這壹次，我們在中汽中心見證了C5 X的C-NCAP在凡爾賽的首次碰撞測試。測試模擬正面100%重疊碰撞，瞬時碰撞速度50 km/h，我就說說我看到的結果吧:
a柱和B柱無明顯變形；
全車玻璃沒碎；
四個車門和尾門蓋可以手動打開；
前防撞梁和縱梁的吸能盒幾乎完全塌陷並充分吸收能量；
前艙防火墻沒有侵入駕駛艙，乘員膝蓋沒有受到擠壓；
所有安全氣囊彈出；
後排的家庭成員被約束在原地，車內兒童安全座椅沒有偏移。
詳細的分析這裏就不解讀了，等待中汽研究院的官方報告，不過說實話，僅從我看到的表現來看，已經超出了我的預期，比預期的要好。因為之前看過很多汽車碰撞測試，凡爾賽C5 X能有這樣的表現是很少見的，尤其是在碰撞之後，工程師用手打開了四個車門，尾門蓋可能是因為斷電從裏面打開的，這已經足夠讓人吃驚了。大家應該都知道，如果碰撞導致車身骨架輕微變形，車門可能打不開，而凡爾賽C5 X的乘客艙變形肉眼幾乎看不出來。
這裏我要延伸壹下凡爾賽C5 X的安全設計。畢竟這款車是Stellantis集團(菲亞特克萊斯勒和PSA合並的新公司)EMP2第三代平臺打造的第壹款車型。全車雙面鍍鋅鋼板占比達到96%，高強度鋼占比達到80%。前後防撞梁采用全鋁“日式”結構，也是同級少有的良心材質。可以說結構真的是“鋼筋鐵骨”
*凡爾賽C5 X的車身結構圖正面碰撞中，凡爾賽C5 X具有封閉截面/蜂窩截面吸能盒的鋁合金碰撞梁雙環結構，與前翼子板連接的6根地板加強梁，以及其他安全結構，大大降低了對乘員胸部和頭部的傷害；在側面碰撞的情況下，TWB熱成型B柱、TWB座椅橫梁、貫穿車頂弧形熱成型加強板等六個加強梁三個安全結構分散沖擊力，保護車身的完整性。同時，面對汽車追尾沖擊，TRB不等厚熱成型上縱梁和鋁合金後梁將充分發揮安全保護作用。
據說凡爾賽C5 X的被動安全性能是按照C-NCAP的五星標準設計的，整車系統的安全性能設計也涵蓋了歐洲E-NCAP和中國保險研究院C-IASI的要求。因此，也期待後續的25%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、後部碰撞試驗能得到好的結果，尤其是備受爭議的凡爾賽C5 X的玻璃鋼後備箱蓋在後部碰撞後的表現，以及維修費用。我想這是大家最關心的。
編輯點評:“凡爾賽C5 X好不好”這個話題壹直爭議不斷，褒貶不壹。其實從旁觀者的角度來說，壹輛車不可能迎合所有人的喜好，尤其是駕駛體驗，所以自身的體驗是最關鍵的。不過從用料來看，凡爾賽的C5X配得上“堅固”二字。畢竟還是成都制造，全球銷售的車型，安全質量應該不用擔心。其實法國車壹直都是以底盤調校技巧而被人津津樂道，但這次雪鐵龍沒有選擇從最佳方向突破，而是帶著大家從安全的角度來審視汽車，這是難能可貴的。相比所謂的“魔毯懸掛”，汽車安全更值得關註。