馬自達，成立於1920，65438+10月30日，並不是以汽車制造商起家，創始人也不叫馬自達，而是叫祖海·諾巴。100年前的這壹天，Hizuka在廣島正式成立了東洋軟木塞工業公司，主要產品是酒瓶上的軟木塞。
後來，由於身體不適，海冢伸男將公司的壹位總裁調到了松田重次郎，成為馬自達正式向機械制造業轉型的重要人物。松田重次郎接手後，不甘於局限於軟木制造，而是想拓展業務，選擇進入機動車制造業。
但在20世紀20年代，汽車工業在日本並不流行。相反，價格低廉、裝載能力強的三輪摩托車更受歡迎。於是，東洋工業旗下的第壹輛機動車——馬自達Go正式上市，松田重次郎也將公司更名為馬自達，取了自古以來波斯瑣羅亞斯德教的最高神——阿布拉的名字。馬自達。
二戰後，經濟逐漸復蘇的日本也迎來了對汽車的需求。在日本政府提出K型車的想法後，馬自達也加入了汽車制造領域，推出了馬自達R360。
這款在1960和1966之間制造和銷售的輕型雙門四座汽車也是馬自達第壹輛真正的汽車，也是當時日本國內最便宜的汽車。憑借出色的顏值和低廉的價格，馬自達R360也打敗了斯巴魯360，成為當時日本的汽車銷售之王。
此後，馬自達相繼推出了馬自達？阿盧斯？1000，還有馬自達福美來，也是今天馬自達3昂克賽拉的鼻祖。後來由於日本產業通商部出臺政策，幾大汽車廠商被迫收購沒有核心技術的小型車企，於是馬自達在重壓之下研發了轉子發動機。
依靠轉子發動機的出現，馬自達開始制造跑車，比如第壹輛搭載轉子發動機的馬自達Cosmo？Sport和Savanna(RX-3 ),配備12A旋轉式發動機。
但是，與這些不熟悉的車名相比，1989年問世的馬自達MX-5成為了當時轉子發動機的典範。輕量化、出色的操控性、高效的動力，讓這款車型進化到了第四代，時至今日依然光芒四射，熱度不減。
然後，2002年，馬自達推出了品牌概念“Zoom-Zoom”，這個擬聲詞也成為了馬自達壹直沿用至今的設計理念——創造壹片藍天。也是在這個時期，馬自達開始被中國消費者接受。2003年推出的馬自達3和馬自達6成為人們最熟悉的馬自達車型。
如今，隨著馬自達CX-4、CX-5、CX-8的出現，也可以看出馬自達不僅僅是壹個偏執的“固執的瘋子”，而且越來越多的考慮市場需求。經過百年的歷史沈澱，馬自達找到了自己的路，逐漸在迎合消費者和遵循初衷之間尋求平衡。
馬自達的百年歷史為汽車歷史留下了巨大的遺產，其中有幾點值得壹提，比如轉子發動機、勒芒冠軍、藍天創造、靈魂設計、壓燃式發動機等等。看完歷史，讓我們從另壹個角度來看馬自達帶來的這些關鍵詞。
關鍵詞:轉子發動機
說到VVT，妳可能會想到本田的VTEC，豐田的VVT-i，甚至吉利的CVVT。但說到轉子發動機，除了馬自達，許多人想不出其他品牌。
作為馬自達最引以為傲的技術，轉子發動機最初是響應政府政策從德國汪克爾公司引進的。壹開始只從公司挑選了47名精英進行研發，前期也遇到了“惡魔之爪”等技術瓶頸。
然而，在攻克這壹技術難題後，馬自達也將轉子發動機發揚光大，成為唯壹壹家大規模生產轉子發動機的公司。而配備12A轉子發動機的薩瓦納也在賽道上擊敗了GTR，引起轟動。
關鍵詞:勒芒冠軍
近年來，各大國際賽事層出不窮，但勒芒的風頭依然不減。勒芒作為壹個由三名車手組成的團體，駕駛壹輛賽車，完成壹場24小時的連續比賽，不僅是對選手的艱難考驗，更是對車輛的碾壓極限。
馬自達和勒芒的故事最早發生在1970，但是搭載馬自達10A雙轉子發動機的比利時萊維斯車隊卻因為發動機過熱退賽了。直到勒芒前58站比賽，冠軍都是歐美汽車廠商。
在1991的第59站比賽中，馬自達異軍突起，打破了歐美車企對勒芒的壟斷。馬自達裝備R26B四轉子發動機？787B也成為唯壹壹輛贏得勒芒錦標賽的旋轉引擎賽車，並被收藏在馬自達博物館。
關鍵詞:創馳藍天
如今，在馬自達的宣傳中，總有“創馳藍天”這個詞，這也是今天馬自達的精髓。通過對發動機、變速箱、底盤、車身結構等零部件的優化，實現了？駕駛樂趣，環保，減排，安全性能。
自從馬自達CX-5上首次使用後，馬自達3？該技術系統裝備在昂克賽拉、阿特茲、CX-4等車型上。因此，今天的馬自達車型擁有獨特的個性、靈活的操控、省油和良好的安全性。
關鍵詞:靈魂設計
單看馬自達的外觀，我們並沒有因為想突出設計感而誇大線條和造型，而是通過極簡主義和留白的概念，保持車身設計的簡潔和吸引人。而這樣的設計理念也被馬自達稱為“靈魂運動”。
如今的新阿特茲、昂克賽拉等車型都保持了家族式的“魂動”設計。對於馬自達外貌的看法，很少出現兩面倒的情況。在大多數人看來，馬自達在外觀上的設計還是足夠令人印象深刻的，這也是它的加分項。
關鍵詞:壓燃式發動機
相比前面四個關鍵詞，聽說過壓燃式發動機的人不多，因為還沒有正式上市。不過，馬自達CX-30已經出現在新車準入目錄中，這也意味著搭載壓燃式發動機的國產馬自達CX-30將於今年在國內上市。
壹般來說，柴油發動機會采用壓燃式，而馬自達會將壓燃式移植到汽油機上，實現油氣混合氣在缸內多點燃燒，提高燃燒效率。最後壓縮比為16.3: 1，最多能降低20%-30%的油耗，全程扭矩會增加10%。
馬自達是最年輕的百年品牌，這也意味著有許多年長的“長者”。這些車企也有著傲人的品牌歷史，有的成立於19世紀，橫跨三個世紀。
標致-1890
早在1848，阿曼德？比耶魯家族在法國巴黎創立了標致品牌。只是當時標致只生產電鋸、彈簧等金屬零件，直到1890才成為標致汽車公司。跨越100多年，美麗的小獅子已經深入人心，成為壹面旗幟的象征。
斯柯達-1895
雖然現在是壹個定位略低於大眾的品牌，但這並不妨礙斯柯達的輝煌歷史。斯柯達，成立於1895，是捷克對外名片之壹。其中，大眾集團旗下的明銳也是存在了半個多世紀的經典車型，也是中國第三個投產的汽車品牌。
雷諾-1898
同樣是法制的牌子，雷諾三兄弟在1898成立了雷諾公司，但是更早的壹戰和二戰，雷諾作為軍火制造商壹直生產槍支彈藥、飛機和輕型坦克。
直到戰後，雷諾才專註於汽車生產。很長壹段時間，雷諾的明星產品都是梅甘娜、Clio這樣的小型兩廂車，所以深受歐洲市場的喜愛。
菲亞特-1899
雖然在中國水土不服，但菲亞特仍然是世界十大汽車公司之壹，也是歷史最悠久的汽車品牌之壹。二戰後迎來復蘇的菲亞特生產了超過400萬輛fiat600車型，使菲亞特成為當時歐洲最受歡迎的家用車品牌。
凱迪拉克-1902
前四位都是19世紀出生的歐洲品牌，而美國汽車品牌還是比較年輕的，其中凱迪拉克、福特、別克分別出生於1902/1903/1904。凱迪拉克作為美國著名的豪車，是歷屆美國總統的座駕，詮釋了真正的“美式奢華”。
作為1949成立的新中國，可惜目前還沒有壹個百年品牌。民生牌汽車雖然創立於1928，但由於“九？十八號事變也毀了。所以今天中國最早成立的汽車企業是中國第壹汽車集團有限公司，簡稱“壹汽”。
中國第壹輛車也是長春第壹汽車廠生產的解放牌卡車，1956。那壹年，汽車生產更多的是服務於工業。隨後“東風”牌轎車和“紅旗”高級轎車的誕生，開啟了民用轎車的序列，壹汽也成為了自主品牌的老大哥。
如今，壹汽有解放、奔騰、紅旗等自主品牌，也有壹汽大眾、壹汽奧迪、壹汽豐田等合資品牌。從自身經營狀況和國企背景來看，壹汽不會像很多老牌車企壹樣破產消失。成為百年品牌只是時間問題。
其實壹百年前創立的汽車品牌有幾百個，但很多品牌最終因為經營不善而銷聲匿跡，品牌歷史自然無人知曉。今天依然活躍在市場上的百年車企，都有自己的品牌優勢，這也是壹批年輕自主品牌的正面教材。
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