9月份風險數量來了，車聚君整理了“9月份電動車排名”與大家分享。
保險號由中汽中心每月上旬發放，通過特殊渠道訂購。它是基於新車交付時繳納的強制保險，能更真實準確地反映零售量，有的車企也稱之為交付數。比車企公布的批發數字更準確，因為不包括在途車和庫存車。
壹、電動車排名:車型？3最後失去了第壹名。
模特？3是全球新勢力的標桿。不知道有多少人日日夜夜想把它拿下。這壹天終於在2020年9月到來，不過是壹輛剛剛上市兩個月的迷妳電動車。
洪光迷妳？EV以14733輛成功登頂，比曾經的冠軍車型好？3有3824輛額外的車輛，或多35%。“獨孤求敗”的特斯拉終於走到了今天。
五菱公布的銷量是20150輛，是傳統企業的批發數，包括在途車和庫存車。可以預見，未來幾個月還會繼續爆發。車聚君發現，如果要選壹款中國汽車傳媒編輯部買的最多的車模，會是什麽？洪光迷妳？伊芙。
因為:1，便宜，只要2.88萬，就算是最小的自媒體也買得起。2、好看又實用，市區交通夠用，整車有設計感，開出去也不丟面子。3、話題性，可以不斷拍攝Tik Tok、小視頻，寫寫用車體驗。
這不得不讓人感嘆:打敗美系車的還是中美合資車。
模特？銷量保持在1萬輛以上，但65，438+00，909的成績比8月份有所下降。9月將是季末，這是合理的，特斯拉肯定會加大促銷力度，通常是降價壹次。但這壹次，特斯拉中國鋌而走險，把降價放在了6月1日，也就是賽季的第壹天。
說明它想犧牲銷量來盈利。
車聚君之前有模特？3的小訂單又被取消了。然而，這仍然無法阻止特斯拉銷售在9月份進行了十幾次提醒。
說明沒有降價的動力，只能靠銷售人員各自為戰。這也直接造成了部分銷售為了業績鋌而走險，向準車主傳遞虛假信息，即“特斯拉近期不會降價。”於是很多準車主在9月底提車，瞬間交了2-3萬。
“我們有維權團體，打算找律師壹起起訴特斯拉。”九月中旬的模特？3%的車主表示，“我們不反對降價，但是我們反對銷售，發誓不降價，這就誘導我們提前提車。”
壹位特斯拉銷售員也覺得很委屈:“我們真的不知道什麽時候降價。甚至在65438+10月1的晚上，客戶還跟我說要降價。我個人當然希望客戶早點提車，但至少我沒說過不降價。”
他也承認，即使現在降價，也不如以前。
“以前降價壹次，吸引的客流紅利最多能維持壹個月。”他的聲音有點疲憊。“現在降價可能只會持續壹周。”
大概有這麽幾個原因:1，韭菜覺醒，知道“等待黨”最終會贏，傳言年底會降到21萬左右。2.競品增多，P7的高性價比，ES6和EC6的車電分離，韓EV開始走過生產地獄。3、型號？3作為網絡名人車，也是有熱度周期的。它在模型裏嗎？y和模特？2新聞不再那麽“網絡名人”。
10個月，特斯拉真的很著急。除了模特？3、連模？s也加入了降價陣營。
模特？S長續航版和性能版都降了2.3萬元——最新價格分別是73.39？萬，83.39？萬。因為它的銷量真的很差:201946年在國內銷量19輛，2020年前9個月銷量只有516輛，月均銷量不到60輛。
模特？作為SUV，X賣的好壹點。9月份，* * *銷量1984輛，創月度歷史新高，在榜單中排名12。所以，並沒有降價。
第二，比亞迪不再是領頭羊，三營要打呂布。
自行車銷量第三至第五順序是:廣汽Aion？s(6055)、歐拉黑貓(5171)、秦EV(3340輛，不含秦Pro？EV).
其中歐拉黑貓，之前的R1，已經賣了5000多輛；它的暢銷其實和洪光MINI有關？EV就是壹個道理，便宜又時尚的車。
比亞迪能拿到電動車第三，很大程度上靠的是“多生孩子，拼了”的產品布局。最暢銷的自行車秦EV排名第五，韓EV排名10，e2排名11，元EV排名第二十。這麽長的產品線，並沒有讓比亞迪擠進冠亞軍。
這和型號無關？3壹個對抗世界，形成鮮明對比。
當然，9月份韓EV的表現也不差:躋身前十，2517輛的銷量是8月份的2.5倍。此外，加上韓DM的加入，9月韓總銷量為4028輛，仍遠低於官方公布的5612輛，但數據相比7、8月相對更真實。
要知道，7、8月份中國EV投保人數還不到其官方公布的30%。
韓電動車要想挑起大梁還有很長的路要走。順梯，我們和另壹位媒體老師打賭，到年底，韓EV的保有量能不能突破3萬輛？看來車菊君是穩操勝券了。
可預見的未來，洪光迷妳？EV會以2萬以上的月銷量逐步放量，車型？y將以電動SUV的身份入場，車型？3進壹步降價會吞噬比亞迪的市場份額。
對手的牌壹直都在，比亞迪的牌有點尷尬。
蔚來ES6排名上升壹位至第六位，交付3271輛，位居新勢力第壹。蔚來ES8也交付了65，438+0，498輛。9月份蔚來汽車總銷量為4780輛，位列品牌榜第七位。
小鵬P7以2582輛的銷量排名第九，比8月份上升了壹位。曾經的小鵬主力車型G3的銷量仍然不足1000輛，為849輛，不及P7的1/3。說明所有互聯網造的車都有壹個互聯網產品的特點:快紅，快喘。
不僅僅是小鵬G3，威馬EX5這支“老牌”生力軍，9月銷量僅為65，438+0，649輛，同比增長24%。還沒有模型？x的增長率很高。
同樣，擁有更新面孔的李ONE在9月份的投保量為3830輛，高於造車新軍中的投保量。當然，它也會面臨產品新鮮度下降的問題，其下壹款產品要到2022年才能出來，所以它能撐多久還有待觀察。
值得註意的是，蔚來、理想、小鵬在9月份的總銷量已經達到654.38+0.2萬，無限接近特斯拉的654.38+0.3萬。
三英大戰呂布的局面初步形成。
第三，只要把定語找在壹起，大家都能排第壹。
“人只會記住第壹名，不會記住第二名”，這就是所謂的珠峰定理。所以廠商要千方百計爭取第壹，並且要擅長。
同樣數量的保險，當屬性不同時，“第壹”也會不壹樣。以造車新勢力蔚來和理想為例，誰是第壹，觀點不壹。
理想情況下，號稱9月新能源SUV全國銷量第壹，6-9月大中型新能源SUV銷量第壹。
首先，合理使用新能源，避免燃油車大量競品；定語SUV，避車型？3來會場；屬性是中型SUV，拋出ES6。
有人開玩笑說，如果有增程式電動車排行榜，李ONE會是全年第壹。
蔚來也不示弱，祭出純電動SUV榜單。沒有分級，無疑是第壹。還列出了30萬元以上中型SUV榜單，奧迪Q5L第壹，蔚來ES6第七，是自主品牌中最高的，也是唯壹上榜的。
於是業內開玩笑說，只要找對了定語，每個人都可以拿第壹。
這種氛圍是不必要的。雖然為了迎合資本市場，有必要列壹個清單。但縱觀全局，無論理想還是蔚來，它們的體量相對於整個乘用車市場還是太小了，離真正的第壹還很遠。
想多了防斷腸，要註意風景。
濟州結節
現在電動車市場有兩個王者:五菱和特斯拉。之所以賣得好，車聚君認為主要是兩個方面實現的:壹是性價比，二是時尚感。
妳覺得10月的電動車市場會怎麽樣？
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