波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發起用戶美國泛美航空公司投入商業運營。-100型的上層客艙通常每側有三個或十個側舷窗。747-100系列***生產205架，1986年停產。
具體型號：
波音747-100：最初生產型號波音747-100B：引入-200型的設計方案，提高了商務載重，增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強。波音747-100F(Freighter)：全貨運型波音747-100C(Convertible)：客貨可轉換多用型，在左翼後部可選裝壹個大型側壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。波音747-100SR（Short Range）：是為日本國內短航程高客流量航線設計的短距離（Short Range）型號，最大起飛重量提高，續航距離縮短，機身結構與起落架經過強化以適應頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長，外形上類似-300型。747SR***生產24架。波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又稱為747-100SP，是-100型的縮短型，後機身縮短14.3米，加大了航程，用於低密度遠航程航線，載客量較747-100型少（三級客艙布局220人左右），續航距離達到12,300公裏。用於與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛，1976年3月投入使用。不過，由於在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產（1987年曾重新啟動生產線為阿聯酋政府特別制造壹架747SP）。747SP總***生產了45架。747SP空氣力學特性與壹般747-100或-200不同，擁有穩定氣流降低了阻力，據此波音公司後來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。 波音747-200：有別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型使用新型發動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，1970年10月11日首次試飛，1971年投入使用。747-200系列***生產393架，1991年停產。
具體型號：
波音747-200：標準全客運型號波音747-200B：增加起飛重量和航程。增大了載油量。波音747-200F：-200型的全貨運型，是最常見的大型貨機。可載貨90噸，航程8300公裏。首架747-200F於1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證。波音747-200C(Convertible)：747-200型的客貨可轉換型，可在全客運機、客貨混合、全貨運機之間任意轉換，在標準型基礎上增加了可開啟的機鼻貨艙門、此外左機身後側選裝大型貨艙門。波音747-200M（Combi）：200型的客貨混合型，左機身後側安裝大型貨艙門；能在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客。1975年3月首次交付。 波音747-300：747-200型的改進型，設計理念來源於並不成功的747SP，波音公司發現合適的機首上層結構將有利於穩定氣流降低阻力進而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發起747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機艙）項目，而後型號又更改為747EUD（Extended Upper Deck 延長上層機艙），應客戶要求，也為個別747-100/-200型進行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，747EUD首飛時正式定名為747-300，-300型在-200型的基礎上將上層客艙加長7.11米，並增設壹艙門，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯。最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1983年3月7日獲美國聯邦航空局型號合格證。1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶。747-300系列1990年停產，***生產83架。
具體型號：
波音747-300：標準全客運型號波音747-300SR：為日本國內短航程高客流量航線設計，增加了載客量。波音747-300 Combi：-300型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 波音747-400：在-300型的基礎上進行了較大的改進，屬於第二代波音747。在1985年正式啟動747-400計劃，安裝了新型電子儀表設備，只需兩位飛行員駕駛，數字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統的儀表盤。外形上機翼翼尖加長1.83米，並加裝了1.83米高的翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，航程達到12970公裏。翼梢小翼也是其外形上與-300型的壹個明顯區別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架***減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。雙人制駕駛艙，使用數字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。747-400與以往的747機型相比，航程更遠、燃油效率更高，而且噪聲和運營成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型號均已停產。
具體型號：
波音747-400：最常見的標準型號。
波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客運型，客艙可載客568名，此機型是特別為日本國內航線設計。該型機沒有壹般-400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，***交付19架。 波音747-400Combi：-400型的客貨混合型，可在全客運機、客貨混合之間進行轉換。 波音747-400F：-400型的全貨運機型，縮短了上層客艙，與747-200F類似。 波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對747-400客機改裝為全貨機構型，波音在獲得國泰航空公司6架確認訂單後，在2004年1月27日啟動該計劃，並授權廈門太古飛機工程公司進行改裝任務。首架747-400BCF於2005年12月19日正式交付國泰航空。在獲得澳大利亞快達航空（Qantas）訂單後在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，波音747-400ER與現有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強了機身和起落架強度，增加了航程和起飛重量。2002年11月交付。波音747-400ER：全客運型。
波音747-400ERF：747-400ER的全貨運型。 波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨運機型，波音考慮到將波音787組件從全球合作夥伴的工廠
運往華盛頓州埃弗雷特的波音787總裝廠，在2003年10月發起該項目，利用747-400客機進行改裝，在外形上，類似空中客車A300-600ST（白鯨），機身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權臺灣長榮航太科技負責改裝任務，波音已確認購買3架747-400進行改裝，並在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架747LCF。首架747LCF在2006年中改裝完成。 波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的回應，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為與波音787所使用的多項技術聯系緊密， 這些技術都將融入這款新飛機。747-8項目包括747-8洲際型客機（Intercontinential Passenger）與747-8貨機（Freighter）。波音747-8將采用波音787的技術，加強747的載客和載貨能力，機身有兩段地方***延長約5.5米，典型三級客艙布局下747-8客機比747-400多出了51個座位。裝備波音787所使用的通用電氣GEnx發動機，先進主機翼設計，
提高燃油效率，改進運營經濟性，航程14,816公裏。747-8貨機載貨能力達到140噸。獲得盧森堡國際貨運航空公司和日本貨運航空公司18架747-8貨機的確認訂單。德國漢莎航空公司是首家選購747-8客機的航空公司。原定於2009年第三季度開始交付，但由於設計圖紙更改、生產環節出現問題以及機師罷工等影響而延期交付。
2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德國漢莎航空公司交付了第壹架客運型747-8洲際客機，漢莎員工將進行針對航線飛行的準備工作，從而使飛機就緒，於5月1日飛往其位於法蘭克福的永久基地。波音將在當日舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都將出席。之後漢莎將於5月2日在飛機抵達法蘭克福後舉行慶祝活動。
C-19：美國空軍稱曾經由航空公司操作，然後交由美國空軍改裝的747-100為C-19。
VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載重量級人物。當前美國空軍有兩架VC-25A，機尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍壹號，空軍壹號是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自747-200B，但機上有很多改良技術是都屬於波音747-400的，例如駕駛艙和發動機。部份飛機在艾佛瑞特生產完成後，便飛往威奇托，進行最後組裝，而不是在艾佛瑞特進行。
E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，如今改名為國家空中指揮中心。
YAL-1：是機載雷射的實驗品，是國家導彈防禦系統的壹部份。
航天飛機運輸機：由美國NASA改裝為可背負航天飛機飛行的飛機，壹架是在1974年從美國航空買入的747-100，另壹架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次背負航天飛機飛行。
C-33：美軍有意擴充其C-17機隊，於是便向波音提案以747-400為基礎開發C-33。後來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。
KC-33A：是壹款空中加油機，用來對抗在1970年代由DC-10-30改裝而成的KC-10A。在魯霍拉·穆薩維·霍梅尼發動革命之前，伊朗政府訂購了4架747-100用作空中加油機，用來支援F-4幽靈戰鬥機。無人知道此飛機能否用作加油機，但在波音747-400出現之後又有另壹個計劃出現，擔當此加油機角色。
747 CMCA：在發展B-1槍騎兵轟炸機的同時美國空軍向波音提案此型號，用來運送巡航導彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM導彈，不過此計劃最終也是被放棄了。 747-300 三發動機型
在1970年代，波音公司欲開發壹款機身較短、三發動機的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300三發動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，其配置於垂直尾翼根部的二號發動機采用與L-1011類似的“S型”配置，也就是進氣口與噴氣口不在同壹個高度上。但工程師們發現開發此型號需要巨額成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想
波音747X
1996年，波音公司的競爭對手空中客車公司決定開發“A3XX”。空中客車公司想通過“A3XX”挑戰波音公司在全球民用客機市場的領導地位。2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為A380，並正式啟動該項目。為了鞏固市場領導者地位，波音決定在波音747及A3XX之間加入747的升級機型——波音747X，從而削弱A3XX的競爭力。747X並未引起航空公司的興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。 具體型號：波音747-400X：最短的747X，現已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，載客量500人。
波音747X Stretch：最長的747X，載客量582人。
波音747-500X、-600X、-700X
波音公司宣布747-500X和-600X於1996年11月Farnborough。所提出的模型相結合的波音747飛機機身的新的251英尺(77米)跨度翼來源於777。其它的變化包括增加更大的發動機,將前起落架輪胎的數量從2增加到到4，主起落架輪數從16增加到20。 三發動機的波音747機型
在1970年代，波音公司欲開發壹款較身機短、三發動機的、成本比747SP低的飛機，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300 三發動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，二號發動機的布置像L-1011壹樣。但工程師們發現開發此型號需要巨大成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想。
波音747-400XQLR
波音747X計劃終止了後，波音公司繼續研發747的可能衍生機型，波音747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型號更為寧靜，航程達7980海裏（9200英裏或14800公裏）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產，但它有不少技術應用在747-8上。