米格-23系列是米格-23家族中主要用於空中管制的多用途戰鬥機，包括以下類型:
米格-23S系列:包括S/SM兩種型號。s是首架試制型，首架原型機於1969年5月28日首飛。SM是其新型掛架的改型，使用APU-13。s系列於1970停產，共生產50架。
米格-23UB:是米格-23家族中唯壹的雙座型，用於教練但保留了戰鬥能力。1飛機是在S型的基礎上改裝的，後續飛機是在M型的基礎上發展起來的，所以也叫米格-23UM。該型生產從1970持續到1978，共生產769架。
米格-23“組裝者”戰鬥機米格-23A:是米格-23家族中唯壹的艦載型。原來蘇聯在1972完成了預先設計的1160航母的研制，後來由於1160項目的取消，改為艦載戰鬥機試驗機。1980，開始了斜板起飛技術的測試。
米格-23M系列:包括M/MS/ML/MF/P/MLD六種型號，是米格-23系列的主力。m是S的改型，6月1972首飛，6月1973服役；MS是M的簡化出口型號，1973首飛；ML是M的改型，1974首飛，1976投產，1981停產，也大量出口。MF是基本相當於M的出口型，1977首飛；p是1977在ML型基礎上為國土防空部隊研制的攔截型，1979首飛；MLD是米格-23的最後壹種改型，是在1984之後改進的。
為了使各國仍在服役的米格-23系列繼續被使用，俄羅斯飛機生產公司還在1998中提出了米格-23-98系列的改進方案。
氣動和推進系統設計
米格-23是蘇聯繼蘇-17之後的第二種可變後掠翼超音速戰鬥轟炸機。它在空氣動力學上參考了美國F-111可變後掠翼戰鬥轟炸機，繼承了F-11原有的多用途設計思想並要求，這主要體現在其氣動布局上，就是用可變後掠上單翼布局取代米格戰鬥機傳統的中單翼結構。
米格-23的機翼前面有壹個很大的固定邊條，機翼的轉軸在翼展方向上位於距機身軸線約21.4%半翼展處，在橫向上位於機翼最大厚度處。機翼有三種可用的前緣後掠角，分別為65438°+08° 40′、47° 40′和74° 40′，其中65438°+08°。74° 40 '的後掠角用於大面速的超音速和低空飛行；47° 40 '的後掠角用於空戰。其他有利於提高亞音速性能的設計還有:動翼前後緣布置多節襟翼，後緣單縫襟翼基本占據後緣全長，大大提高了飛機的起降性能；每個活動翼在後緣襟翼前裝有兩個單偏置擾流板，可與差動平尾組合進行滾轉控制，既滿足滾轉控制力矩的需要，又使飛機活動翼後緣布置全展向襟翼成為可能。可動翼增加了2.4的鋸齒狀前緣，機翼沿展向適度扭轉，提高了高亞音速巡航狀態下的升阻比，降低了油耗，提高了續航能力和航程。機翼上反角為4°，後機身裝有四個減速板。
米格-23采用了略低於機翼平面的全動斜軸水平尾翼。前後緣掠角分別為55° 40′和65° 438+05，面積為6.93平方米，展弦比為1.84。用作升降舵時，平尾偏轉範圍為-24° ~+8.5°，差動滾轉時最大差動角為10°和6.5°。機翼上的擾流板與平尾差動機構和機翼旋轉機構聯動。當機翼後掠角為18° 40 '時，以45°的偏轉角和74°的後掠角進行滾轉控制。它與差動平尾的組合可以為米格-23提供足夠的滾轉力矩。
米格-23的垂直安定面設計對其達到M2.35的最大設計速度至關重要，其垂直尾翼前緣後掠角為62° 21′，不包括背鰭面積為6.01 m2，展弦比為0.77，其中方向舵面積為0.93 m2，最大偏轉角為25°。腹鰭為單個折疊的，總面積1.46平方米，長寬比為0.45，鰭臂長4.5米。腹鰭由液壓控制，與起落架交叉連接。起落架放下時，腹鰭收起，起落架收起時，腹鰭放下。
米格-23的主要尺寸數據為:機長15.88m，翼展7.78m和14.0m，機高4.82m:最大和最小後掠翼面積分別為34.16和37.35平方米。
米格-23系列采用了兩側矩形外壓式進氣道，其設計直接參考了美國的F-4。進氣道前方有三塊平行於機身側面安裝的垂直斜板，離機身側面55 mm，形成壹個邊界層通道，可以避免機身旁邊流動的低能邊界層進入進氣道；最靠近進氣口的第三斜板上還設有小孔，用於吸收斜板形成的邊界層氣流，可以將邊界層氣流排入邊界層氣流與機身側面之間的邊界層通道，從而提高進氣口的進氣效率。每個進氣道的外表面安裝有兩個長方形的輔助進氣門，它們的開關由進氣道內外的壓力差控制，可以保證發動機所需的進氣量。三級斜板最前面的1級是固定的，第二、三級是可調的，這樣就形成了四波系統進氣道。
米格-23使用幾種不同型號的渦輪噴氣發動機，都是莫斯科圖曼斯基設計局或莫斯科魯裏卡設計局的產品。三種主要型號是R-27F2M-300、R-29-300和R-35-300，它們的總設計師是K. Khachatunov。主要性能數據如下:
R-27F2M-300:尺寸約為4850× 1060mm，重量為1725kg；空氣流量95 kg/s，總壓增加比10.9，渦輪前溫度1370K；最大和加力推力分別約為6900和10000 kg，推重比5.8；最大和加力推力下的油耗分別約為0.98和2.09公斤/公斤推力小時。
R-29-300:尺寸約為4992×1.088mm，重量為1.992kg；空氣流量為110 kg/s，總壓增長比為12.88，渦輪前溫度為1410K；巡航、額定、最大、小加力和全加力推力分別約為5300、6100、8300、9800和12500 kg，對應的渦輪後溫度分別為913、916438+066。巡航、額定、最大、小加力、全加力推力下的油耗分別約為0.83、0.84、0.96、1.5、2.03 kg/kg推力小時。
R-35-300:長約4975 mm，重約1800kg；總壓升比13.0，渦輪前溫度1520k；；最大推力約8550kg，加力推力約13000mg，推重比7.2。最大推力和加力推力下的油耗分別約為0.96和1.95 kg/kg推力小時。其余數據與R-29-300基本相同。
米格-23-11原型機采用AL-7F-1，尺寸約為6810×1250 mm，重量為2010 kg。空氣流量114kg/s，總壓比8左右，渦輪前溫度1200k；；最大和加力推力分別約6800公斤和9200公斤，推重比4.6；最大和加力推力下的油耗分別約為0.90和1.99 kg/kg推力小時。
主要特點
米格-23采用半硬殼式機身，主要制造材料為鋼和鋁合金。飛機的液壓系統沿襲了米格傳統的雙余度設計，即包括完全獨立的主液壓系統和助力器液壓系統。主液壓系統為機上所有需要液壓能的系統和附件提供能量，增壓液壓系統只為飛行控制提供液壓能，在前者出現故障時可以保證飛機安全返回。兩個液壓系統的壓力為210 kg/cm2。
由於采用上單翼布局，主起落架只能放在機身上，從而形成了米格-23與之前的米格相比獨特的八字形主起落架。它的前起落架是兩個輪子，主起落架是單輪。
米格-23的駕駛艙有空調系統，可以保持駕駛艙溫度在10~20℃。當飛行高度大於2000m時，座艙會逐漸增壓，9000 ~ 12000m高度會比大氣壓高0.3kg/cm2。
米格-23使用的KM-1M彈射座椅:總重量135 kg，可提供0~20 km高度安全救生，130 km/h的表面速度，以及所有飛行高度的最大速度。彈射座椅還裝有“蚊子-2M”無線電通信站，動作後彈射座椅的降落傘系統可以自動啟動。
飛行控制系統和飛行性能
米格-23沿襲了米格傳統的硬控制，將SAU-23自動飛行控制系統引入三軸控制。控制系統的主要功能是:根據飛行員給出的數據自動保持飛機姿態；帶有迎角傳感器的自動配平飛機:自動回到平飛狀態，從低空危險高度自動拉起；將飛機的傾斜角度和攻角限制在32度以內；結合遠程導航站引導飛機到達目標；結合近程導航站，自動引導飛機滑行到50~60米以下，然後手動控制降落。
由於多用途的設計思想和可變後掠翼設計，米格-23的起降性能和新續航能力比米格-21有顯著提高。
在正常起飛重量下，米格-23系列的起飛滑行距離為500 ~ 650m，著陸速度為240 ~ 260km/h，著陸滑行距離為700 ~ 810m或1200m。
米格-23系列最大載油量為4415公斤，機腹下可掛1個容量為490升或800升的副油箱，每個活動機翼下的掛架上可掛1個容量為800升的副油箱，這樣最大載油量達到6470公斤。但由於活動翼下的掛架不能自行旋轉保持氣流方向，副油箱只能掛在最小後掠角，掛在機腹上的超音速油箱通常在最大後掠角時棄用。飛機內油航程約1950公裏，轉場航程約2820公裏。攜帶三個副油箱和兩枚空空導彈時，作戰半徑約為1160公裏，攜帶2000公斤炸彈時，約為700公裏。
高度、速度和機動性
米格-23的機翼旋轉可以由主液壓系統或輔助液壓系統單獨控制。如果同時使用兩個液壓系統提供壓力，機翼從最小後掠角轉向最大後掠角需要17秒。如果只用壹個液壓系統，需要32秒，機翼動作滯後操縱桿動作0.3~0.4秒，所需操縱力約6.5~7.5 kg和7.5~8.2 kg，飛行中改變後掠角時過載不超過2g。
米格-23的高度-速度包線隨著後掠角的增加而增加。米格-23系列的最大飛行馬赫數為2.35，低空最大飛行速度為1350 km/h，服役升限為18300 m，最小平飛速度約為260 km/h，由小到大的後掠角對應的最小機動表速度約為400 km/h、450 km/h和500 km/h。
米格-23系列空重10200~10900公斤，正常起飛重量14800~15800公斤，最大起飛重量17800~18400公斤，空戰推重比約為0.93。
米格-23系列在空戰中使用適中的後掠角，因為此時懸停性能最好。飛機在海拔5000m，馬赫數0.9時的最小懸停半徑約為2200m，在相同海拔，馬赫數0.5時的最小懸停半徑約為1160m。在5000m高度從馬赫數0.5加速到1.2需要61秒。海平面和2000m高度的最大瞬時爬升率分別約為230m/s和160m/s，從起飛爬升到10000m高度需要80秒。
米格23系列無壹具備大迎角飛行能力，其SAU-23自動駕駛儀的具體局限性如下:機翼後掠角小於30°時迎角小於12；大於30°時，攻角小於18。
在米格23系列中，機翼根部有第二個鋸齒可以產生渦流，機翼前緣襟翼可以由電腦自動控制偏轉到最佳位置的米格23MLD是最好的。飛過美國F-15D和法國幻影-2000的俄羅斯試飛員認為，這種飛機的飛行性能與這兩種四代機相差不大。
航空電子設備
米格-23的航電設備與之前的蘇制飛機相比有了很大的進步。蘇聯使用並出口華約國家的米格-23M系列航電設備通常主要包括:RP-23火控雷達、TP-23紅外搜索跟蹤系統、激光測距儀、ASP-23瞄準鏡、全自動制導系統、警報器3雷達報警系統、通信站、無線電高度計、無線電羅盤、近程。
RP-23又名“藍寶石”-23，由俄羅斯第壹機載雷達制造商費佐頓科研生產聯合體研制生產。天線直徑750 mm，工作頻率15Hz，單脈沖體制，峰值功率100 kW，對雷達截面積16平方米的目標搜索/跟蹤距離分別為85km和54km。美國認為該雷達基本相當於其安/APG-59，而中國早期殲-8B的雷達在某些方面優於RP-23。
大部分出口到非華約國家的米格-23都要進行簡化，下面以米格-23為例進行簡單說明。
米格-23MS的火控系統名為“鉆石”-23，主要包括RP-22火控雷達、ASP-PFD-21瞄準鏡、SPO-10雷達告警接收機和ARL-SM半自動制導系統等。，而且沒有紅外搜索跟蹤裝置、激光測距儀和全自動制導能力，大部分設備都是使用或改進自米格-266。
RP-22又名“藍寶石”-21，也是費佐頓公司的產品，也用於米格-21 Bis、米格-23UB以及之前的14米格-23S。雷達天線直徑380mm，重約220kg，工作頻率壹般認為是12.88~13.2G Hz，單脈沖體制，脈沖重復頻率低，峰值功率100 ~ 120kW，方位掃描角60°，俯仰掃描角20°，掃描。對雷達截面積為16平方米的目標搜索/跟蹤距離分別為20~25公裏和14~17公裏。這種雷達的基本性能大致相當於中國殲8A上的204雷達。
ASP-PFD-21瞄準鏡可以連續計算火炮對空/對地攻擊的前進角和瞄準角以及發射火箭彈時的修正角，以固定環形方式發射R-3S/R導彈。空對空狀態下使用機槍或S-5火箭炮時，射擊距離為550 ~ 2000m，空對地時為1150 ~ 2000m；使用S-24火箭彈對地攻擊時，設計射程1550 ~ 2000m，作戰高度200 ~ 17000m，目標速度500 ~ 2000m/h，系統重量約25kg。
SPO-10雷達告警接收機的天線安裝在固定翼前緣，垂直尾翼上方。它能接收工作頻率為7.5~16.67G Hz，脈沖重復頻率為400~8000 Hz，脈沖寬度為0.2~5微秒的雷達信號，在45°的俯仰範圍內，以光、聲信號報警。
ARL-SM半自動制導系統，也被稱為“藍天-M”，用於在飛機起飛到某個位置後接受地面指揮所的命令。該系統使地面控制人員能夠控制飛機的飛行狀態和航向，預熱導彈並開啟飛機發動機的加力，提供敵機與艦載機的距離。艦載機首先根據制導指令進入敵機後半球，到達雷達能捕捉到敵機的位置。壹般在艦載機距離敵機36公裏時引導工作結束，飛行員開啟雷達瞄準攻擊。在整個制導過程中，機載雷達只處於準備連接狀態，提高了抗幹擾能力和攻擊的隱蔽性。
無論米格-23MS還是其他型號，其航電設備大多采用電子管和晶體管混合部件，導致設備體積大、重量大、功耗大，這也是蘇制飛機壹直落後於美國的地方。但畢竟這些設備安裝在飛機上，實現了它們的應用功能，這說明蘇聯的設計者非常擅長系統綜合。
機載武器系統
米格-23的固定武器是壹門GSh-23L雙管23mm加斯特炮，安裝在前機身正下方，進氣道唇口後方約250mm處。該炮重52公斤，裝彈200發，射速3200~3400發/分，彈丸初速715m/s..有兩種拍攝模式:無限制拍攝和0.3秒限制拍攝。
米格-23最大外掛載荷3000公斤，其中最大載彈量1600公斤。除機身中央掛架外，每個側進氣道和機翼固定段下有1個武器掛架，每個側活動翼下可增加1個800升副油箱的掛架，以增加航程。每個武器掛架可以掛加農炮吊艙、空對空導彈、火箭巢、自由落體炸彈等。
米格-23可以使用的空對空導彈有:R-3、R-23/24、R-60。米格-23MLD和米格-23-98也可以使用R-27和R-73，後者也可以使用R-77。多數類型可同時攜帶6枚空空導彈，配置通常為2+4；SM/MS型號只能掛4塊，配置壹般是2+2。
R-3由圖西諾實驗設計局在AIM-9B的基礎上研制，主要包括紅外R-3S和半主動雷達R-3R。前者尺寸2837×127×528mm，發射重量75.3 kg，硫化鉛導引頭射程1.2~7.6 km。後者尺寸為3417×127×528 mm，發射重量82 kg，射程1~8 km。兩種彈頭均為11.3kg高爆破片，最大速度M2.5，最大過載10~11g，最大使用高度21000m。
R-23/24是美國彭南特機械制造設計局研制的中程截擊機，俄羅斯宣布的米格-23勝利主要就是利用它們獲得的。R-23於1969年入役，中段指令+末段被動紅外R-23T尺寸4180× 200× 1000mm，發射重量217kg，戰鬥部為35kg高爆破片，射程4-25km；中段指令+末段半主動雷達R-23R，尺寸4460× 200× 1000mm，發射重量223kg，射程4 ~ 35km。其他數據與紅外雷達相同。R-24作為R-23的改進型，於1981入役。中段指令+末段被動紅外R-24T，尺寸4800×230×1000 mm，發射重量248 kg，彈頭35 kg，射程4~25 km。中段指令+末段半主動雷達R-24R尺寸4800×230×972 mm，發射重量250 kg，射程4~35 km。其余數據與紅外雷達相同。四種類型中速度最高的是M2。米格-23M系列可以使用R-23/24系列，MS型除外。
R-60也是三角旗產品，1975開始服役。紅外戰鬥R-60T的尺寸為2080× 130× 430mm，發射重量63kg，彈頭高度3kg，最大射程3km。改進型R-60TM尺寸為2090× 120× 430mm，發射重量43kg，連續桿戰鬥部3.5kg，最大射程0.3 ~ 12km。雖然也研制了半主動雷達型，但沒有服役報告。米格-23M系列除MS型外都可以使用這種導彈。
米格-23的主要地面武器及其配置方式如下:
火箭發射巢或火箭:前者主要是UB-16-57和UB-32-57，後者主要是S-24。火箭發射巢的兩個數字分別表示發射管數量和火箭口徑。使用的火箭是S-5系列，是蘇聯使用最多的標準空對空/空對地兩用火箭。全長910 mm，全重3.7 kg，最大航程5-7 km，最大速度M1.5-1.8，6個折疊尾翼。S-24是蘇聯的大口徑對地攻擊火箭。由APU-68掛架發射，全長2220mm，總重232 kg。最大航程2-3 km，最大速度465，438+00 m/s，四個固定尾翼。
米格-23攜帶火箭發射巢或火箭彈的最大掛載方式有:4 u b-16-57；2 u b-16-57+2 u b-32-57；四把s-24。
自由落體炸彈:主要有OFAB-100、FAB-250/500、ZB-500，數字均代表炸彈口徑。OFAB-100是壹種低阻爆破彈，尺寸為1690× 216mm，實重99.8kg:fa b-250/500均為降落傘減速殺傷爆炸彈，尺寸分別為1990×325和2220×450 mm，實重分別為275和525 kg。ZB-500為燃燒彈，包括ZB-500GD和ZB-500ShM凝固汽油彈，尺寸分別為2530×500和2503×500mm，實際重量分別為322和318kg，裝填物重量分別為255和260kg。
米格-23攜帶自由落體炸彈的最大掛載方式為:16 OFAB-100；4 fa b-250；；兩輛ZB 500
米格-23的空地武器混合配置通常是機身掛架上兩個UB-16-57火箭發射巢和進氣道、固定翼下四六枚空對空導彈的組合。另外，國家防空部隊使用的米格-23P和米格-23MLD規定只使用氣槍和空對空導彈。
裝備和戰爭歷史
米格-23最早裝備蘇聯戰鬥轟炸機航空兵團，在國外最早裝備駐紮在民主德國的蘇聯16航空集團軍。這種飛機的遠程航程，使得壹直被西方視為最大威脅的蘇聯前線航空兵不再需要使用前線機場作為中途停留地，大大減少了敵人可能的預警時間，成為蘇聯戰鬥轟炸機航空兵發展史上的裏程碑之壹。米格-23P和米格-23MLD也裝備了蘇聯國家防空部隊，成為80年代軍種裝備的最重要的截擊機之壹。
到1998年初，仍有約1500架米格-23在26個國家服役，即俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦。波蘭、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、捷克共和國；埃及、也門、伊拉克、黎巴嫩、敘利亞、阿爾及利亞、蘇丹、埃塞俄比亞、安哥拉；阿富汗、印度、越南、朝鮮和古巴。此外，據報道，納米比亞從安哥拉獲得兩架米格-23，從利比亞獲得三架米格-23。而亞美尼亞則有7架米格-23，但沒有壹架能執行任務。
自1973參加第四次中東戰爭以來，米格-23系列多次參加實戰，包括第五次中東戰爭、安哥拉戰爭、兩伊戰爭、海灣戰爭等。各方主要實戰及統計如下:
1982 6月6日~11以色列與敘利亞貝卡谷地空戰:俄羅斯公開報道結果是90年代初23: 47，其中雙方損失比10:22 6月10，敘利亞損失的飛機包括8架米格-23m和4架。俄方數據顯示，敘利亞米格-23在貝卡谷地空戰中擊落以色列飛機12架，其中F-16A 6架，F-4 E 4架，BQM-34無人機1架，E-2C 1架，米格-21架。但以色列空軍聲稱貝卡谷地空戰結果為0: 84，在1979~1985期間沒有壹架以色列空軍戰機被敵機擊落。
1985年安哥拉戰爭空戰:蘇聯在1985年為安哥拉提供了50架米格-23MF，由古巴派出的飛行員駕駛，對抗南非空軍的幻影F1和幻影III並取得優勢；
1980到1988的兩伊戰爭空戰:據伊拉克統計，其米格-23系列擊落了至少7架伊朗F-4，此外還有1 AH-1J和1 F-27；據伊朗空軍統計，其F-14A和F-4 * *擊落了11架伊拉克米格-23s，米格-23s的戰損比為9: 11。
1991海灣戰爭空戰:至少有6架伊軍米格-23系列被美軍F-15C擊落，但米格-23MF也用R-23擊落了至少1架F-16。