恩佐?法拉利（1898——1988）畢其壹生，致力於提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是壹個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每壹個人，讓他們為了他的目標而各顯其能。因為哺育了他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。
1898年2月18日，恩佐?法拉利誕生於意大利小敘區得納壹個小板金工廠主家庭。父親開壹間五金店，是小城第壹個擁有汽車的人。10歲時，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克?菲利斯?納紮羅呼嘯著沖過終點的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。
1918年戰爭結束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀壹份工作，結果令他失望，都靈沒有空缺。盡管當時經濟很不景氣，甚至自由貿易還被禁止，但恩佐對汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個領域取得成功。那年年底，他在都靈找到壹份試車員的工作。
很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，並從試車員晉級為賽車手。1919年10月，他第壹次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進入第23屆塔加?弗洛裏大賽，但是因為水箱故障在路上耽誤了40分鐘，最終沒能取得太好成績。
1921年恩佐跳槽至阿爾法?羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對賽車性能的改進提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎賽前夕。他遭遇了職業生涯的第壹次車禍，當時壹群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。
此後，恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之壹，他不僅在賽車場上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞壹家體育報紙的創始人之壹。1928年，恩佐在他故鄉蒙得納巡回賽上駕駛阿爾法?羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時的夢想。
恩佐在阿爾法?羅密歐飛黃騰達，他熱惰奔放，而且善於交際，經常從競爭對手那裏籠統來許多傑出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那裏挖到了偉大的設計師維托利奧?加尼。雖然恩佐自己不是壹個工程師，但他是壹個好伯樂，而且是壹個盡有蠱惑力的領導者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊。法拉利的奔馬標誌為阿爾法?羅密歐贏得了莫大榮譽。
1939年11月，恩佐在壹項規定他今後4年中在賽車或者其他與資車有關的事業中不得使用“法拉利”品牌的協議上簽字後，離開了阿爾法?羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會率領自己的車隊重新殺回來，並奪取所有榮譽。
1947年，恩佐49歲時，創立了自己的公司法拉利，並生產出第壹輛法拉利125S。這被看作是現代賽車文化的起源，並從此由他主宰，直到1988年他去世。
恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到壹個強有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股權出售給了菲亞特。
恩佐的熱情主宰了壹切，他總是能令他的團隊為他的目標而努力、獻身。他總是主宰著他的帝國。他從不回憶，總是不斷探索新的挑戰。他善變而苛刻，許多傑出工程師被迫離開他的車隊，
然而總有更多人渴望加入。每當比賽獲勝，他要求雇員不要驕傲和放松，每當比賽失利，他會鼓勵他們加倍努力。經年累月，他的車隊、他的賽車締造了壹個又壹個神話。在初期，他的賽車都是為比賽而特制的，隨著事業的不斷推進和全球經濟的騰飛，僅供巡回賽的法拉利跑車，也開始受到普通消費者的追捧，並收到雪片般飛來的訂單。
1988年8月4日，恩佐?法拉利走完了他輝煌的壹生，90年間他贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的壹個品牌，即使其他廠家也有能力生產高性能賽車。他對運動賽車和賽車運動的熱情，已經深深灌輸於每壹個菲亞特員工心中，使法拉利這個品牌無需廣告依然供不應求。
佐恩?法拉利&弗瑞肯?蘭博基尼
佛瑞肯?蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini），蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出壹個個令人難以猜測的人生迷團。
1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創始人佛瑞肯?蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮博羅尼亞（Bologna）鄰近的費拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯?蘭博基尼的童年是在鄉村度過的，在鄉間隨處可見的農機器械強烈的吸引下，他立誌成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了壹團烈火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這裏他受到最正規和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日後被證明是無價的。
二戰後期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，並被關押在愛琴海上美麗的羅德島（island of Rhodes）。獲釋後蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裏從事改裝軍用車為農用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險後來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農用車加工車間，並在此生產拖拉機。
戰後的意大利急需農機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情於購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑車改裝為750cc，並參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之後邀請蘭博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。
1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可以達到日產10輛，在意大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之後。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調和暖氣領域，並領導了壹次優化售後服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立壹家飛機公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發生產直升飛機的許可證。
心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）數十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，壹般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。
蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著壹個農耕機制造者，來告訴我如何造車吧！
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，壹場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（Modena）僅僅15公裏的薩特?奧格塔?伯羅赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯壹的創業宗旨——誓與法拉利壹決雌雄，不達目的絕不罷休！
蘭博基尼是壹個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。
新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩裏尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯。貝薩裏尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業經理咖迪尼（Gardini）從而引起貝薩裏尼等人領導的罷工與出走。多年後恩佐法拉利對放走貝薩裏尼後悔莫及，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
第壹代產品
1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第壹部作品350GTV，該車的底盤編號為0100，極速280公裏/小時，僅生產壹輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作壹直保存在蘭博基尼的收藏室裏，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。
1964年，市售版本350GT橫空出世，多年的努力終於得到回報，蘭博基尼也如願有了自己的跑車。相比350GTV，350GT由裏至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩定。蘭博基尼巨大的盤式制動器似乎也是壹種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350GT的底盤編號為102 – 574，***生產120輛，極速250公裏/小時。350GT有著如美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車壹樣的性能。眾多名車特點的拼盤，卻很難說達到完美，蘭博基尼在車身設計方面是外行，即使不斷作出改進，最初的銷售也並不樂觀。壹方面意大利的經濟不景氣，另壹方面350GT只有雙座椅。但是至少有壹點是肯定的，蘭博基尼第壹次擁有了與恩佐法拉利直面對話的資本。
蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350GT的升級版400GT（2＋2），達拉瑞把350GT改進為2+2座椅配置4升發動機，320馬力功率壹舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發掘。400GT2＋2鋼質車儀表板代替了從前的鐵質，雖然車身重量增加了，但是制造成本卻降低了。400GT2+2於1966年日內瓦車展推出到1968年停止生產，***生產224輛，底盤編號為574 – 1354，極限速度270公裏/小時。對於350GT和400GT這種編號,很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利GT。