看到這個消息的時候，心情很復雜。作為壹名豐田皇冠粉絲，腦海中有無數難忘的回憶，不斷激蕩。真的不是因為情景劇。對於80、90後的車迷來說，豐田皇冠不僅僅是壹輛車，更是壹輛承載著童年回憶和那個時代憧憬的夢想之車。
12代皇冠也是第壹個國產的皇帝。
說起夢想車，相信很多80後、90後肯定會在家裏的客廳日歷上說法拉利F50或者蘭博基尼Diablo，或者邁凱輪F1。但那些“神奇的汽車”在我們的日常生活中幾乎看不到，它們只是以照片的形式“活”在我們心中。大多數8090後現實生活中真正存在的“神車”還是“虎頭跑”、弗利特伍德、加長林肯等等。當然，還有壹款相對低調的車——豐田皇冠。
第壹次見到皇冠——雖然不是豪車，但比豪車好。
第七個皇帝
對我來說，人生第壹次見到皇冠是它的第七代車型。90年代的中國，很多企事業單位都買了7代皇冠作為工作用車或者領導用車。這壹代皇冠最早於80年代初進入中國大陸市場。隨著改革開放逐漸步入正軌，第壹批私家車主開始大量購買進口車，第七代皇冠也成為較早進入中國的進口車。第七代皇冠是當時國人心中不折不扣的高端豪華車代表，也成為很多國人記憶中不可磨滅的老爺車。
第七代皇冠旅行版
確切的說，第七代皇冠正式進入中國市場是在1984年。當時進入中國的皇冠主要搭載2.8L和2.4L發動機，有皇家轎車、超級轎車、超級豪華版和普通版四種車型。發動機大部分匹配5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱。妳知道當時七代皇冠有多受歡迎嗎？僅1985年壹年，就進口了17250輛。那是35年前，改革開放後的幾年。這個數字令人難以置信。
第八個皇帝
時間來到9月，1987，豐田推出第八代皇冠。當時正值日本泡沫經濟的鼎盛時期，日本自上而下的思維難免有點膨脹，制造汽車也是如此。當時豐田也制定了超越通用，成為“世界第壹”的遠大目標。為了在美國豪華車市場分得壹杯羹，豐田還在1989創立了雷克薩斯品牌。不過這並不影響豐田讓皇冠更加完美。
第八個皇帝
第八代皇冠在中國市場也很受歡迎。我們知道，上世紀80年代末，中國開始大量進口日系車，平均單月進口5300輛日系車，其中豐田品牌份額占34%，皇冠占17%。進口型號為YS120、MS122、MS 128。其中1991進口了壹款代號為JZS133的皇冠車型。它的生活經歷很特別。為什麽這麽說？因為當時用的是第八代皇冠的底盤，所以用的是第九代皇冠的外觀和發動機，而這款被車迷稱為“133”的皇冠，也是國內車迷最喜歡的皇冠車型。
打好基礎——皇冠漸放光芒
皇冠133(日本版)
繼以上，90年代，皇冠真正開始出現在我們的生活中，是從“133”開始的。當時從中國進口的“皇冠133”前後都使用了豐田標誌，引擎蓋上有醒目的皇冠標誌。記得很多成年人曾經親切地稱它為“皇冠3.0”，正是因為它搭載了3.0升直列6缸發動機。超級沙龍車型匹配5速手動變速器，而更高端的皇家沙龍車型匹配4速自動變速器。代號為JZS133的這壹代皇冠，在當時的中國市場占有巨大的份額。時至今日，仍有不少老汽車愛好者在玩“皇冠133”，樂此不疲。
皇冠133(日本版)
之前說過，這個代號為“133”的皇冠比較復雜。它采用了第八代皇冠的底盤，但搭載了第九代皇冠的外觀和動力系統。而1991、10推出的“正宗”第九代皇冠，在國內並沒有“133”那麽普遍。第九代皇冠車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列，其中四門轎車和四門旅行車也繼續使用第八代皇冠底盤。整體風格參考了當時第壹代雷克薩斯LS400的設計元素，只是為了營造更豪華高級的氣質。這壹代皇冠共生產了28.4萬輛。
第十個皇帝
繼“133”之後，第十代皇冠登陸中國市場，這壹代皇冠也是進口皇冠在中國市場的謝幕之作。90年代末，第十代皇冠以代號JZS155進口國內市場，俗稱“皇冠155”。這款全新皇冠繼續搭載3.0升直列6缸發動機，配備後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等當時非常高端前衛的配置。這壹代皇冠在2001停止進口，之後的第十壹代皇冠在國內市場幾乎不存在。直到2005年，第十二代皇冠開始在壹汽豐田投產，皇冠的國產之路才正式開啟。
第10屆皇冠假日酒店(香港出租車)
值得壹提的是，著名的香港出租車是第十代皇冠。1995年，豐田還推出了面向出租車市場的皇冠舒適型。壹大特點是它的外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面，皇冠舒適型搭載2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控制成本，方便維修，作為出租車使用的10代皇冠采用了整體橋非獨立後懸架，液晶儀表盤、真皮座椅等原有豪華裝備也被取消。
走向神壇——被視為日本傑作
第十壹任皇帝
跳過在國內毫無消息的11代皇冠，12代皇冠被玩家奉為“經典中的經典”。這也是豐田皇冠首次國產，基於第12代皇冠皇家系列。壹開始國產版本只提供了3.0升發動機，取消了直噴技術，之後增加了2.5升動力版本。為了適應國內復雜的路況，國產皇冠的底盤增加了10mm，取消了四驅系統、主動轉向大燈和夜視系統，但這並沒有影響12代皇冠在國內市場的受歡迎程度。
第十二任皇帝
為什麽12代皇冠這麽受歡迎？得益於上世紀八九十年代進口到中國的“老皇冠”所積累的優秀口碑，國產皇冠在上市初期壹度超越了該級別的奧迪A6L，月銷量達到2992輛，也刷新了當年豪華中大型車的銷量榜。僅兩個月後，皇冠訂單突破10000。截止到2006年底，皇冠的銷量已經超過6萬輛，占據了豪華車市場30%以上的份額。
第十二任皇帝
2007年，皇冠年銷量達到5，365，438+004輛，市場表現達到巔峰，也神化了第12代皇冠。12代皇冠的成功也離不開豐田對細節的追求。比如內飾中控臺的空調出風口的葉片會自動翻頁吹氣，過硬的質量也讓“開起來還不錯”的各種傳說在江湖流傳。然而，2008年，12代皇冠上的光環逐漸消散，年銷量降至45427輛。從2009年開始，皇冠月均銷量甚至跌破3000輛，上半年個別月份甚至跌破2000輛。此時，也是BBA全面占領國內豪華車市場的時候。老話說得好，“姜還是老的辣”，即使王冠再好，還是輸給了BBA。
第十三任皇帝
2008年2月，第十三代皇冠在日本正式發布。2009年6月5438+2月65438+4月，第十三代皇冠正式引入中國並上市。當時2.5L、3.0L、4.3L排量共9款皇冠車型，售價區間為32.68萬-89.95萬人民幣。這壹代皇冠最大的亮點無疑是V8版本，毫無疑問是“皇冠頂端的鉆石”。國產13代皇冠其實是在海外版MAJESTA皇冠的基礎上，進壹步升級的。不過外觀和內飾並沒有什麽“神奇的變化”，依然保持了日版漂亮的顏值。
第十三任皇帝
其中有國產13代皇冠的運動版，采用中網格式，還有很多日系運動套件，受到國內車迷尤其是JDM車迷的青睞。雖然13代皇冠在很多車迷心中不如12代皇冠經典，但在國內車迷心中依然是適合玩JDM改裝的佳作。2012年，豐田還對國產皇冠進行了小改款，取消了4.3L車型，取而代之的是流行的“大嘴”設計。但是，這種改變是相當失敗的。把原本突出的顏值改成“汽配城風格”真的很難看，月銷量不到1000的業績也很好的說明了問題。
歌曲結束時，人們散開了——接力棒傳給了亞洲龍
中國制造的第14個皇帝
正所謂“天下沒有不散的宴席”，曾經站在國內豪華車市場神壇上的它，最終被壹群有實力的男人“放倒”。國產皇冠的沒落從13代後期就已經出現，無疑從14代開始皇冠才真正開始走下神壇。2012 12 2月25日，第十四代皇冠在日本正式上市。當時，皇冠家族推出了皇家系列和運動員運動系列，還發布了全新的混合動力車型。
日本規則的第14冠運動員
這壹代皇冠在發布之初就因其激進的外觀而廣受爭議，尤其是運動員運動系列誇張的球網，看上去就像壹棵倒置的聖誕樹，因此被粉絲戲稱為“聖誕樹皇冠”。可惜的是，這壹代的日本皇室並沒有全部引入國內市場。國內市場銷售的第14代皇冠是MAJESTA版皇冠的“魔變”版。可能是廠家擔心日版皇冠太激進，國人接受不了。新車的設計針對中國市場進行了更改，前臉和車尾的設計都與日版不同。
中國制造的第14個皇帝
然而經過如此苦心的國產化，國產十四代皇冠的市場表現並不盡如人意。失敗的原因有很多。對於車迷來說，它的原廠外觀不夠，這讓它成為了與日系皇冠家族幾乎完全不同的兩款車，後期改裝套件也無法與日版配套使用，大大降低了其產品的魅力。
國產壹汽豐田亞洲龍
對於普通消費者來說，傳統豪華品牌在價格上的不斷探索，使得作為非豪華品牌車型的豐田皇冠毫無優勢可言。再加上和雷克薩斯“同處壹室”，皇冠在產品力和品牌認知度上已經完全輸了。2019年3月22日，源自豐田TNGA架構的壹汽豐田亞洲龍正式上市。壹山容得下兩只老虎嗎？皇冠退出中國市場的命運已經註定。
寫在最後
毫無疑問，豐田皇冠是幾代人的“初戀”。無論是第七代、第八代皇冠，還是優雅的第九代皇冠，還是老少皆宜的第十二代、第十三代皇冠，都曾是那個時代的回憶。而皇冠在14代之後就離開了中國市場，這也可能會讓我們懷念多年後不純正的14代皇冠。再好的酒也會有喝完的壹刻，再經典的車也會有停產的壹天。即使皇冠這麽好，可惜它在中國的旅程最終走到了盡頭，成為了幾代人心中不可磨滅的記憶。
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