二戰經典吉普的軍號是MB，現在不制造了。1953年朝鮮戰爭結束，直系血統的改裝機型(軍用機型)停產。目前國內有壹些山寨版，美國的jeep(原裝)大概50-80萬美元，東南亞大概654.38+0.5萬美元。20世紀40年代初，美軍根據戰場急需，首先向國內汽車制造商下達了軍用吉普車研制的預設指標:車輛載重不小於280公斤，車輛總重量不大於590公斤，軸距大於1.905毫米的壹半，高度不小於915毫米，軍方發出招標後，只有Bandam(原美國奧斯汀汽車公司)、Willis和福特汽車公司參與為了在49天內交出樣機，Bandam公司特別邀請了壹位才華橫溢的工程師——卡爾·普洛斯特(Carl Plobst)參與預置工作的研制。7月22日1940，Bandam公司提交了自己的預置方案；65438+9月21，1940年，第壹輛原型車制造完成，交由軍方測試。測試結果顯示“原型車動力充足，滿足使用要求”。因此，軍方首先向Bandam訂購了65，438+0，500輛試生產車輛。Bandam公司交付的首批70輛試制車中，有8輛四輪轉向原型車，但由於四輪轉向影響越野能力，無法投入量產。在班達姆之後，威利斯和福特也提交了原型車，分別命名為“Quad”和“Pygmy”。雖然這兩家公司的原型機明顯抄襲了班達姆的預設方案，但威利斯大獲全勝的情況並不多見，多半是因為威利斯原型機的動力能夠滿足軍方的要求。但是威利斯原型機的重量超過了軍方的要求，所以也沒辦法。螺栓切短，車身鋼板減薄，連油漆都減了4.5公斤。在采取各種措施後，威利斯原型車僅比軍用重量標準輕7盎司！這就是二戰中著名的威利斯MB吉普的故事。吉普車壹投入使用，就立即受到美國士兵的歡迎，很快取代了以前的動車。士兵們親切地稱吉普車為“爬泥車”、“班達姆跳蚤”、“矮子”、“方車”、“嘟嘟車”等等。隨著戰役的深入和軍事實力的快速提升，軍方對單價僅為738.74美元的吉普車的需求越來越大，但威利斯公司的生產能力無法滿足軍方的要求。因此，當局允許其他公司根據威利斯的圖紙進行生產。根據威利斯的圖紙，福特生產了壹款福特版的吉普車，命名為GPW。班達姆公司作為jeep的鼻祖，整個二戰期間只能生產軍用拖車，最終以1956售出。威利斯公司廣告說他們發現了吉普車，因此激怒了班達姆公司。班達姆要求當局調查威利斯的責任。FTC立即迫使威利斯遏制這種不實宣傳。糾紛發生後，威利斯開始嘗試註冊Jeep品牌，但直到1950才拿到。威利斯公司在70年代前後被凱撒公司和美國汽車公司收購，最終被克萊斯勒公司1987收購。但是，Jeep品牌壹直流傳下來。結構與性能戰時，威利斯公司每分半鐘生產65，438+0 MB軍用吉普車。整個二戰期間，* * *生產了多達35萬輛。MB Jeep搭載四缸L發動機，動力非常強勁。安裝折疊式帆布車頂，可以輕松打開；使用6伏電池可以滿足車輛各系統的功耗；大燈安裝在壹個帶按鈕的支架上，可以旋轉，方便夜間維護發動機時照明；該發動機還可以為雷達、無線電、焊機和飛機著陸指令供電。MB采用3速手動變速箱，四驅，車上可安裝7.62mm或12.7mm機槍。除了運送人員和軍用物資，該車還可以牽引火炮和鐵路車輛等。牽引軌道車時，只需將輪胎換成專門用於在鐵軌上行駛的鋼輪即可。吉普的平引擎蓋可以作為隨軍牧師的祭壇，也可以作為士兵打牌的桌子。在戰場上，吉普車還可以作為戰場救護車使用，可以長時間攜帶四副擔架。MB Jeep最高時速97 km/h，坡度40度，滾轉坡度50度，轉彎半徑6.1米。在戰場上大顯“身手”的MB Jeep，體積小，重量輕，動力足，操控性好，戰略戰術機動性極其出色。因此，它被廣泛用於競選活動中。1945之前，美國生產的吉普車數量高達64萬輛，其中大部分是威利斯和福特生產的。此外，福特還生產65，438+08，000輛水陸兩用吉普車，稱為“Seep”。吉普車的數量如此之多，用途如此廣泛，以至於很多電影中都有吉普車的身影。即使在五六十年代的中國，也經常看到漂亮的吉普車在大街上頻繁穿梭。除了美軍裝備的大量吉普車(每個步兵團多達144輛)外，英蘇聯軍也有大量裝備，占吉普車總產量的30%。雖然美國的吉普車數量最多，但讓吉普車出風頭的是英國人。早在美國參戰之前，英國人就已經使用了吉普車，這些吉普車是美國當局根據戰時租借法案提供給英國軍隊的。當時在北非戰場上堅守隆美爾的英軍已經意識到切斷德軍補給線非常重要。於是，英軍在1941年7月成立了壹支特殊的空勤隊——SAS。然而，這支聚集了英國皇家空軍精銳的部隊，在執行敵後突襲任務時，卻往往損失慘重，吸取了慘痛的教訓。英國人發現是因為沒有人員/火力機動性好的平臺。壹次偶然的機會，SAS部隊攜帶壹挺7.7毫米機槍對著騎士指揮官進行火力支援，卻取得了意想不到的成功。此後，英國人租用了大量威利斯吉普車，並根據SAS的需要進行了專門改裝，取消了包括擋風玻璃和散熱器格柵在內的所有不必要的部件，有時甚至拆除了減震器，以裝載更多的燃油和淡水。為了減少用水量，在散熱器前面安裝了壹個水冷凝器。此外，車上還攜帶了壹臺遙控收音機和大量彈藥。SAS吉普車裝備有強大的火力，由維克斯機槍成對設置和布朗寧機槍成對設置組成。壹些SAS吉普車實際上可以攜帶五挺輕機槍！當所有武器壹起發射時，1輛SAS吉普車可以在1分鐘內發射5000發子彈。在壹次對1941117的突襲中，由兩輛吉普車組成的SAS小隊在短短幾分鐘內摧毀了61架停在地面上的德軍飛機。截至6月1942 11日，SAS***共擊毀德軍作戰飛機400余架，吉普車發揮了重要作用。二戰後期，SAS將144名成員隨同吉普車壹起派往法國敵占區。在壹次突襲中，吉普車裏的4名SAS成員創造了擊斃60多名黨衛軍士兵，摧毀3輛軍車的戰果！曾在二戰中擔任美軍總參謀長、後來又擔任美國國務卿的喬治·馬歇爾將軍，將吉普車裝飾成“美國對現代戰鬥最大的孝心”。簡單耐用，無處不在的吉普車成為了美國士兵的最佳夥伴。吉普車在戰後的發展給士兵們留下了深刻的印象，以至於每個戰後退伍回家的士兵都想擁有壹輛屬於自己的1吉普車，美國農業部也想到了在和平時期發展和哄騙吉普車。威利斯不能錯過這麽好的商機。因此威利斯在軍用吉普的基礎上開發了壹款民用吉普——CJ-2(CJ是民用吉普的簡稱)，後來又將其改為CJ-2A。從1945到1949，這種車輛壹共生產了214000輛。同時，威利斯還推出了各種帶有兩輪驅動的變體吉普。從1948開始，改進型CJ-3A投入市場，壹直生產到1953。朝鮮戰場上，美軍也使用M38吉普車。M38 jeep從1950到1953生產，壹直被認為是最優秀的jeep，受到收藏者的廣泛追捧。jeep家族最具革命性的時刻是CJ-3B和M38A1的出現。CJ-3B和M38A1搭載了全新的F型四缸發動機。M38A1外形圓潤，看起來比較順眼。M38A1是從1952到1971生產的，在越戰期間被美軍廣泛使用。CJ-3B從1952到1968生產。民用吉普車的變種車層出不窮，從CJ-3A到CJ-10，其中CJ-5出現在1954，壹直生產到1983，生產周期長達29年，是其他吉普車望塵莫及的。CJ-6是威利斯軍用型號M170的民用型號。M170已從1953生產至1963，* * *生產6500輛。從20世紀60年代初，美軍開始裝備新型M151MUTT吉普(軍用戰術卡車的簡稱)，在M38A1的基礎上改進懸掛系統，配備安全帶和防顛覆保護總成，1961年。1987年，“牧羊人”YJ首次使用方形大燈，打破了吉普車圓形燈的傳統。1997年，YJ升級為TJ。大切諾基於1984年投產，開啟了jeep的全新概念。到目前為止，切諾基XJ已經得到了廣泛的認可。1981年，軍方停止訂購老式吉普車，轉而使用更新的“高機動性多用途輪式車輛”，也就是很多人常說的“悍馬”，它“誕生”於二戰時期。在新時期、新技術、新作戰用途的沖擊下，它們退出了歷史舞臺，但歷史可以證明，吉普是傑出的壹代。他們的優秀體現將永遠留在許多人的形象中，他們是越野的先驅。
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