1、看到標題的第壹眼，是不是曾經年少的妳也有過這種想法呢？
五六十年代可以，老紅旗就是從勞斯萊斯逆向出來的。
往後就不行了，材料工藝都跟不上了。
到80年代以後就更不行了，電子設備逆向難度太大。80年代初國內仿造過intel 8080, 現在仿個i7試試？根本沒戲。
其他工業產品裏最接近的就是照相機了，60年代國內仿造過徠卡M3和哈蘇500，就是國產的紅旗和東風相機，前者造了200多臺，後者不到100臺。這倆現在收藏價都在幾十萬的樣子，遠遠超過它們的原型機，也算壹大奇觀。
現在，隨便仿個單反試試？完全沒可能了。
從缸體到缸頭到活塞曲軸凸輪軸什麽都自己從鋁錠鋼錠cnc的。對某幾款發動機吃得很透，根據不同的應用和負荷都會針對性定制和修改，而不是簡單做到原廠壹模壹樣。電路全套用motec或者其他成套件。
北美和英國不少這種，做blurprinting engine，認真點的玩家都會知道這些品牌。
可是國內這樣的玩家壹個也沒，總喜歡砸個幾百萬買現成貨還覺得牛逼哄哄。
買臺德馬吉回村玩多好。
缸頭superflow氣流測試
其實對於汽車廠來說，購買競爭對手的產品，進行測試，測量甚至拆解分析。這種事情非常正常，幾乎每個廠家都有類似於對標模塊，拆解模塊這樣的組織。
產品經理在立項的時候，也壹定會橫向和競爭對手比較，縱向和歷史產品比較，指定自己產品的定位。橫向對比的數據怎麽來，就是靠測量測試對手車輛來的。
但是測量測試甚至拆解並不是復制對方的產品，而是找差距，找思路，看配置。
新機馬力測試
為什麽不能復制，除了我下面寫到的，基本不可能得到對手的圖紙數據以外，還有壹些供應商是人家專屬的。有壹些技術是人家專有的。甚至妳能發現，很多汽車主機廠在不斷的投資零部件廠，交叉控股。
但是拆解和對標的用處非常大，很多時候，學習先進廠家的布置方式。很多問題，也許就是壹個想法，壹個思路的事情。內行人壹看就曉得原來困擾自己的問題，能看到對方是怎麽解決的，是否則也存在壹樣問題。
在兩個技術能力差別不大的競爭對手面前，很多技術並不存在代差，很多時候，就是想法的問題，想得到和能否做的到。壹個念頭可能就攻占了市場。後來者只能分壹些殘羹。
超低溫處理 Cryogenic treatment
很多人提到眾泰的模仿，我想說的是，如果在法律許可範圍內，沒有侵犯對方的專利等。照抄壹個暢銷產品的外形和設計元素，絕對是壹個穩妥和保底的方法。至於是否有道德問題，我不想評價。
對於後來者，照抄和學習，是快速進步的方式，但是所有人都明白，如果壹直照抄，競爭對手永遠快妳壹步，甚至在某些階段，人家可以憑借技術門檻，迅速擺脫妳。在It行業，這樣的事情其實更明顯，妳看到英特爾不斷的更新芯片工藝，更換CPU接口架構。蘋果則是不斷的完整自己的產品體系。小米和華為不斷的研發旗艦，憑借所謂的黑科技碾壓和甩開對手。
很多人應該是沒去過工廠或者了解過工廠生產體系。那麽我說的很多東西妳可能都不能了解。
簡單的說，再精密的測量，妳仍然得不到零部件的真實尺寸和相應的公差要求。
還有很多顯現不出來的東西，例如熱處理方法，裝配要求，材料要求等等這些。
甚至還有些東西，即便是有了圖紙，也造不出來，例如以前我們國家還沒有多自由度加工中心時候，螺旋槳的曲面加工就很困難。美國人也不賣給我們設備。
更甚至，有些東西，妳按人家的要求造出來了，自己裝配出來也和別人不壹樣。
（舉個我自己的例子，05年我負責壹個發動機噴油泵匹配的項目，對象是南昌的某個大廠。競爭對手是Bosch和電裝。我們當時各送了5臺泵，我記得項目要求是60千瓦，我們送的五臺泵，有63的，有52的，有59的。博世送的，全部在58到59之間。這件事當時讓我極為灰心喪氣，因為博世的零部件就是我們家代工的，只不過自己回去裝配。後來我才知道，博世的裝配線上，有壹臺全自動的調整墊片分篩裝置。它按0.01毫米的跨度把墊片分類，而我們當時，墊片的公差精度才控制到±0.01，裝配時的分類按±0.04劃分的。）
這個事情，簡單麽？非常簡單，誰想不到去做精細點呢？難麽？難呀。我們想做到和那時候的博世壹樣，最起碼要增加壹臺數控的精密磨床，裝配的生產節拍也要慢下來，因為我們裝配線是人工篩選這個調整墊片的。
（有人問這件事的結局，結局是，我們中標了。因為我們的報價才是對手的壹半。那麽精度問題怎麽解決呢？我們加派了調試工人，每臺泵下線以後都上機調試。就這麽簡單，老外不這樣幹，是因為他們人工昂貴，中國人便宜，多費點時間。）
那麽，我問妳，我當時拿著和博世壹模壹樣的零件，為什麽就做不出來和他們壹樣質量的產品？
我問妳，我如果沒有這些零部件，我去測量他們的產品，能不能做出來和他們壹樣的產品？
對於任何壹個復雜的工業體系產品，它不光是生產出來的壹個物品，它背後，是壹整套的生產體系和管控體系。
航母的制造是這樣，
汽車的制造也是這樣，
發動機的制造也是這樣。
不要輕視妳身邊的這些機械產品的技術含量。
想仿造發動機？尺寸公差永遠都是個硬傷。這不是經驗豐富或者吃透了技術就能彌補的，設計並非壹成不變的按照規範走，而是經過多方權衡和反復驗證才能鎖定的，逆向對於公差的100%完全復現，理論上不可能。
表面處理怎麽辦？熱處理各工序的方式和時間，假設我們有了足夠強大的熱處理技術，那麽可以通過極為高成本的方式來分析個大概，處理層深度，金相分析、經驗判斷。
我們再增加壹個變量，標定。
發動機的燃燒、正時、限值監控，妳都需要根據原車的狀態來調整，基於無法完全拷貝標定數據的原則。假設壹千個變量裏面妳通過臺架測試和經驗反推，可以做到九百個變量壹致（大神級），那麽這裏還要加上10%的誤差，不同的參數控制又會帶來不同的問題。
然後是可靠性，用好的材料或者其他方式來標定，那發動機就不壹樣了啊！別的不說妳的可靠性就不能保證。即便再高強度的材料在錯誤的運動間隙配合下，在並非合理的燃燒下，都是沒辦法保證長久的使用壽命的。
然後我們再加入壹個變量，熱管理。再加壹個變量，噪聲和振動。
發動機的工作原理非常簡單。造出壹模壹樣的發動機極其簡單，難點在於基礎科學，發動機本身的材質上面。對，妳可以想成煉鋼。中國在冶煉領域比較落後。所以很多行業被限制了發展。好比美國冶煉技術很牛逼吧，但是核潛艇的鋼板還是要瑞典來出技術。不要小看瑞典這個國家，人家可是冶煉業的鼻祖。
現在全世界七八成的特種鋼是瑞典制造，德國加工。美日應用。我們中國雖然鋼產量世界第壹，但是都是粗鋼。什麽時候我們的基礎冶煉技術提升了，那麽很多現在的技術難題就迎刃而解了，可是我看，也完犢子，很多有色金屬公司都是在房地產方面賺錢，本職工作停滯不前，艦船飛機技術還要依靠蘇聯技術。