-?“這個月合資緊湊型SUV銷冠是?本田CR-V。”
-?“哦”
-?“這個月合資緊湊型SUV銷冠不是本田CR-V。”
-?“啊？”
這就是車雲菌每個月看銷量排行時的狀態。
從7月到10月，本田CR-V在同級銷冠的位子上坐的穩穩當當。10月份買出27580輛的它，在本田品牌單月銷量中占比接近15.2%。作為合資緊湊型SUV市場裏的壹位老將，CR-V的名字大家都很熟悉，甚至還是不少消費者買車前最先想到的三個字母。
其它車型競爭力不足、沒有新人登場，還是?CR-V有過人之處？想知道CR-V是如何戰勝對手的，零距離接觸才是最好的辦法。
跟上時代，好用就是硬道理
坐進2021款CR-V車內，談不上老氣橫秋，可成熟穩重大過年輕活潑的感覺，跟改款前沒什麽變化。從2017年換代至今，新鮮感不再，不過每個按鍵的作用妳都能壹目了然。就算第壹次開CR-V，也用不著跟它磨合壹段時間。想要看上去年輕點，新增的“黑爵士版”是個不錯的選擇。
7英寸中控觸屏內嵌第二代多媒體系統，首頁支持圖標位置自定義，Honda?CONNECT板塊裏包含了酷我音樂、喜馬拉雅FM、天氣和車主服務等功能。加上純燃油和混動版都是中低配以上提供車聯網服務，現在的CR-V讓多數用戶享受到了網聯化功能。放在今天不算驚艷，可配置跟上了時代。
在下圖界面裏，通過方向盤按鍵或屏幕圖標，妳都能喚醒它的語音系統。供應商是科大訊飛，像麥當勞、天安門這些地點名稱，它都能聽懂並按妳的指令規劃路線。不過“我想先去西直門再去天安門”這種對它來說有些燒腦，想添加途經點可以直接手動操作。好在高德地圖車機版跟手機APP幾乎無差，沒啥學習成本。
這套語音系統還能聽懂“鄧紫棋”、“糗事播報”等，歌手、欄目名稱。開車時想聽什麽直接說就行，登錄個人賬號後，妳收藏的音樂或欄目都能同步過來。想換歌或找在線電臺，它比用手機方便、安全的多。問它新聞、明天/後天的天氣，系統也能對答如流。
不僅如此，在車機上輸入車牌號後，系統能幫妳查違章，駛出支持ETCP的停車場時，刷車牌就能直接扣費。導航、音樂、在線電臺的流量用完後，手機掃碼就能買流量包。
除了車機系統的升級外，新款CR-V還增加了前排手機無線充電裝置。前後排也都保留了輸出2.5A電流的USB接口，全家人出行都夠用，充電速度也挺快。雖然CR-V的車身尺寸在同級裏不算拔尖的，但坐墊長度沒縮水還能蹺二郎腿的後排空間，對大多數用戶來說足夠了。加上中低配以上就有後排隱私玻璃，買高配還提供側窗遮陽簾和座椅加熱，配置上依舊很能打。
另外，新款高配比之前多了後備箱感應開啟功能，懶的上手還想有點儀式感的朋友，可以增加壹點預算。
伴隨2021款車型上市，CR-V上多了網聯化、數字化體驗。功能數量沒有面面俱到，可操作便利、實用至上的思路很“本田”。同時拿來了無線充電等新配置，搭配依舊過硬的空間，這次跟上時代的CR-V又成了“沒毛病”的家夥。
渦輪可能更爽，混動壹定更香
作為年度改款，2021款CR-V混動車型采用的i-MMD系統跟之前差別不大。只是將2.0L阿特金森循環發動機的壓縮比提升到了13.5，最大扭矩輸出轉速從4000rpm下降到了3500rpm，175Nm峰值沒變。搭配輸出功率、扭矩分別是135kW和315Nm的電動機，系統綜合功率可達158kW。
在同級裏，這套混動系統的動力儲備比2.5L充足，但沒到能跟2.0T平分秋色的地步。看著不上不下，可用起來剛剛好。
起步或低速蠕行時，這套系統會優先用電動機發力。加速線性、沒有絲毫遲滯，加上發動機還處在“睡眠”狀態，這份安靜妳在同級純燃油車上體驗不到。雖然電池電量不足時系統會用發動機兼職充電和驅動車輛，但發動機也只是間歇性工作，不算明顯的噪音持續不了太久。
走在市區或環路上，系統會根據妳踩油門的深度選擇用油還是用電，發動機擔主力時會適時給電池充電。急加速或超車時，發動機和電動機會壹同工作。雖然比不上渦輪發動機全油門時的推背感，但不用預留加速距離，也稱得上“隨踩隨超車”了。
i-MMD系統采用多片離合器結構的e-CVT變速箱。發動機、電動機誰驅動車輛，取決於離合器組的結合與斷開，而不是多齒比切換。加速壹氣呵成的順滑感，是AT、DCT變速箱比不了的。
高速巡航再加速的話，加速力道比城區超車時柔和壹些。沒到“只叫不走”的狀態，可超車需要找準時機直接地板油。咱國內高速限速最高就到120km/h，這套系統動力夠用。如果換成2.0T，120km/h以上再加速可能更有力、更爽，但超速罰單就拿定了，得不償失。
當然，如果緩慢、小幅的深踩油門，高速行駛時這套系統也用電動機單獨驅動車輛。嫌這種操作太累？全速域自適應巡航是個好幫手，搭配車道輔助等功能壹起用，不僅緩解長途出行的疲勞，系統會在不用加速時自行進入純電模式，比妳對油門的控制更精準。
滑行或剎車的過程中，能量回收功能就會開始工作了，不過產生的拖拽感很輕微，跟燃油車帶擋滑行差不多。同時改款後的CR-V還優化了剎車腳感，制動力粘腳就有，力道釋放的也很線性。底盤是兼顧操控和舒適的設定，用它“劈彎”不太合適。可遇到減速帶或破損的柏油路面時，沒刻意減速也不會讓車內乘客怨聲載道，高速也夠紮實。作為家用車，這就夠了。
CR-V是個中庸的家夥，在舒適和操控兩方面上沒有明顯的偏倚，是個老實本分的家用SUV。搭載第三代i-MMD系統的混動版，沒有壹味追求加速能力，而是提升動力的同時，有了更平順的駕駛體驗和更低的油耗。相比高配用2.0T的對手們，不壹定每次都用的過剩動力和5.6L/100km平均油耗省下來的油錢，不是後者更香嗎？
小步快跑是必須的
2000年，初代CR-V曾少量進口國內。雖然當時國內還是轎車當道，但CR-V是讓國人知道SUV存在的車型之壹。2004年，第二代CR-V在東風本田國產，它也成了合資S緊湊型SUV市場的先行者。到今天CR-V已經來到國內20多年了，加上壹直不錯的口碑，這是很多新晉競品比不了的。
說回產品本身，就像車雲菌前文說的，CR-V在同級裏未必是單項冠軍，中庸也是種實力。同時它還在根據消費者需求進行改款，加入了新體驗也下放了高配才有的技術。
從今年1-10月的銷量數據來看，伴隨疫情得到控制，3月之後車市也開始回暖了。4-6月，CR-V、奇駿、RAV4榮放、途嶽這幾位老對手，在單月銷量排行榜前四位爭奪戰上打得不可開交。不過7月2021款CR-V上市後，7-10月它都是單月銷冠。小步快跑提升產品力的方案奏效了。
再加上2021款CR-V***推出了17款車型，1.5T和混動版分別有9款和8款，比例接近1：1，給消費者的選擇很豐富。至於哪些人適合買CR-V，壹種是家用需求明確、用車成本低點更好的，另壹種是對車不太在行、會聽別人建議的。兩部分加起來，CR-V就成了多數人的選擇，銷量自然不差。
車雲小結
從初代到現在的第五代，本田CR-V是國內緊湊型SUV市場的壹位元老，居家實用、迎合多數用戶的產品特性也延續至今。它身上有沒變的地方，可伴隨換代、改款，自動化、網聯化配置的增加讓CR-V沒有被時代落下。面對有備而來的新老對手，或許均衡就是CR-V總能笑到最後的理由吧。
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