澳大利亞陸軍是百人隊長坦克在海外的第壹個用戶，他們在1949年就完成了訂購工作。但是在1950年，朝鮮戰爭爆發時，澳大利亞訂購的百人隊長坦克被轉交給了第8國王皇家愛爾蘭輕騎兵團(8th King's Royal Regiment, Irish Hussars)。該團本是預備役部隊，裝備百人隊長坦克後重新進入壹線部隊服役，並作為英聯邦遠征部隊的壹部分參加了聯合國軍在朝鮮戰場的作戰。
直到1952年2月，第壹批交付給澳大利亞陸軍的百人隊長MK3型坦克才運抵澳大利亞悉尼港，隨後通過鐵路運到維多利亞州Puckapanyal，裝備了第1裝甲團(1st Armoured Regiment)。坦克運到後在Puckapunyal附近的坦克測試場進行了嚴格的測試，澳軍尤其關註了其懸掛系統，結果證明百人隊長MK3坦克完全符合其性能要求。
澳大利亞陸軍裝備的百人隊長是MK3型，這些坦克都裝備了20磅炮和7.92毫米Besa機槍(該型機槍後來被美制7.62毫米勃郎寧機槍取代)。最後，澳大利亞陸軍在***采購了143輛百人隊長坦克(陸軍正式編號為：ARN-169000到ARN-169138和ARN-115541到ARN-115544)。包括60輛百人隊長Mk3中型坦克(1949年定貨，1951年中和1952年5月交付)。這批坦克在1957年到1961年均被升級為Mk5型(ARN-169000到ARN-169059)；51輛百人隊長MK5中型坦克(1954年底定貨，1955-1956年交付，ARN-169060到ARN-169110)；4輛裝甲搶救車Mk2( 1954年底定貨，1955-1956年交付，ARN-169111到ARN-169114)；6輛百人隊長Mk5中型坦克(1956-1957年交付，ARN 169115-169120)；4輛MK5型架橋車(60年代初交付，第1輛架橋車在1961年9月到達 ARN-115541到ARN-115544)；8輛百人隊長Mk5型和Mk5/1中型坦克(1968年從新西蘭購買)。壹小部分新西蘭的坦克車體被用來替換澳軍在戰鬥中被地雷炸壞的坦克，至少有壹輛(ARN-169017)是在更換了新西蘭的車體後又重返越南；15輛百人隊長Mk5/1中型坦克(1972年從英國在香港的軍火倉庫中買來，編號為ARN-169124到ARN-169138)。
百人隊長架橋坦克原型車在1956年研制成功，但直到1961年才進入量產階段。1965年，澳大利亞陸軍購買了4輛架橋坦克。這4輛架橋坦克以百人隊長MK5為底盤，改進為MK7標準。加裝了1個100加侖燃料箱。6型坦克橋由鋁合金制成，可承重80噸，橋長超過13.5米。其中2輛架橋坦克參加了越南的戰爭。
實戰
因為60年代越戰的爆發，澳大利亞也被要求承擔壹定的作戰義務，澳軍裝備的大量百人隊長坦克在1967年開始進行現代化改裝(改裝地點在維多利亞州Bandiana的3rd Base Workshops)。改裝項目包括在傾斜裝甲上安裝了附加裝甲，12.76毫米測距機槍，並為車長、炮長和駕駛員配備了紅外夜視系統。改裝後的坦克裝備了澳大利亞第1特遣隊(部署在越南Phouc Tuy省)。1967年10月28日，澳大利亞政府宣布向越南派遣壹個坦克連，作為增援計劃的壹部分。派遣部隊包括第1裝甲團C連(18輛百人隊長Mk5/1中型坦克、2輛工程坦克、2輛架橋車)、第1獨立裝甲修理車間(2輛百人隊長Mk2型裝甲搶救車)、Detachment, 1st Armoured Forward Delivery Troop(6輛百人隊長Mk5/1中型坦克)。該坦克連從1968年1月29日起在越南服役，直到1971年9月30日。1968年，皇家澳大利亞電氣機械工程兵單位被派往越南支援百人隊長坦克部隊的作戰，該單位裝備了架橋坦克和工程坦克。到1971年，第1裝甲團的所有3個連都已經部署到了越南，其中C連還在越南呆了兩個輪換期。第1裝甲團與先期到達越南的皇家澳大利亞團(Royal Australian Regiment)第5和第7營進行了大量步坦協調訓練。
盡管許多軍事觀察家和資深陸軍軍官都對百人隊長在東南亞的稻田水網地帶的作戰效率表示懷疑，但百人隊長的表現仍然令人滿意。它們在許多場合都證明了自己的價值。第1裝甲團的幾個連隊表現可圈可點。他們參加了多次著名的戰役，特別是在防守Coral和Balmoral的Fire Support Bases時，在1968年北越軍隊發起的春節攻勢期間，它們參加了Binh Ba周圍的戰鬥並參與了Phouc Tuy省境內的大量進攻作戰。***有57輛百人隊長中型坦克、4輛裝甲搶救車和3輛架橋車在越南服役。2名百人隊長坦克的乘員在戰鬥中陣亡。邁克爾·漢納福德駕駛ARN-169017號車在1968年12月的戰鬥行動中觸雷，崩裂的底板碎片造成了漢納福德的致命傷。1969年5月，詹姆斯·科爾駕駛ARN-169005號車觸雷，威力強大的反坦克雷將整個底板從駕駛艙內掀了出去，科爾當場死亡。
壹部分在越南戰場受損的坦克運回澳大利亞後在Puckapanyal裝甲兵中心改裝成駕駛員訓練車——去掉炮塔，裝上壹個巨大的駕駛室。1974年-1977年，這些改裝車輛被用來訓練澳大利亞陸軍的駕駛員。
退役
百人隊長坦克從1977年開始逐步退出現役，取代它們的是德制豹-1坦克。收藏在澳大利亞博物館的百人隊長坦克保存了全部戰鬥裝備，在特定時候還向公眾開放內部參觀。 百人隊長在其超過60年的服役生涯中經歷了多次局部戰爭，但它最出色的戰績不是由英國人創造的，而是在以色列國防軍中創下。以色列不僅是裝備百人隊長坦克數量最多的國家，也是對百人隊長坦克改進最多，潛力挖掘的最徹底的國家。講述百人隊長的歷史，無論如何都繞不開以色列版百人隊長這壹節。
背景
20世紀50年代初，M-4謝爾曼系列和法制AMX-13坦克是以色列國防軍裝甲部隊的主戰裝備，同時代阿拉伯國家的T-54/55坦克在性能上毫無疑問處於領先地位。以色列國防部高官經常抱怨：沒有壹個國家願意把他們的新型坦克賣給他們，他們只能使用過時的垃圾。這些國家允許以色列購買包括噴氣式戰鬥機在內的新式武器，但就是不賣給他們新型坦克。進入60年代，阿拉伯國家從前蘇聯獲得了T-62主戰坦克，這是那個時代最現代化的坦克，裝備大威力的115毫米坦克炮。以色列人面臨的形勢立即嚴峻起來，靠改造四、五十年代的老坦克已無法與阿拉伯國家在戰場上對抗。由於百人隊長坦克在朝鮮戰爭和蘇伊士運河地區的戰鬥中表現出色，因此，以色列人盯上了這種結實可靠的坦克。
英國政府在1956年第壹次中東戰爭爆發後同意向以色列出售武器，急需重裝備的以色列將百人隊長坦克列入采購優先順序排位表的首位。第1批安裝了20磅炮的百人隊長MK3型坦克於1959年運抵以色列。第二批百人隊長則是英、以之間1966年酋長坦克合作計劃的交易籌碼。1966年，英國政府啟動了裝有120毫米火炮的新型酋長坦克研制計劃，但英國緊張的國防預算使他們缺乏足夠的資金來完成此項目。為此，英國政府同意向以色列出售百人隊長坦克以籌集資金，作為交換，以色列得以參與酋長坦克的最後階段發展，並擁有購買酋長坦克的優先權(英國方面甚至允諾幫助以色列建立酋長坦克的生產線)。如果這個計劃成功，以色列就可獲得堪與T-62坦克抗衡的武器。阿拉伯國家當然不允許這種不利情況出現，他們用將外匯儲備從英國的銀行提走等經濟制裁措施來威脅英國。1969年11月，英國被迫終止了與以色列在酋長坦克上的合作。此時，該合作計劃已經進行了3年多時間，以色列在酋長坦克的最後研制階段投入了相當大的精力和資金。但結果卻只得到了2輛酋長坦克原型車和三百多輛百人隊長MK3/5坦克。或許是這個教訓過於深刻，從此以後，以色列裝甲部隊中就再也沒有出現過英國坦克的身影，百人隊長坦克成為英國坦克在以色列國防軍中後無來者的絕唱。
服役
第1批百人隊長MK3坦克於1959年開始在以色列裝甲部隊服役，當時已經裝備了M-1/M-50超級謝爾曼和M-51以色列謝爾曼坦克的以裝甲兵並不太滿意百人隊長的性能。主要意見集中在三個方面，首先是百人隊長坦克的機械和電氣系統比謝爾曼系列坦克復雜得多，處於草創時期的以裝甲兵後勤維護部隊對付起來有點吃力，加上基層坦克兵們要從美制設備轉而適應英制設備，在習慣上也存在問題；第二個方面則針對百人隊長的痼疾——戰術機動性，英制流星汽油機功率有限，油耗高，坦克的燃料攜帶量也不足，因此百人隊長坦克的速度和作戰行程受到很大限制；最後，由於百人隊長是針對歐洲平原的季風海洋性氣候條件設計的，高溫多沙的沙漠作戰環境對冷卻系統和空氣濾清器的要求則要高的多。因此，剛剛到達以色列的百人隊長坦克發動機冷卻系統以及空氣濾清器故障頻頻。盡管有這樣那樣的不滿意，但以色列裝甲兵當時要解決的首先是有無的問題，他們還沒有富裕到可以把百人隊長扔到壹邊不管的程度。
1963年，在英國的幫助下，以色列給第壹批百人隊長MK3型換裝了105毫米L-7線膛炮，裝在車長指揮塔上的7.62毫米機槍被美制12.7毫米機槍代替，無線電設備也換成了美制。1966年以後到達的百人隊長MK5型也做了同樣改裝。改裝後的百人隊長被統稱為——肖特坦克。1967年6月5日六日戰爭爆發時，以色列陸軍作好戰鬥準備的全部385輛百人隊長坦克中就有293輛是經過改進的肖特坦克。換裝了105毫米火炮的肖特坦克成為以色列陸軍裝甲部隊的主力，主要裝備南部軍區：塔爾師第7裝甲旅第82坦克營(33輛)；約菲師沙得裏裝甲旅和塞拉裝甲旅(***4個坦克營)以及沙龍師茲珀裏裝甲旅(1個坦克營)，北部軍區只有佩利德師拉姆裝甲旅擁有1個百人隊長坦克營。據不完全統計，六日戰爭期間，***有293輛百人隊長坦克(肖特坦克)參戰，被擊毀30輛，戰損率低得驚人。六日戰爭中，肖特主戰坦克以其強大的火力、英國坦克傳統的防護優勢對阿拉伯國家的蘇制坦克構成了巨大威脅，以色列裝甲兵對它的表現非常滿意，盡管肖特坦克每小時只能跑30多公裏。
百人隊長的優異表現與AMX-13輕型坦克的不堪壹擊形成鮮明對比，它重防護的思想特別適合以色列兵員有限的國情，在壹定程度上影響了以色列坦克的發展方向。在此之後，以色列人再沒買過法國坦克，其後自行研制的馬加其和梅卡瓦主戰坦克均將防護力放在第壹位。
改進
戰爭結束後的1968年，鑒於基層裝甲部隊對百人隊長低劣的戰術機動性頗有怨言，以色列軍工部門開始對肖特坦克進行大改。由於以色列能夠方便而又便宜的獲得美國裝備，因此，他們得以通過更換性能更先進的美制發動機來改進百人隊長的機動性能。以色列方面評估了3種不同型號的美制發動機，最終選定美國泰萊達因·大陸(Teledyne Continenta)公司的AVDS-1790-2A風冷柴油發動機作為百人隊長升級動力包。泰萊達因·大陸汽車公司是世界上最大風冷坦克發動機機生產商，技術實力雄厚。他們研制的AVDS-1790風冷柴油發動機由AV-1790汽油機和AVI-1790噴射式汽油機演變而來，1960年，該發動機取代AVI-1790噴射式汽油機裝備同年定型投產的M-60坦克和首批系列化生產的M-48A3坦克。AVDS-1790風冷柴油發動機燃油消耗率低(同等燃料攜帶量下，裝有低耗油率發動機的坦克行程顯然更大)；采用風冷體制提高了發動機對自然環境的適應性，減小了發動機體積和重量，減少了易損性，提高了維護性；此外，它還采用了多燃料技術，這在壹定程度上減輕了後勤供應的負擔。以色列選中的是AVDS-1790-2AC型渦輪增壓風冷柴油發動機，最大輸出功率達到750馬力(比流星發動機凈增100馬力)，在坦克全重略有增加的前提下，單位功率仍提高到14馬力/噸。阿裏遜公司的CD-850-6型自動傳動裝置取代了原有的梅利特-布朗(Merritt-Brown)公司的Z-51R型手操縱變速箱，大大減輕了駕駛員的操作強度，簡化了駕駛訓練。以色列工程部門還加大了百人隊長的油箱，使其最大燃油攜帶量達到1190升，是百人隊長MK5型的2倍多。
壹系列改進措施使百人隊長坦克的機動性有了相當大的提高，最大時速達到50公裏/小時，最大行程也相應增加到500公裏。其他改進項目還包括風冷制動系統、新型滅火系統，彈藥布置方式(105毫米炮彈的載彈量增加到72發)。以色列改進的百人隊長MK5坦克於1970年開始服役，被稱為肖特-卡爾型主戰坦克，更換發動機和傳動系統使肖特坦克的外形也發生了變化——車體後部加長，發動機前端向上傾斜3.5度，為布置冷卻空氣出口，升高了頂裝甲。升高的發動機頂裝甲板和位於履帶護板上方的空氣濾清器上是它區別於百人隊長坦克的主要外部特征。肖特-卡爾的火力和機動性上都具備了戰後二代坦克的特征，加之其動力系統、火炮、傳動系統都可以與以色列引進的美制M-48/60坦克互換，極大減輕了以軍後勤部門的負擔。
戰績與退役
1973年的贖罪日戰爭是二戰之後投入坦克數量最多的局部戰爭，阿以雙方幾乎集中了當時東西方最先進的主戰坦克，以色列方面擁有大量百人隊長(肖特-卡爾)、M-48、M-60主戰坦克(戰爭期間美國作為緊急軍援送到以色列)，與之對陣的則是阿拉伯國家的T-54/55/62坦克。以色列陸軍當時半數的以上(1000輛)的主戰坦克是肖特-卡爾坦克，主要裝備北部軍區裝甲部隊，部署在北部戈蘭高地；南部軍區也有2個裝備肖特-卡爾坦克的裝甲旅。具體的番號是：拉菲爾·埃坦準將的第36師級部隊的第7和第188裝甲旅；拉納準將的第240裝甲師級部隊第679後備裝甲旅；南部軍區第252裝甲師級部隊(門德勒準將)的第460裝甲旅；第162裝甲師級部隊(布倫·亞當準將)的第217裝甲旅。
1973年10月6日和7日是現代以色列國家離亡國最近的兩天，在南線，埃及軍隊突破巴列夫防線，進入西奈半島；北線的敘利亞人幾乎占領了整個戈蘭高地，前鋒部隊距約旦河僅6英裏，兵鋒直指河對岸的以色列加利利平原。以色列國防軍在南北兩線苦苦支撐，尤以北線的戈蘭高地戰役打得最為艱苦。第7和第188裝甲旅在近80公裏長的戰線上獨自對抗敘利亞5個師近1500輛坦克的輪番沖擊。肖特-卡爾坦克在這場史詩般的遲滯防禦戰中發揮了重要作用，它炮塔前正面152毫米和車體正上方118毫米厚的均制鋼裝甲帶來的良好抗彈性以及合理的車體結構、內部設備布置使它具備了良好的戰場生存能力；L-7 105毫米火炮的火力也確實名不虛傳。加上以色列裝甲兵良好的訓練和極高的戰術素養，以軍基本上保證了超過1:2的戰損比。從10月6日下午2點敘軍發起總攻到10月8日黎明，雖然第7和第188裝甲旅幾乎完全被打散建制，坦克和人員損失殆盡，但他們迫使敘利亞軍隊在戈蘭高地留下了近600輛坦克殘骸，極大的挫傷了敘軍的銳氣，為後備部隊的集結參戰贏得了寶貴的時間。以方公布的肖特-卡爾坦克的損失數量僅在200輛左右，而對之對抗的敘利亞軍隊則幾乎丟掉了兩個半裝甲師，這壹比例堪稱驚人。當然，戰鬥中實際被命中乃至喪失戰鬥力的肖特-卡爾坦克肯定不止200輛，因為這個統計數字沒有將以軍在戰鬥中被損壞後又被後勤部門修復的坦克算進去，而實際上，戰爭期間，以軍軍械部門高效率的修復了大量損毀的坦克。
1973年以後，百人隊長坦克逐漸失去了它在以色列國防軍中的支柱地位，因為當時以色列已經從美國獲得了更先進的M-60A3主戰坦克，而其自行研制的梅卡瓦MK1主戰坦克也開始交付部隊。但以色列版百人隊長的改進仍在繼續，畢竟殘酷的戰爭證明了它是壹種可在關鍵時刻依靠的武器。1976年前後，以色列為肖特-卡爾坦克更換了炮塔俯仰/旋轉機構，換裝了美國卡迪拉克公司研制的蓋奇液壓系統，改進後的坦克也因此被稱為肖特-卡迪拉克坦克(以軍方正式編號為肖特-卡爾-貝特坦克)。1978-1979年，以色列國防軍中的百人隊長坦克又被裝上了微光夜視系統、急救箱和以色列拉菲爾軍械發展公司研制的新型反應裝甲，新的改型被稱為肖特-卡爾-基梅爾。1982年的加利利和平行動中***有1100輛以色列版百人隊長坦克參戰，其中就包括這種脫胎換骨的肖特-卡爾-基梅爾坦克。
1984年，以色列軍工部門又為百人隊長更換了新壹代的反應裝甲(這種裝甲當時屬於絕對機密，在部隊接到動員令開拔前線之前都不允許安裝到坦克上)，裝上了梅卡瓦MK2的火控系統(包括熱成像儀、激光測距儀和橫風傳感器)。加裝主炮熱護套和新的10管煙幕彈發射器。備彈量從72發下降到71發。這種在裝甲防護、火力和火控系統方面都已接近戰後第三代坦克的百人隊長被賦予的軍方編號是肖特-卡爾-達利德。
百人隊長坦克在以色列陸軍現役部隊中壹直服役到80年代後期，此後由於新型梅卡瓦坦克的入役而被作為戰略物資封存起來，2002年3月10日，以色列國防軍百人隊長正式退出現役。