如果美方處於進攻位置，就需要在戰鬥前用小型艦艇接連削弱雙方主力艦隊。航程長、適航性好、魚雷攻擊能力強的艦隊驅逐艦非常適合執行這壹任務。
日本海軍就此問題進行了專門的討論，得出的結論是，壹戰後建造的峰峰級驅逐艦及其改進型神風級驅逐艦無法完成這樣的任務。因此，日本海軍非常重視艦隊驅逐艦的建造，采取質量優勢政策，試圖以質量優勢彌補數量劣勢。
每艘船的概述
吹雪級驅逐艦的基本設計思路是，作為主力艦隊中的艦隊級驅逐艦，擁有更大的艦體、高大的煙囪和幹舷、全新的主機、更大的輸出功率、比以前更強的主炮和魚雷武器。
日本海軍的吹雪級驅逐艦可以說是壹戰後驅逐艦發展的質的飛躍。法國和意大利的大型驅逐艦噸位超過吹雪級很多，但軍備不強，所以被稱為當時世界上最強的驅逐艦。吹雪級服役後，立即引起了海軍強國的關註。它比同代的任何驅逐艦都更令人印象深刻。
特殊類型1
吹雪級采用高倩舷，長弓船型，飛剪弓。采用封閉式艦橋，吹雪級的可居住性較之前的驅逐艦有很大提高。
日本海軍首次在驅逐艦上成對使用三門口徑為127mm的主炮，壹門在船頭，兩門在船尾。全封閉式炮塔有利於惡劣海況下的作戰行動，炮塔外殼采用3.2mm厚鋼板，可防止碎片殺傷炮群成員。
它的炮架叫A型炮架，最大仰角40度，雙門聯動模式，靠人力供彈。裝備8年制魚雷，610mm口徑，與木月級相同，3個魚雷發射管，帶獨特護盾，18水雷。
這種類型的發射管功能還不完善，需要用3噸的吊車重裝。地雷準備的處理方式簡化，但在戰鬥條件下不能立即重裝。魚雷後來換成了90式，93式“矛”式魚雷裝備時間不確定，二戰爆發後基本都是改裝的(因為93式和90式不壹樣，發射裝置不改裝不能用)。
吹雪階段的動力裝置采用齒輪驅動的汽輪機。1925年最高航速要求降低到38節，海試時該級船舶全部達到38節以上甚至39節。
之前建造的沐月級驅逐艦的適航性並不好，吹雪級的適航性與作為礦隊旗艦的5500噸級輕巡洋艦大致相當。航程沒有達到海試時軍方預期的5000海裏。如果把速度從14節提高到18節，航程進壹步減少到3000海裏。
軍方對該級唯壹不滿意的是航程，動力部分超重100噸，負責此事的艦政總部第五分部主任也受到了處分。
特殊類型2
日本海軍計劃擁有兩大艦隊。第壹艦隊是以戰列艦為主力艦隊的主力艦隊，用於白天與敵人進行炮戰。分配1礦隊直接護送。這種水雷隊可以攻擊敵方艦隊中的巡洋艦和驅逐艦，必要時對敵方主力艦隊進行奇襲，因此火炮作戰能力高於魚雷作戰能力。
第二艦隊是以戰列巡洋艦或重巡洋艦為核心的高速艦隊。它以午夜戰鬥為主要任務，可以進行遠程突襲，以擊敗敵人的單艘戰列艦，盡最大努力削弱敵人的戰力。它被分配給兩個水雷隊，針對大型戰艦的魚雷處於最高優先級，其次是針對同等規模敵方戰艦的艦炮。
吹雪班屬於第二艦隊。1雷隊需要16驅逐艦，兩個雷隊需要32。當時魚雷攻擊采用多次齊射來提高命中率。同樣裝備610 mm口徑魚雷的“牧月”級驅逐艦的魚雷發射管是兩個三聯體，而“吹雪”級驅逐艦的魚雷發射管是三個三聯體，這讓“牧月”級顯得火力不足。當時有12艘木月級驅逐艦，只有8艘相當特殊的型號。因此，特種驅逐艦的追加建造計劃很快獲得通過。
I型的設計進行了部分改進。鍋爐的進氣口改成了鵝頭的形狀，防止海水滲入。1號和2號煙囪底部附近有碗狀進氣口，以提高鍋爐的燃燒效率，這是後來所有日本驅逐艦的標準。127mm口徑主炮換成B型炮座，最大仰角70度(A型40度)，有自動彈匣升降器，平射射速20發/分鐘，高射射速4發/分鐘。它是世界上第壹種高級兩用槍。
羅盤的艦橋上安裝了魚雷射擊指揮所。試驗魚雷發射管增加了鋁合金護罩，但因性能不佳而取消。後來又重新研發了鋼盾。後4艘與前6艘特種2型艦之間，艦體仍有壹些細微變化，稱為晚期2型或特種2型改裝，其他稱為早期2型。
特殊類型3
因為航程不足的問題還沒有解決，軍方並沒有就此止步。五合研制部研制出壹種新型鍋爐，隨即在特二型“聯”上進行試驗。性能提高了10%，重量降低了10%。在此基礎上改進設計了特種3型(又稱黎明級驅逐艦)。
特種3型鍋爐減少到3臺，前煙囪明顯變細，節省下來的重量可以在必要時用來增加燃料。魚雷發射管正式裝備鋼盾，超級驅逐艦建造完成，艦艇開始陸續改裝。
服務狀態
“吹雪”級的出現最受美國海軍的刺激。第壹次世界大戰後，美國軍費持續下降。在這種情況下，美國海軍再也沒有建造過新的驅逐艦。傳說在倫敦海軍會議上，美國海軍的壹個代表甚至私下對日本海軍的代表說:“我非常願意用我們的300艘驅逐艦來換妳們的50艘特種驅逐艦。”
因為吹雪者級在更小的艦體上裝備了盡可能多的武器，而且為了兼顧夜戰，艦體要盡可能小型化，艦體強度不足，所以重心高，所以穩定性有限。該級艦服役後不斷改進，重量明顯增加，使得船體穩定性變差，結構強度受到影響。但是日本海軍並沒有重視，直到發生了重大事故。
1935年，在氣象信息不足的情況下，包括10特種驅逐艦在內的第四艦隊出發前往青森縣八池湖海域進行演習，遭遇中心氣壓為718mmHg的強臺風襲擊。大致了解情況後，艦隊決定在極其惡劣的海況下檢驗戰鬥力。
當時風速達到40 ~ 50m/s，浪高25 ~ 35m。和西域的額頭被打斷，和龍的額頭扭曲，其他6艘艦艇、航母、巡洋艦受輕傷。史稱“第四艦隊事件”。事件發生後，日本海軍對各型艦艇進行了不同程度的改進。特種驅逐艦的船體得到了加固。改裝後標準排水量增至2090噸，航速降至34節。
深雪號是唯壹壹艘在和平時期失蹤的特種船。該艦入役後，與同級別的吹雪、雪雪、初雪壹起編入第11驅逐艦艦隊。此後，他壹直在二礦隊。1931年底，由於作戰思路的改變，特班組成的驅逐艦分隊的艦艇數量由4艘改為3艘，於是吹雪離開，轉到第20驅逐艦隊，第11驅逐艦隊保留另外3艘。
1934年6月29日，艦隊在濃霧中的濟州島附近海域進行強化訓練。先是聯合艦隊第壹、第二雷隊進行白天魚雷攻擊訓練，然後是夜間魚雷課目。如何比敵人更早發現對方，如何躲避敵人驅逐艦的攻擊，提高自身的安全性和攻擊成功率，這是壹個很大的問題。
從當時的技術角度來看，使用煙幕是最簡單、最經濟的方式。此時，深雪號是第11驅逐艦隊的旗艦。按照規定，在突擊結束後的撤退機動中釋放煙幕。與此同時，第二雷隊所屬的第六驅逐艦隊開始向演習目標機動。
由於煙幕影響，方向偏離，第六驅逐艦隊旗艦電信號以20多節的高速與深雪號相撞。電信號的船頭切入深雪號的前半部分船體，船頭完全損壞。深雪號的艦橋之前被完全損壞，第壹輪機艙被淹。雖然並不致命，而且船員也立即開始控制管道損壞，但由於措施不當，第二機艙很快被淹，最終沈沒。五名船員在事故中失蹤，當時距離深雪竣工只有五年時間。
之後，海軍對艦艇在煙幕中的操縱做出了更嚴格的規定，以避免此類事故再次發生。這壹事件與1927(昭和二年)8月24日的“美保關事件”壹起，常被視為日本海軍訓練瘋狂的證據。