，雖釋放了利好消息，但也來之不易。
除了逐漸被資本市場慢慢“拋棄”，新造車企的“外患”也在吞噬著這個行業。
在全球電動化趨勢下，不僅國內傳統車企在向電動化轉型，BBA等國外傳統車企也紛紛加速推進電動化戰略，其“電動化”決心或比新造車企來得更為堅定。
而“獨狼”特斯拉的到來，更是直插中國市場“腹地”。
目前，特斯拉的中國工廠已經整裝待發，國產Model3的價格甚至已跌破30萬元大關，另外，根據特斯拉方面透露，目前國產版Model?3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，2020年底達到100%。
這對於新勢力們來說，無異於壹場措手不及的“噩夢”。而去年“補貼退坡”的噩夢，至今仍未過去。
還有?“活路”嗎？?或許，正成為當下他們難以吐露的“心聲”。
“沒有任何壹家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展。”
有業內人士指出，在汽車行業的大變革時期，新造車企只有不斷增強“自我造血”的能力，提升產品、品牌的市場競爭力，方可存活於激戰之中。
造車始終不是壹場只靠資本就能運作的遊戲，最終還是要靠產品在市場上站穩腳跟，同時，服務和運營等也很重要。
對於所有的造車新勢力們而言，過去那種“瘋狂”的黃金歲月，早已壹去不復返。當潮水褪去之際，誰更能開源節流與腳踏實地，誰才最有可能熬過黎明前的黑暗，看到明天太陽的升起。
2020年，或許會成為又壹個新時代的分水嶺。
如今，倒計時已開啟。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。