老壹輩的人玩起了潮流時尚，他們要緊跟年輕人的腳步；相反，不少的年輕人講究情懷，追溯老壹輩人曾經的步伐。無論是經典還是潮流，這些都是汽車發展進程中不可或缺的重要因素。今天，我們就來重溫壹下當年的那些經典車型，看看他們現在過得怎麽樣了。
“老三樣”
如今打的在生活中習以為常，殊不知在90年代的時候，出門打的就如同現在我們開著BBA出門壹樣，那可是壹件十分有面子的事情。
那個時候的中國汽車工業尚處於起步階段。汽車工業順應國家改革開放大勢，調整商用車產品結構，改變“缺重少輕”的生產格局，通過開放合作，轎車工業開始起步。在這其中誕生了三輛街知巷聞的街車，它們是“老三樣”：捷達、桑塔納和富康。
韓寒在接受采訪時說到：“當時我做了非常系統的研究。捷達不行，捷達是東北的出租車；桑塔納則是上海的出租車。我壹定要買壹輛個性的車型，結果選了富康。然後把車開到北京改裝時候發現：富康是北京的出租車。”當時的車輛價格並不便宜，老三樣是購車者為數不多的選擇。
倒在沙灘上的富康
富康的原型車是風靡歐洲的雪鐵龍ZX。國產富康屬於壹輛小型兩廂轎車，最早於1992年引入國產，由法國雪鐵龍和東風汽車合資生產。由於當時國內造車工藝落後，不少零部件都是由國外進口的，說是國產，實際上是國內組裝（CKD）。兩廂車的造型再加上近20萬元的售價，所以這輛車的銷量並不好。
雖說富康價格高昂、銷量不濟，但富康的技術含量是當時“老三樣”中最高的，如晶體管點火化油器、四輪獨立懸架等技術，在當時都是十分先進的水平。富康帶來了技術，同時也讓更多的國內消費者開始接受兩廂車。
針對國內的特殊情況，雪鐵龍最終在1998年投放了N23富康988車型。這是專門為中國市場打造的三廂車，較高的曝光率（廣告投放）加上國人對三廂車情有獨鐘，於是乎富康988順理成章成為各行各業的最愛。
隨後的幾年，神龍富康又陸續推出了領導者、新浪潮、風景線等車型。在2001年前，神龍都只有富康壹款車型在產，與大眾品牌相比，富康顯得格外漫不經心。進入21世紀，輝煌過後的富康漸顯頹勢。最終在2008年10月29日，神龍正式確認了富康停產的消息，神龍富康的品牌生命終於走到了末端。
正當大家都以為他要徹底涼涼的時候，富康借著新能源的春風，卷土重來，變成東風富康新能源，從命名便知道，品牌主打新能源市場，他的到來是要彌補標致和雪鐵龍品牌之下的市場空間。從2018年品牌發布至今，東風富康新能源僅有壹款車型，市場競爭激烈，再加上補貼大幅度下滑，如果富康不及時作出調整，很可能在下壹輪被淘汰掉。
從車到品牌的捷達
捷達A1
大眾在中國市場的成功，離不開兩款重要的車型，其中壹款是捷達，另外壹款是下面要說到的桑塔納。第壹代的捷達A1可看作是高爾夫的三廂版，捷達A1的發動機排量從1.1L到1.8L，除了自吸發動機外，大眾還首次為三廂轎車帶來了“強勁”的1.6T渦輪增壓發動機。憑借著高爾夫的光環，捷達A1僅僅5年時間就在全球賣了57萬輛，別看少這每年11.4萬輛，這在80年代可是相當了不起的成績。
捷達與中國市場的緣由還得從捷達A2說起。1991年12月，第二代捷達以CKD（零件組裝）的方式在吉利長春下線。從捷達到捷達王，從捷達王到捷達夥伴，再到新捷達，捷達經歷了大大小小的換代和改款，外觀與當年產生了較大的差別，但始終不變的是它在市場當中可觀的銷量。誰能想到，捷達車型在國內市場的28年間，總***生產了超過440萬輛。
如今捷達已經從壹款車型上升至壹個品牌，這也足以看得出大眾對於捷達的喜愛。其實捷達的車型並沒有退出，無論是寶來還是速騰，在海外市場他們都屬於“捷達”，只不過在國內市場“捷達”進行同堂銷售。
捷達品牌在市場表現繼承了捷達熱銷的體質。自首款車型捷達VS5上市以來，捷達品牌累計銷量已經達4.3萬輛。目前捷達品牌旗下擁有捷達VS5和捷達VA3兩款車型，旗下第三款車型捷達VS7也開啟了預售，新車預售價格從11.18-14.28萬元，這款壹款德系中型SUV，對於消費者來說無疑是十分具有吸引力的。
銷量常青樹桑塔納
俗話說：擁有桑塔納，走遍天下都不怕。桑塔納是最早從德國引入國產CDK組裝的車型，30多年來，它見證著中國汽車市場以及中國改革開放的變遷。最早的桑塔納原型車是海外市場的Passat?B2。當時這輛車在海外還未上市，因為它是中型車，而且車輛夠長夠寬，適合迎賓接待，完美符合當時中國市場國情，很快便獲得上級同意引入國產。
首批桑塔納有89000臺是全進口零部件組裝而成，由於當時生產技術落後，很多零部件都需要進口，工人也不熟悉汽車生產，原本2天可以造出的汽車，結果卻花了壹周時間。桑塔納在市場上壹直處於供不應求的狀態，加速國產化進程，提升國產化率成為上海大眾的重中之重。
上海大眾不負國家眾望，不到7年的時間，便將桑塔納的國產化率提升至80%以上，這也大大促進了中國汽車工業的進程。伴隨著國產，桑塔納衍生出了桑塔納旅行版，只可惜旅行版車型始終不受國人認可，桑旅生產壹段時間便早早停產退市了。
桑塔納2000
桑塔納也經歷過數次的換代，從桑塔納2000到桑塔納3000，從桑塔納誌俊到全新桑塔納，桑塔納生命力旺盛，無論時代如何變遷，它依舊深受中國消費者的喜愛。
如今的桑塔納依舊采用是PQ25的舊平臺，雖然身上沒有太多的亮點，但也不存在明顯的短板。它的銷量依然十分的亮眼，去年桑塔納月均還能夠擁有20000+輛的銷量，在駕校等地方我們經常看到它的身影。低廉的價格再加上大眾的品牌知名度，造就了桑塔納神話般的存在。
30多年的時間過去了，“老三樣”已經物是人非，富康重新歸來，在新能源市場裏苦苦掙紮；桑塔納是市場裏頭的常青樹，銷量依舊十分可觀；而捷達已經從大家熟悉的車型，上升至壹個品牌，可以說，捷達是三款車型當中活得最“滋潤”的。
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