品牌:法拉利
型號:166？埋葬
年份:1949
雖然法拉利正式成立於1939，但真正的第壹款量產版公路跑車是在1947推出的。由於曾經的合作夥伴阿爾法羅密歐(阿爾法？羅密歐)，壹輛法拉利賽車被命名為Auto？Avio？Costruzioni？815。而且7年後法拉利真的生產出了第壹輛帶有法拉利標誌的125？1947推出的s車型。
時間已經到了1949，法拉利125？s之後這個是166嗎？國米，還有166？國米是125？s是完全不同的概念。從定位，設計等等方面來說，這個166？國米應該是法拉利第壹款純公路車型。雖然車還是基於166？s賽車，但是166？Inter車型顯然更註重舒適性。
1949，法拉利也拿這個166？國際米蘭首次將其帶到巴黎車展，外觀優雅的軟頂敞篷風格吸引了很多人的目光。動力方面，該車搭載了Gioacchino Colombo (Gioacchino？科倫坡設計的2.0升V-12發動機最大功率90馬力，這也讓166？國米最高時速達到149km/h/h法拉利166？在1949-1950之間，生產了38個Inter模型。
品牌:法拉利
型號:166？MM/212
年份:1950
從名字上大概就能看出來，這輛法拉利166？MM/212型號其實是166系列型號中的壹款，可以算是上166？國際米蘭的簡化版，並且賽車分為兩個版本，分別是公路車和賽車。法拉利166？MM/212車有個外號叫“l'uovo”，可以翻譯成“蛋”。這個昵稱形象地描述了它的設計。
該車為佛朗哥·雷賈尼所有(佛朗哥？Reggiani)的設計，據說這種設計是為了更好的空氣動力學性能。法拉利166？MM/212的設計靈感來源於當時的噴氣式戰鬥機，所以該車看起來還是有點像無翼噴氣式戰鬥機。
可以看到該車的進氣格柵完全仿照了戰鬥機的前端，擋風玻璃也設計成了圓拱形。這種設計無疑是超前的。畢竟現在很多超級跑車也在借鑒戰鬥機的設計靈感，只是用166？MM/212同齡的戰鬥機，沒有現代戰鬥機酷。
事實上，賽車的設計是由Marzotto兄弟特別委托的，他們是四名賽車手。他們不僅買了很多法拉利，還開著法拉利車型在賽場上贏了很多比賽。
第166？MM/212居然來自普通版166？當馬佐托兄弟駕駛166賽車時？MM出事了，所以他們決定改裝。在Franco Reggiani的幫助下，更輕更符合空氣動力學的166？MM/212出生，托斯卡納比賽第三名。之後，這輛車先是被加州的壹家出版社買走，之後又進行了多次交易。最近壹次交易發生在2017，拍賣價格為450萬美元。
品牌:法拉利
型號:625？TF？柏林塔
年份:1953
法拉利625？TF其實是蒙紮系列車型之壹。1953-1957期間，法拉利主要生產該系列車型，但大部分是為世界跑車錦標賽設計的跑車，而625？TF？Berlinetta是獨壹無二的公路跑車之壹。
法拉利625？TF？柏林塔是由維格納爾設計的。該車雖然定位為公路轎跑，但其實和625壹樣？TF賽車* * *享受大部分車身部件，但Berlinetta車型取消了部分賽車規格的配置和功能。
所以雖然法拉利625？TF？Berlinetta擁有常規的車頂和車門，但前臉的大型進氣格柵和大燈下外露的輪轂設計依然延續了賽車風格。所以大多數人認為這個625？TF？柏林內塔並不漂亮，但絕對獨壹無二。資料顯示，該車搭載2.5升四缸發動機，最大功率200馬力。
品牌:法拉利
型號:250？歐羅巴
年份:1953
看到250車型出現在這裏可能會有點意外。畢竟250可以說是法拉利歷史上最具標誌性的車系。整個250系列從1952到1964生產，期間推出了很多傳奇車型，比如:Testa？Rossa，GTO，GT，GT？柏林內塔？盧索.這個今天250？木衛二是這壹系列中最不為人知的。當時該車定位為豪華旅行車，被公認為250？s賽車的公路版。
該車由賓尼法利納設計，最大的特點包括長的前部形狀、彎曲的擋風玻璃和短的後部，這影響了許多250系列汽車的設計風格，包括著名的250？GTO .
又250？歐羅巴還配備了獨特的V-12發動機，帶有Lampredi？V-12的設計靈感來自法拉利當時的壹級方程式引擎，最大功率197馬力。但最後只生產了22輛，知名度明顯不高，而且因為其他傳奇車型的誕生，這款車很快就被遺忘了。
品牌:法拉利
型號:250？GT？吉納芙。敞篷車？博亞諾
年份:1956
1956年，賓尼法利納決定推出壹款基於250的全新車型。他在250車型的基礎上設計了弧形尾翼，配備了更光滑的車頂和橢圓形進氣格柵，更重要的是，該車還配備了法拉利車型上罕見的鍍鉻裝飾，因此看起來像是當時的美國車。
起初，賓尼法利納只是想進行壹次嘗試，但出乎意料的是，需求量很大，許多法拉利客戶對它產生了興趣，於是法拉利決定將其投入生產。在1956紐約車展上，該車首次亮相，受到眾多美國客戶的青睞。最終生產了74輛。今天，美國收藏家鮑勃·李仍然擁有壹輛250GT？吉納芙。敞篷車？Boano，這也是目前最古老的法拉利車型之壹。
品牌:法拉利
型號:250？實驗材料
年份:1961年
顧名思義，250？Sperimentale是實驗車，意思是實驗。這款車是法拉利1962推出的。GTO測試車。根據資料，該車已經生產了5臺，也叫250？GTO的原型。該車采用改裝升級的250？Berlinetta底盤，而發動機是法拉利1957到1961。泰斯塔？Rossa賽車。
不過車的設計比較保守，但是輪拱的設計比較時尚。此外，在發動機罩、前後翼子板上設計了幾個通風口，以實現更好的空氣動力學性能。
Sperimentale還擁有非常優雅的尾部設計，線條從車頂和後擋風玻璃向下延伸，幾乎與後備箱在同壹平面。這種設計也提高了車速。但是在法拉利，250推出了？GTO車型之後，該車逐漸淡出了人們的視線。
品牌:法拉利
型號:250GT？SWB？面包貨車
年份:1962
車居然250？另壹輛GTO實驗車，但與Sperimentale不同的是，這輛車不是法拉利制造的。這輛車是Scuderia的？Serenissima的所有者和ATS的贊助商Giovanni？沃爾皮委托進行研發設計。ATS制造商由前法拉利員工Carlo創建。奇蒂和喬托？比紮裏尼創辦的公司據說是由恩佐·法拉利(恩佐？法拉利)拒絕賣給他們任何關於250的東西？關於GTO車型的信息，所以喬瓦尼？沃爾皮要求設計師比紮裏尼在250？GT？在SWB賽車的基礎上推出了壹款新車型。
Bizzarrini終於在250GT？在SWB車型的基礎上設計了更符合空氣動力學的車身，車頂和尾翼融為壹體，變成了壹輛250GT？SWB旅行版。正是因為這樣的設計，這款車被稱為“？洛杉磯？Camionnette”的意思是“小型卡車”或“貨車”。
該車於1962年勒芒24小時耐力賽中首次亮相，並在比賽中超越了對手法拉利250。GTO，但最終因傳動軸故障而退役。之後該車也多次出現在其他賽事中，並在巴黎1000 km的比賽中獲得第三名。
品牌:法拉利
型號:500？超高速的
年份:1964
這是另壹款專為美國市場設計的法拉利車型，法拉利500？Superfast是美國頂級模特之壹。早期該系列主要是公路賽車，但由於當時美國市場的偏好，法拉利決定推出更舒適、更大的公路轎跑。
500?Superfast是1964出來的，前身型號是400？美國，後來車是1966中的365？加州替代品。雖然500？Superfast車型的生產周期長達兩年，但只生產了36輛，所以很多人對該車壹無所知。但實際上是812？超快車型的後綴就來自這個500？超快的.
法拉利500 in 1964？Superfast搭載5.0升V-12發動機，最大功率395馬力。另外，很遺憾該車沒有提供敞篷版。雖然轎跑也很優雅，但似乎少了點什麽。
品牌:法拉利
型號:365？加利福尼亞
年份:1966
法拉利365？1966引進加州。是500嗎？Superfast的繼任車型，也是美國top系列的最後壹款車型。365?California其實並不是壹款全新的車型，本質上是壹款500？Superfast的改進版本。其最大的特點是采用了類似捷豹E型車型的玻璃罩大燈設計，鍍鉻保險杠更加突出。
既然是500？超快型號的改進版自然會彌補上壹代的遺憾，所以365？加州是敞篷車，365呢？加州，也被稱為當時最美的模特之壹。
但即便如此，這款車的銷量並不好，在1967停產前只賣出了14輛，這也是這個系列最終結束的原因之壹，所以這款車的知名度並不高。
品牌:法拉利
型號:365？GT4？2+2
年份:1972
這款車可能是當時唯壹壹款不用花很多錢就能買到的法拉利車型，而且還搭載了V-12發動機。
365?GT4？事實上，2+2比上述大多數模式更為人所知。畢竟這車的生命周期長達17年。從1972年正式發布，到1989年停產，該車產量約2900臺。有了這個性能，比以上幾款都要好。
但最終還是敗在了設計上，這款車被普遍認為是法拉利歷史上最沒有法拉利風格的車型之壹。365?GT4？當時2+2車型的定位是大型旅行車，2+2座椅布局，舒適性極佳，但是設計的彎角太多，優雅靈動的法拉利風格蕩然無存。
不過，這款車也有亮點。首先，它是法拉利首款搭載4.4升V-12發動機的車型，最大功率340馬力。後來改款車型還將排量提高到了4.8升，而最大的亮點就是該車配備了三速自動變速箱，這也是法拉利歷史上第壹款配備自動變速箱的車型。
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