就在最近，我和朋友在討論壹個問題。蔚來的車銷量不是很高，但是為什麽會出現這樣壹種現象:不買的人會嗤之以鼻，車主卻愛不釋手，瘋狂的給身邊的人安利蔚來的車？
帶著這個問題，今天就和大家壹起探討壹下蔚來的“信仰建設”。
當然，在寫之前，我們必須先提出幾個客觀事實:
1，蔚來負面新聞很多，包括自燃，續航，車主吐槽等等。
2.蔚來月銷量在4000輛左右。現階段，車主數量不是特別多，但處於緩慢上升的過程中。
3.蔚來在國內新能源品牌中跌跌撞撞，似乎活得還不錯。
如果我們都認可以上三件事，並且事先有心理預期，那麽蔚來車主為什麽會形成宗教信仰就值得討論了。坦白說是對蔚來的壹種“無腦”支持，屬於鐵桿粉絲。
我想從馬斯洛需求金字塔的角度來分析壹下蔚來有這麽多粉絲的原因。
生理需求不是需求嗎？
馬斯洛壹樓是人最根本的生理需求。簡單來說就是溫飽問題。妳看汽車，尤其是電動車，最根本的就是續航。
蔚來汽車誕生時的續航裏程在300公裏左右。北方壹哥們買了壹個？ES8，冬天壹旦續航崩了，儀表盤直接顯示還剩不到200續航。
最關鍵的問題來了。這哥們把這個事情發布到網上的時候，全網車迷都快炸了，壹致認為蔚來ES8是工業垃圾。核心論點是這輛車要麽正在充電，要麽正在充電。
蔚來的老板李斌當時為此事說了壹句話，大致意思是蔚來的主力車不是續航，而是豪華和性能。就像路上的那些超級跑車，蘭博基尼法拉利，有多少人關心它用壹種燃料能跑多遠？
雖然李斌當時的言論沒有得到網民的認可。但是，我們不能否認，買得起蔚來ES8的人都是中產階級以上，基本上家裏又會有壹輛可以代步的車。生活顯然不是這些車主的主要需求。
換句話說，馬斯洛在壹樓提出的溫飽問題，已經被家裏的其他交通工具取代了。在蔚來汽車眼裏，生理需求不是需求。
抓賊先抓王？
馬斯洛的第二層是安全要求，可以理解為放在車上的主動安全和被動安全，此外還有壹些吸引人的車內功能。
蔚來曾在財報中披露自己的生產成本。當時壹臺ES8的生產成本大概在70-90萬人民幣。考慮到新車的價格，賣掉壹輛是虧本的。車企明白這壹點，但消費者不是。要明白，買得起蔚來ES8的都是社會中產階級，他們有研究分析企業財報的能力。在他們眼裏，相當於花40萬買了壹輛生產成本70萬的車輛，是有利潤的。
其次，生產成本高意味著蔚來ES8車用料多，全鋁車身，各種安全配置，車上全天有很多攝像頭，本質上滿足了車主的壹些安全要求。更重要的是，蔚來在營銷演講中反復強調副駕駛位的“女王座駕”和為女性重新設計的“遮陽板鏡”。女性坐在車裏，自然會覺得車“很安全”。
好家夥！俗話說，成功的男人背後壹定有壹個好女人。事實上，在中產階級中，媳婦的話語權往往很重。蔚來汽車的訣竅是“分清主要矛盾和次要矛盾，努力解決主要矛盾”。這個主要矛盾指的是妳的伴侶和媳婦。妳還能不買這輛車嗎？
這是捉賊先得王。
打造粉絲經濟？
馬斯洛的第三和第四是歸屬需要，體現為各種感受和尊重社會的需要。這個特別好理解。
目前蔚來汽車數量不算太多，還是小眾車型。我在圈子裏聽過壹個故事。
有壹個女孩從事鉆石和珠寶生意。她專門買了壹輛蔚來汽車，然後加入蔚來的社交圈掙錢。為什麽可以這樣做？其實可以簡單的理解為，買壹輛蔚來汽車會擴大妳的人脈，而且這些人脈是高質量的。他們大多是中產階級，消費能力很強。
賣鉆石珠寶的姑娘平時和蔚來的主人混在壹起，很多人在節假日都會有購買奢侈品的需求。傳聞那姑娘壹年賺了壹百多萬，四舍五入等於她買的蔚來車。沒錢！其實這件事已經傳得相當廣了，所以會有更多的中產階級想沖進去，這個社交圈就變成了商業互助圈。這是蔚來非常厲害的手段之壹。
關於受尊重的社會需求，有很多可說的。
蔚來汽車在很多方面與眾不同。首先，它是國產品牌純電車中最貴的。中國人買車的時候，心裏有壹個觀念，買車也是壹種面子。比如我試駕的時候，大部分奔馳的車確實不好開，但是銷量非常強勁。很多時候，老板買奔馳只是為了見客戶。如果妳的車足夠貴，別人會給妳更多的尊重。蔚來汽車擁有的車基本屬於豪華車的範疇。中產階級買的時候，已經贏在面子上了。
此外，蔚來汽車的電池與其他品牌不同，直接換電後可以繼續上路。至少在全球範圍內，沒有其他品牌在搞這個東西。而且蔚來以換電為目的，在京港澳高速沿線建了很多電站，也就是說妳可以駕駛蔚來汽車在國內南北縱線上行駛，沒有續航焦慮。這個噱頭足以成為中產階級茶余飯後的談資。我有別人沒有的。這是某種身份的象征。
我身邊有兩位車主買了蔚來ES6，有壹天發生了壹件讓我非常羨慕的事情。朋友去商場購物，ES6的輪胎紮了壹個釘子，朋友壹開始並不知道。蔚來通過了系統測試，打電話給我朋友告訴他，他的車胎壓有報警，蔚來會派救援車來補ES6的輪胎。
說實話，很難想象壹輛改裝過的依維柯，裝備齊全，可以原地補ES6輪胎。這種別人沒有而我有且能被羨慕的服務，才是真正能被尊重的。
寫在最後
其實蔚來打動粉絲的點遠不止我上面說的這些。還包括據說前兩年花了1億的NIO。天，邀請火星哥來上海唱歌，邀請所有蔚來車主來上海看演唱會。疫情最嚴重的時候，蔚來官方給車主發放kn95口罩，組織蔚來車主參加各種高大上的活動等等。
這壹系列的“分化”，讓蔚來深入人心，深入中產。在中產階級的社交活動中，他們的需求被蔚來放大，同時又被蔚來滿足。不是說蔚來有很多腦殘粉，而是蔚來的這些東西真的觸動人心。問了很多身邊的人，他們都很喜歡蔚來的車主保養手段。但是，這些運營手段畢竟是建立在大量金錢消耗的基礎上的，很多人擔心這種方式不會長久。
蔚來“落戶”合肥後，隨即宣布將在“中國新能源汽車之都合肥”建設20座換電站。這頂帽子扣在合肥身上，合肥幸福快樂。合肥當地的中產階級又要準備“收割”了。
至於馬斯洛的頂級自我超越，還是留給遠在美國的賈躍亭譜曲吧。
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