與F1、WEC耐力賽以及各大GT賽事相比，拉力賽並不追求純粹的速度，它追求的是野性、是冒險、是挑戰、是征服之後的快感。為拉力而生的斯巴魯STi是壹款真男人的房車，就像蠻荒時代和大自然博弈的原始人壹樣，充滿了原始的野性與激情。
與之相比，高爾夫R之流的歐洲小鋼炮就顯得有些太?娘炮?了。本文就為大家介紹壹下獲得拉力賽中藍色風暴美譽的GC世代斯巴魯 翼豹 （ 查成交價 | 車型詳解 ）WR STi
先辟個謠，WRX STi尚未去黃泉路跟EVO飆車STI和EVO生死相鬥了十代終於有了結果，EVO先走了壹步。車迷們壹直憂心忡忡什麽時候會輪到STI，壹直到Subaru WRX STI Final Edition的出現，EVO和STI要在黃泉路上結伴狂飆了？
如果看完官圖後不著急發朋友圈點蠟燭，多花十幾秒再看壹下官稿，就會發現這個WRX STI Final Edition並不是我們想當然的臨死前最後掙紮。
這款WRX STI Final Edition是面向英國市場，限量150臺。未來WRX STI將不在英國售賣，原因是其搭載的EJ257引擎已老，無法滿足未來歐六第二階段排放法規。而WRX則依然在售。
下壹代WRX已經在開發中，新壹代WRX預計會在兩年後的2019東京車展發布，並且依然會推出WRX STI。斯巴魯剛在2017東京車展發布的VIZIV Performance Concept，就預示了新壹代的WRX。
STi少女粉？STI全稱為SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直譯為斯巴魯國際技術部，於1988年4月2日在日本東京成立。別看 STi 是粉粉嫩嫩的櫻花紅，在日本這個可不是少女賣萌專屬，而是代表著男子氣概。
值得註意的是，STi文字在2005年4月後統壹更改為全大寫的STI，但Logo車標依然是傳統的?STi?。為了致敬經典，本文選擇沿用?STi?這個老式標識。
嚴格意義上來說只有四代，第壹世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脫離翼豹車系獨立出來的VA（2015-pr）。
本文講的 是1992-2000年的第壹世代 翼豹WRX （ 查成交價 | 車型詳解 ） STi車型 ，但為了方便大家閱讀，文中依舊采用11代車型的劃分方法。
為WRC而生的斯巴魯WRX1990年，STi創始人世龍壹郎親自帶隊與英國Prodrive賽車公司合作進軍WRC。斯巴魯的參賽車型是力獅RS，但因為體重原因，加之力獅在機械結構上的不成熟，斯巴魯幾乎沒有在賽場上得到任何回報，未能與當時的藍旗亞、福特等車廠競爭，同時國內的競爭對手三菱Lancer也推出了Evolution，在國內外的***同擠壓下，斯巴魯急需壹款用於填補中小型級別市場的車款，正好隨著WRC賽事規格的改變，斯巴魯的機會來了。
初代翼豹
當時的賽事對參賽車輛進行了多種限制，而且需要在市售車輛改裝而得。斯巴魯抓住這次機會，開始著手開發翼豹車系。1992年9月，三菱發布了EVO車系，而僅僅在2個多月後，斯巴魯翼豹車系就橫空出世。
初代翼豹WRX
只不過，最開始的翼豹車型是壹臺搭載1.5L發動機的?鐵塊?，現在幾乎所有的斯巴魯車迷都不承認這臺沒有任何樂趣的?家庭轎車?屬於翼豹車系。
初代翼豹WRX Wagon
但是斯巴魯很快意識到翼豹的誕生究竟是為了什麽，同年11月，斯巴魯正式推出翼豹WRX車型，光是從車名就可以了解到了，這臺車才是為奪取WRC勝利而創作的。工程師從曾經征戰賽場的力獅的發動機艙中，搬出了那具代號為EJ20的引擎，在他和翼豹結合的那壹刻，斯巴魯車迷心中的翼豹車系才算真正誕生。這臺渦輪增壓發動機采用水平對置設計，最大馬力達到240PS，扭矩更是達到了303.8N?m。
第壹代：讓車主將上下班日常通勤當作跑拉力賽BOSS總是在最後登場，終極版的初代翼豹WRX STi在1994年1月誕生，該車針對操控性能和動力做出了大量改進，如強化了活塞、特制引擎室拉桿等，馬力輸出上升到250PS，扭矩亦達到308.7N?m。
第壹代翼豹WRX STi
在那個日系車的全盛年代，斯巴魯的偏執表現得淋漓盡致，以WRC賽車開發出來的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭載改良EJ20G/C型引擎，馬力進壹步推至275PS，扭矩高達318.4N?m，簡直就是讓車主將上下班日常通勤當作跑拉力賽了。Type-RA這個後綴?R?代表Racing，?A?代表符合FIA賽例的Group A組，因為斯巴魯參加的是WRC A組賽事。
翼豹WRX Type-RA STi
車型編號方面，無論是WRX還是WRX STi，只要是四門的都會被稱為GC8，五門揭背的旅行車都會被稱為GF8。第壹代的翼豹WRX STi相當罕見，因為它是按訂單進行生產的，所以大部分被生產的車輛都用於了拉力賽事。
第二代：拉力賽場上，555塗裝的斯巴魯創造了歷史1995年8月，第二代翼豹WRX STi推出，基本規格與之前的車款沒有太大區別，而內部結構卻以翼豹WRX Type RA STi為基礎，馬力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行車款。
第二代翼豹WRX STi
值得壹提的是，當時以翼豹WRX Type-RA STi為基礎的555塗裝WRC賽車，在1995年首次為日系車廠拿下了當年WRC大賽冠軍，也讓斯巴魯蜚聲國際，壹躍擠入世界壹流賽車名廠之列。
翼豹WRX STi 555紀念版
精明的斯巴魯籍由這個冠軍推出了兩款限量版車型讓車迷趨之若鶩，直至今日，仍是汽車收藏家渴望的經典作品。壹款是限量555臺的翼豹WRX STi 555紀念版，另外就限量1000臺的冠軍版翼豹WRX STi V-Limited。
2 突破馬力限制 S201壓軸登場 回頂部 第三代：君子協定下的日系性能車時值1996年，日本正式進入?對不起，我們只有280匹?的君子協定時代。沒辦法，STi的工程師們面臨著更大的挑戰，壹邊是受限於日本280匹馬力上限規定，壹邊要為車迷帶來性能更加誇張的強化車款。
同年9月，第三代的STi車型誕生，使用經過改良的EJ20K/D型引擎作為動力來源，與前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E渦輪增壓器，增壓值提升至0.8Bar。
對於引擎的動力開發並沒有像大家想的那樣，通過提升渦輪增壓值這些?取巧?的方式壓榨馬力，而是提升發動機本體強度，汽缸頭也重新設計，提升冷卻性能，並結合運用多項富士航空部門的制造技術，大幅提升發動機的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。WRX STi雖然最大輸出於WRX壹樣為280PS，但峰值扭矩提升至328.3N?m。
經過改良的不僅僅是動力部分，還包括變速箱、車身強度、懸掛系統、剎車系統等都經過了全新設計。更重要的是，STi車款的前剎車升級為對向四活塞卡鉗，以強化車輛在激烈駕駛時的操控性能。毫無疑問，斯巴魯再壹次用自己的偏執贏得了車迷的歡呼，經過如此大幅度進化的翼豹WRX STi成為了市面上最熱銷的性能車之壹。
斯巴魯不知是不是受到了?上帝的啟示?，在1997年1月，首度推出了壹款基於第三代車型的雙門版本，官方解釋是為了紀念前壹年翼豹獲得WRC世界冠軍而推出的特殊車款。但是這樣壹款看似簡單的紀念版，卻在若幹年後，成為了斯巴魯前期車型中最值得收藏的壹款車型。
動力方面，雙門版車型增加後綴?Type R?，維持第三代STi的系統，內部結構也沒有做出任何改變。在發售時***分為兩種顏色，分別是與WRC賽車相同的Sonic Blue Mica塗裝和全新的Chase Yellow塗裝。不要小看這臺雙門版的STi，雙門與幾近完美的第三代STi簡直是天作之合，所有的斯巴魯車迷都會為之瘋狂。當然，這也可以作為斯巴魯車迷向EVO車迷炫耀的小小資本。
第四代：史上最經典的斯巴魯 22B STi參上！僅僅八個月後的1997年9月，斯巴魯正式推出了第四代翼豹STi車型。與EVO車系經常改變外觀不同的是，斯巴魯人更專註於提升車輛的機械性能，此代STi車型上的引擎也同樣經過改良，主要集中在內部的機件上，令其可以修正壹些水平對置發動機耐用性不佳的問題。同時，渦輪增壓器也進行了升級，換上了由IHI出品的RHF5HB VF28E渦輪增壓器，雖然馬力仍為上限的280PS，但扭力卻提升到352.8N?m
在第四代STi車型的變化中，斯巴魯還首次將翼豹車系的轉速表移至儀表板正中央，更直白的告訴所有駕駛他的人---翼豹不是壹款簡單的街車。
許多讀者對第四代的STI印象不深，但對於那臺堪稱經典的22B則會印象尤深。22B是基於第四代Type-R車型基礎上開發的首個超級高性能版本，也是日後S20X系列的鼻祖，它誕生的初衷其實非常簡單，就是為了慶祝斯巴魯在1995-1997年連續三年獲得WRC世界冠軍而造出的特別型號。
22B-STi的特殊之處還在於，由Peter Stevens負責將他為斯巴魯WRC賽車上的拋沙板等設計適度地移植到這臺街車上，全寬比普通版要寬80mm，前後保險桿則采用輕量的鋁質所制成，側裙也是依照廠車設計再予以稍微縮小，以避免對上下車造成妨礙。所配備的大型後擾流翼則可以手動調整翼面，以改變下壓力。輪圈為BBS制鍛造合金輪圈，輪胎則為P-Zero為其特制的235/45R 17尺寸輪胎。
就如同他的名字，這部特殊車款搭載了壹臺2.2T的水平對置四缸渦輪增壓發動機，此機是在EJ20的基礎上擴缸至2212cc，壓縮比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N?m。
其他部分，例如它首次加入了前四後二的對向制動卡鉗，這也成為了日後STI車型的標準配置；還有藍色布局的桶型座椅及門飾也是從22B開始的。至於22B上的那個?B?字，其實是指該車用了?Bilstein?出品的避震套件。
經典還不止於此，22B-STi采用純手工打造的車身，限量生產400臺，同樣，那臺2.2L發動機也僅僅配套生產400臺。22B-STi更是創造了當時翼豹車型售價的記錄，索價高達500萬日元，但是同樣遭到了車迷瘋狂的?哄搶?。
22B正式流入銷售渠道的合***399+25臺，前399臺除了幾臺留給VIP客戶外，其他的都在兩天內售完，至於後面的25臺則出口到了英國。另外還有四臺，編號000的有三臺，屬於試制或測試用途，連同編號400的最後壹輛，都是由Prodrive老板David Lapworth所擁有。
別說駕駛，如果能有機會近距離的感受22B-STi，妳已經可以成為讓大多數斯巴魯車迷羨慕的對象了。22B-STi被稱為翼豹所有車系中最為經典的作品，是所有斯巴魯車迷的夢幻車款，直到今日，斯巴魯仍然沒能造出壹款車能夠超越22B-STi所帶給人們激動心情。
第五代：GC時代的頂峰22B-STi的空前成功令斯巴魯深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi車款。采用了全新的空氣套件，頭燈則換上了多重反射式燈罩。在動力方面換裝了全新的BOXER PHASE II引擎，新發動機不僅在動力輸出數據上與原來相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱點，同時也換上了高剛性的變速箱與之配合，以減少震動與噪音。
在底盤部分，翼豹WRX換上了輕量的倒立式避震器，提升懸掛的路面循跡性。而STi版的配備則配備了ABS系統及造型與22B-STi車型類似的大型後擾流翼。而與前代最大的變化是其引擎內部，加入了強化水道設計等，令承受大馬力輸出的能力得以大幅提高。
雖然馬力已經達到了280PS，扭矩亦達到352.8N?m，但是斯巴魯此時已經開始意識到，對於GC車系的改良已經接近極限了，而開始轉頭醞釀壹次翼豹車系的大改款。
第六代：GC時代的終章 突破馬力限制，S201壓軸登場！斯巴魯這次確實力不從心了，他們真的無法繼續在GC車系的基礎上，改良出車迷滿意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新車變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車頭揚升力、改變後擾流翼面形狀以提升下壓力、輪圈改為新設計的鋁合金輪轂等。
作為第壹代GC系列的結束之作，翼豹WRX STi S201於2000年4月4日正式推出，限量300臺。S201是第二輛STI部門研發的特別限量版車型，雖然WRX STI系列上已經有諸多這個限量那個限量的前作，但S201及後來的S202、S203及S204等最大的特色就是它們是所在代別裏最高性能的體現。
翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207，使用壹具IHI公司的VF28渦輪增壓器，在1.2 Bar的增壓值下發出305PS，這是日本國內內銷量產車中的第壹個去挑戰自律規範的型號，意義深遠。當它的車重被限制在1270kg後，其馬力推重比是優異的，加上全新設定的引擎管理程序，S201無論是頭段加速力還是末端極速表現都完勝普通的六代。
第六代STi畢竟其推出時，代號為GD系列的翼豹車型已經曝光，所以只有那些懷念GC時代的人會考慮。同年的10月，三個限量版相繼推出之後，標誌著GC系列正式被全新設計的GD系列車型取代。
總結：無法超越的GC時代那是日系性能車的全盛時代，年年更新年年推出限量版，價格再高昂依舊不愁賣。如今無論最新壹代STI再快，都無法超越GC時代的STi在車迷心中的地位。（圖/文/攝： 謝鵬）
@2019